電梯安全宣傳知識
生命是唯一的、是寶貴的!世界因為有了生命而變得精彩。而生命有時(shí)又是那么的脆弱，經(jīng)不起一點(diǎn)兒風(fēng)起一點(diǎn)兒雨。下面和小編一起來(lái)看電梯安全宣傳知識，希望有所幫助！
一、電梯是保證安全的朋友
電梯是在垂直方向上的交通工具。隨著(zhù)城市的不斷發(fā)展，電梯已成為老百姓越來(lái)越關(guān)注的話(huà)題。據有關(guān)資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車(chē)、火車(chē)等交通工具相比，電梯也是最安全的。
像任何交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時(shí)間的同時(shí)，也不可避免地帶來(lái)了一定的風(fēng)險。為了把這種風(fēng)險降到最低程度，多年來(lái)人們一直都在對電梯進(jìn)行改進(jìn)，使得它的安全保障措施日趨完善。
乘電梯到底有什么風(fēng)險呢？
乘客在進(jìn)入或走出電梯時(shí)要通過(guò)層門(mén)，此時(shí)可能會(huì )造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過(guò)程中，可能會(huì )造成傷害的是由于非正常的加（減）速度造成失重、超重和沖擊。這些危險時(shí)間發(fā)生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風(fēng)險。
電梯如何消除這些風(fēng)險呢？
在乘坐電梯的過(guò)程中，與乘客有關(guān)的空間有三個(gè)：一個(gè)是樓層——在不同高度上的水平空間；一個(gè)是井道——連接各個(gè)樓層的豎直空間；另一個(gè)是電梯的轎廂——通過(guò)在井道內的上下移動(dòng)而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進(jìn)入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時(shí)轎廂絕對不可運動(dòng)�！@就是電梯對乘客的空間限制。
對電梯來(lái)說(shuō)，轎廂的墜落、“蹾底”、“沖頂”和“開(kāi)門(mén)走車(chē)”以及乘客的跌落等都會(huì )給乘客帶來(lái)不同的傷害。當電梯的各種功能處于正常狀態(tài)時(shí)，安全部件可以保證次類(lèi)事故不會(huì )發(fā)生；在意外地發(fā)生了墜落、“蹾底”、“沖頂”故障時(shí)，安全部件能夠保證乘客安全。電梯一旦出現故障，不但要盡快排除而且要查清原因并排除再次發(fā)生的可能。為了提高電梯的工作可靠性，國家標準GB7588《電梯制造與安裝安全規范》規定電梯運行6000次故障超過(guò)5次即為不合格。這就是說(shuō)，盡管發(fā)生故障時(shí)電梯有能力保證乘客安全，但并不允許故障頻頻發(fā)生。
為了保證電梯在任何時(shí)候都不喪失其安全功能，不但規定了安全部件由經(jīng)批準的機構進(jìn)行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進(jìn)行的檢驗內容；為了保證安全部件在需要動(dòng)作時(shí)不至失效，標準還規定了每年一次的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動(dòng)作，又要常備不懈。國家標準GB7588《電梯制造與安裝安全規范》是從歐洲標準EN81轉化而來(lái)的，我國又把它上升為強制性標準，從而使我國成了對電梯安全要求最嚴格的國家。
除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過(guò)程中也應該學(xué)會(huì )用文明的操作來(lái)保障自身的安全。比如：用呼梯按鈕來(lái)召喚電梯后，電梯的控制系統會(huì )調度轎廂來(lái)到呼梯樓層。如果你沒(méi)有按動(dòng)呼梯按鈕而層門(mén)大開(kāi)著(zhù)，你切切不可悶著(zhù)頭就往里進(jìn)，必須收住腳步仔細看清楚了：前面是轎廂還是萬(wàn)丈深淵；如果你按了呼梯按鈕后層門(mén)仍然關(guān)閉著(zhù)，請你耐心等待，不要踢門(mén)、砸門(mén)、撬門(mén)或者設法打開(kāi)門(mén)鎖，也不要在層門(mén)前嬉戲打鬧以至撞開(kāi)層門(mén)。層門(mén)用關(guān)閉的姿態(tài)告訴乘客：它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開(kāi)了層門(mén)，接著(zhù)就可能有悲劇發(fā)生；乘客進(jìn)出電梯時(shí)行動(dòng)不要過(guò)分遲緩，不要長(cháng)時(shí)間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個(gè)完整的身體放在兩個(gè)空間里，即意味著(zhù)把有智慧的生命押在了沒(méi)有生命的智慧上，是輸不起的賭注。萬(wàn)一此時(shí)轎廂動(dòng)起來(lái)，后果不堪設想；另外，在運動(dòng)的轎廂里不要蹦蹦跳跳，不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運動(dòng)的情況下，關(guān)在轎廂里的乘客最安全的`對策是處變不驚，及時(shí)設法用通訊或應急警鈴與外界聯(lián)系，等待救援。請記�。恨I廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進(jìn)行自救往往是危險的選擇。
電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務(wù)。
二、對于電梯困人的正確認識
這里所說(shuō)的電梯困人是指電梯因門(mén)鎖回路或安全回路斷開(kāi)等、控制系統失靈或誤動(dòng)作、供電系統停電以及人為等原因，造成正常行駛的電梯突然停駛，從而將乘客圍困在轎廂內的現象。
1、電梯困人是電梯故障現象的一種表現
當電梯某個(gè)部件或控制系統發(fā)生異常時(shí)，會(huì )對電梯正常運行產(chǎn)生障礙，從而導致電梯困人。從這個(gè)角度講，電梯困人是電梯出現故障的具體表現。它告訴乘客，電梯出現了故障，同時(shí)也告知維修人員應即刻予以維修。
2、電梯困人是一種保護狀態(tài)
電梯困人不僅僅反映出電梯發(fā)生了故障，它還預示電梯再繼續運行會(huì )使故障擴大或發(fā)生事故危及人身及設備安全，必須立即停止運行。從這個(gè)角度講，電梯困人也是一種保護狀態(tài)，就像電氣線(xiàn)路中的漏電保護器一樣，當線(xiàn)路或設備發(fā)生故障有可能危及人身安全的時(shí)候，它便自動(dòng)切斷電源，使設備處于失電狀態(tài)，從而保護人身安全。
3、電梯困人是設計人員出于安全設計理念而采取的一種技術(shù)措施
當電梯發(fā)生故障時(shí)，電梯立即停止運行，使電梯處于停止狀態(tài)，這是讓電梯不能在非正常狀態(tài)下運行的控制手段，是設計人員為確保人身安全而采取的技術(shù)措施。如果不是這樣，試想，假如門(mén)鎖失靈，電梯仍能繼續行駛，會(huì )產(chǎn)生什么樣的后果。雖然表面上看，困人不是一件好事，但它的本質(zhì)是要最大限度地保護乘客的人身安全。
電梯困人對乘客而言其實(shí)并沒(méi)有什么危險，因為轎廂內有良好的通風(fēng)，有求救警鈴或者電話(huà)，有應急照明（在停電時(shí)自動(dòng)投入），有的電梯還有困人時(shí)的語(yǔ)音撫慰裝置。只要乘客放松心情，保持冷靜，采取正當的措施等待救援，就不會(huì )被傷害。當電梯困人時(shí)，只要維修人員正確操作，及時(shí)解困，就不會(huì )發(fā)生人身傷害事故。在現實(shí)生活中就是因為乘客被困后未能得到及時(shí)解救，或施救方法不當才引發(fā)人身傷害事故的。從以往的事故案例來(lái)看，造成事故的直接原因有以下幾點(diǎn)：
�。�1）轎廂求救設施缺失或失靈
轎廂內求救設施如電話(huà)、警鈴等缺失或失靈，會(huì )造成求救信息傳達不出去，使乘客不能與外界及時(shí)對話(huà)與交流，也會(huì )拖延解困時(shí)間，使乘客產(chǎn)生緊張、恐懼的心理從而引發(fā)疾病。
�。�2）施救不及時(shí)
乘客被困在轎廂內，雖然傳出了求救信息，但因為施救人員未能即使趕到現場(chǎng)解困，又沒(méi)有任何撫慰措施，乘客較長(cháng)時(shí)間被困，心情急噪不安，心理負擔加重，從而舊病復發(fā)。
�。�3）施救人員解救方法不當
正確的解困方法是維修人員采取安全技術(shù)手段，使轎廂就近�？科綄雍箝_(kāi)門(mén)放人。當有些住宅樓有司機操作時(shí)，司機應協(xié)助解困人員工作。不當的違規操作，也是引發(fā)事故的一大原因。
�。�4）乘客自救方法不當
由于被困乘客缺乏對電梯困人的正確認識，不是放松心情耐心等待解救，而是采取不當的自救方法，從而引發(fā)人身傷害事故。
三、電梯困人的現行通用正確救援方法
乘客須知
�。�1）電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因突然停駛，被困在轎廂內時(shí)，請安靜等待，不要擅自行動(dòng)，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”事故。乘客不要強行手扒轎門(mén)或企圖出入轎廂，應設法與外界取得聯(lián)系。
�。�2）報警時(shí)，向外界提供轎廂內被困人數及健康狀況、轎廂內應急燈是否點(diǎn)亮、轎廂所停層位置以便于解困工作。
�。�3）盡量遠離轎門(mén)或已開(kāi)啟的轎廂門(mén)口，更不要倚靠廳、轎門(mén)，不要在轎廂內吸煙、打鬧，必須聽(tīng)從救援人員指揮。
專(zhuān)業(yè)人員救援操作方法（乘客切勿模仿）
電梯在故障狀態(tài)下的救援和盤(pán)動(dòng)電梯放人，只在緊急情況下進(jìn)行，所以操作者必須是受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練并取得由質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)頒發(fā)的特種設備操作證的技術(shù)人員，其他人員如從事該項工作均會(huì )產(chǎn)生危險后果。
�。�1）在盤(pán)動(dòng)電梯轎廂前，應與被困乘客設法取得聯(lián)系，并進(jìn)行語(yǔ)言安慰。
�。�2）確認轎廂的位置，如電梯停留在平層位置±500mm時(shí)可直接開(kāi)啟轎門(mén)將乘客救出，如果超出上述標準，則嚴格遵循盤(pán)車(chē)規范進(jìn)行放人。
�。�3）在進(jìn)行盤(pán)動(dòng)電梯之前必須切斷總電源。
�。�4）當盤(pán)動(dòng)電梯下行時(shí)，遇到不能盤(pán)動(dòng)時(shí)，可能是電梯轎廂下梁的安全鉗已經(jīng)動(dòng)作，進(jìn)一步的工作必須由資力較深，技術(shù)全面的技工指導進(jìn)行。
�。�5）盤(pán)動(dòng)電梯轎廂最好至最近樓層樓面，通常是以節省人力和時(shí)間來(lái)決定上行或下行，如對重的重量大于轎廂和乘客的總重量，則往上盤(pán)，如果轎廂和乘客的總重量大于對重的重量，則往下盤(pán)。
�。�6）盤(pán)動(dòng)無(wú)變速箱的高速電梯時(shí)，應加倍小心，謹防因電梯轎廂和內部乘客的總重量大于對重總重量產(chǎn)生的重力加速過(guò)快而使電梯失去控制，發(fā)生意外情況。
�。�7）松閘操作必須要有兩名維修人員同時(shí)進(jìn)行，松閘一點(diǎn)一點(diǎn)松，以防盤(pán)車(chē)失控造成轎廂“蹾底”或“沖頂”。
�。�8）盤(pán)車(chē)到達平層位置后，維修人員可到轎廂停站樓層用外層門(mén)鑰匙打開(kāi)層、轎門(mén)放人。
�。�9）維修人員使用外層門(mén)鑰匙打開(kāi)層門(mén)時(shí)，必須確認轎廂是否在本層，一定要注意安全，以免發(fā)生墜落事故。
�。�10）盤(pán)動(dòng)電梯轎廂至接近樓層樓面后，電梯制動(dòng)裝置一定要復原，然后用電梯廳門(mén)專(zhuān)用外開(kāi)鎖鑰匙，在本層打開(kāi)電梯廳門(mén)轎門(mén)，放出被困乘客。
�。�11）盤(pán)動(dòng)電梯時(shí)，電梯制動(dòng)裝置人為打開(kāi)后，一定要小心緩慢進(jìn)行，不能不顧電梯盤(pán)動(dòng)速度，長(cháng)時(shí)間打開(kāi)抱閘，以防止電梯轎廂總重量大于對重重量產(chǎn)生的重力加速后，而失去控制的危險，特別是無(wú)變速箱的高速電梯。
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