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船舶防寒潮的應急預案范文（精選6篇）
在平時(shí)的學(xué)習、工作或生活中，沒(méi)準兒會(huì )出現一些突發(fā)事故，為了提高風(fēng)險防范意識，把損失降到最低，就常常需要事先準備應急預案。怎樣寫(xiě)應急預案才更能起到其作用呢？下面是小編為大家整理的船舶防寒潮的應急預案范文（精選6篇），歡迎大家分享。
船舶防寒潮的應急預案1
一、船舶冬季防風(fēng)
1、大風(fēng)來(lái)臨前，船長(cháng)和輪機長(cháng)監督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。
2、駕駛臺應及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺（站）的天氣預報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準備，并根據航區條件，選擇適宜航線(xiàn)。根據航區情況，船長(cháng)可向公司提出并獲準后，申請氣象導航。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過(guò)險要地段時(shí)，應比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區的下風(fēng)駛過(guò)。
3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長(cháng)督促部門(mén)領(lǐng)導親自檢查防御風(fēng)浪的.準備情況。大副、水手長(cháng)應加強檢查甲板上一切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門(mén)、窗及孔蓋。
4、開(kāi)航后，檢查確認錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開(kāi)錨鏈出�？咨w板并妥善固定，同時(shí)蓋好錨鏈進(jìn)錨鏈艙孔的蓋板，必要時(shí)用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進(jìn)水量；檢查艏樓甲板的開(kāi)口，對相關(guān)蓋板進(jìn)行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉庫進(jìn)水。
5、如風(fēng)浪過(guò)大，經(jīng)船長(cháng)許可值班駕駛員可適當調整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調整主機轉速以減少推進(jìn)器的空轉；必要時(shí)，船長(cháng)可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調度處。
6、大風(fēng)浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過(guò)多，船位被吹向下風(fēng)；調頭時(shí)，如有困難，應選擇海面相對平靜的有利時(shí)機，慎用車(chē)舵，盡快轉調。謹防船被打橫，一旦發(fā)現即使用大角度操舵也不能保持航向時(shí)，就應當及時(shí)加快車(chē)速，以增加舵效防止出現打橫。
7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的沖擊并保持航向，船長(cháng)應特別考慮船長(cháng)、船速與波長(cháng)、波速的比例關(guān)系，要及時(shí)調整車(chē)速，使航速稍大于波浪的速度。當順浪航行不易保持航向時(shí)，應使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的`操作安全，各走道應系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應扎牢，著(zhù)救生衣，在工作處系上安全帶、派專(zhuān)人全面照顧。
9、大風(fēng)浪中航行應在允許情況下盡量多測量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現異常應即報告船長(cháng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應的安全措施。
10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開(kāi)灣等）前，船長(cháng)應參照各項要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲，船長(cháng)或船長(cháng)指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。
2、航經(jīng)寒冷航區的船舶對露出艙面的水管、水柜應包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。
4、液壓甲板機械和舵機按操作規程的要求保溫。
5、舵機間、應急發(fā)電機室的門(mén)窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。
7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結冰或積雪時(shí)，應將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊后，應將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統因溫度低而結蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖設備取暖，防止發(fā)生火災及人身傷亡事故。
三、冰區（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區航行的船舶應當具備以下條件：
1.1、駕駛臺玻璃有旋轉掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應當有加熱裝置。
1.2、具有將生活區溫度保持在適當溫度的空調系統。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機艙海水進(jìn)口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進(jìn)入冰區前應做好以下準備工作：
2.1、注意收聽(tīng)“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時(shí)，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調度處同意后改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管里面沒(méi)有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應將貨油艙加溫管內的積水排凈。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應控制在艙容的90%以下。
2.4、調整吃水，將螺旋槳及舵葉沒(méi)入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。
2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查并充實(shí)船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進(jìn)冰區時(shí)，應開(kāi)啟雷達加強了望盡可能讓開(kāi)漂流大冰塊。無(wú)法避免時(shí)，應降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區航行應選擇冰隙或冰層脆薄處前進(jìn)。
4、駛入冰區時(shí)，應以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區，造成船艏滑開(kāi)損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車(chē)葉。
5、冰區航行船舶，要時(shí)刻考慮到冰對船速與操縱性能的影響，嚴重時(shí)會(huì )完全失去控制；遇來(lái)船時(shí)，應提前采取避讓措施，狹水道中對此更需注意。
6、冰區航行應竭力設法不使船體凍結在冰內，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠遠超過(guò)撞冰造成的損壞。
7、當海面涌浪較大，或有8級以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入冰區，可采取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時(shí)，可采用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進(jìn)，左右滿(mǎn)舵，使船艏左右擺動(dòng)，松動(dòng)挾冰，然后倒車(chē)退出。
8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設法使船體反復左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動(dòng)挾冰后倒車(chē)退出。
9、在冰區必須使用倒車(chē)時(shí)，應用正舵，先開(kāi)慢倒車(chē)，待船艉冰塊松動(dòng)再適當加速，以免車(chē)葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領(lǐng)航時(shí)，兩船應保持本船船長(cháng)的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區航行，應酌情增加艏尖艙的測量次數。
12、盡量避免在冰區下錨。必須拋錨時(shí)，應選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長(cháng)度以不超過(guò)水深的二倍為宜，常備主機，必要時(shí)立即起錨。
船舶防寒潮的應急預案2
1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲的時(shí)候，船長(cháng)或船長(cháng)指定的駕駛員應該按公司管理體系的《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。
2、駕駛臺應及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺的天氣預報和氣象傳真資料，掌握水上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防范寒潮大風(fēng)的準備。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用。船舶在大風(fēng)浪中通過(guò)險要地段時(shí)，應該比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區的下風(fēng)駛過(guò)。
3、在寒潮大風(fēng)天氣中航行應在允許的情況下盡量多測量水艙，檢查船艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，發(fā)現異常立即報告船長(cháng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應的.安全措施。
4、扶梯要做好防滑工作，設置防護網(wǎng)，避免人員滑落發(fā)生危險。修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖設備取暖，防止發(fā)生火災及人身傷亡事故。
5、船員朋友們要注意，室外電羅經(jīng)復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開(kāi)，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長(cháng)使用壽命。
6、有關(guān)甲板通道，要提醒各位船員朋友，如果甲板上結冰，可以撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風(fēng)側掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側安設從首至尾的扶手繩。當然，通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。
7、要注意的還有貨艙通風(fēng)筒，如果是空艙或者貨物無(wú)需通風(fēng)，則應關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。
8、新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂卻不易發(fā)覺(jué)，如果在解凍后再啟動(dòng)消防泵，會(huì )因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，導致水花四濺，容易損傷電器設備、貨物及物料等。
9、無(wú)論露天的或非露天的消防水管都應該放盡其殘水之后再關(guān)閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門(mén)應打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如果是處于正常運營(yíng)的時(shí)候，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。
10、沖錨鏈水的出口閥應常開(kāi)。如在短時(shí)間內停用消防水，則可免除上一條的規定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內海水不斷流動(dòng)。
11、除此之外，船員朋友們還應注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。必要的時(shí)候應用帆布包裹淡水桶，或暫時(shí)把淡水桶移到室內。
船舶防寒潮的應急預案3
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長(cháng)使用壽命。
2.標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內照明燈泡常開(kāi)，柜外帆布套扎緊。
3.室外電羅經(jīng)復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開(kāi)。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內。
5.甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會(huì )被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì )結冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區域前將其內的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內。
6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。
7.消防水管的防護。應告誠船員：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué)，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其預防措施如下：
7.1.無(wú)論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門(mén)應打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如處于正常運營(yíng)時(shí)，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開(kāi)。
7.2.如在短時(shí)間內停用消防水，則可免除1的規定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內海水不斷流動(dòng)。
8.室內外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎。
9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線(xiàn)以上的面積大、體積大，而在水線(xiàn)以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線(xiàn)以上則更易結凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側；
9.6.水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿(mǎn)，但究竟減少多少才屬“不太滿(mǎn)”的行列。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時(shí)會(huì )引起穩性降低或過(guò)強、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。 故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實(shí)存水量應不超過(guò)滿(mǎn)艙的85％。
10.機電設備，巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí)，機艙內的溫度并不高，如屬無(wú)人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對濕度大，降低了電器的'絕緣，溫度稍低或過(guò)低，對主機、燃油與其他設備都有不利，其預防措施如下：
10.1.用電熱等設備與減少通風(fēng)量以調節機艙與舵機艙的溫度與濕度；
10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開(kāi)啟；
10.3.在嚴寒時(shí)，對于關(guān)鍵的機電設備可視情況保持常開(kāi)。
11.甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風(fēng)側掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側安設從首至尾的扶手繩。
12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其泄水閥在冬季應常開(kāi)，以防雨水流入該管內而凍裂該管。其進(jìn)水管通常與消防管相連，如其進(jìn)水閥在進(jìn)水管的下端則須打開(kāi)，讓管內殘水流入低處的消防水管內再泄出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì )太嚴重。故建議嚴寒時(shí)雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。
當然船舶進(jìn)入寒冷地區前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的。
船舶防寒潮的應急預案4
1、總則
1、1、船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預案。
1、2、船機保有單位對船舶翻沉應嚴格貫徹“預防為主”的原則。
2、組織機構和職責
2、1、公司成立船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組。
組長(cháng)：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：船機副總工、設備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監督部經(jīng)理、總船長(cháng)、總輪機長(cháng)、船舶保有單位經(jīng)理、書(shū)記。
2、2、公司船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組下設辦公室。
地點(diǎn)：設備管理部。
電話(huà)：
傳真：
2、3、公司船機副總經(jīng)理統一指揮船舶翻沉事故應急救援工作。
2、4、設備管理部作為船機設備的主管部門(mén)，在組長(cháng)的指揮下實(shí)行應急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2、5、事故單位應根據實(shí)際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應急救援預案”，并報公司審批，且將重點(diǎn)放在長(cháng)途拖航和“四防”期間上，應急救援預案中應包括以下內容：
a、現場(chǎng)應急救援小組名單及各自職責。
b、救援小分隊的名單及各自職責。
c、事故發(fā)生后的報告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的.應急措施。
f、拖輪及其它船機的配備。
g、其它必要內容。
現場(chǎng)指揮應當及時(shí)完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。
2、6、其它單位和部門(mén)各負其責，積極配合應急救援行動(dòng)。
3、應急救援措施的原則
3、1、事故船舶首先通過(guò)高頻電話(huà)向就近拖輪/船舶求救，同時(shí)和應急救援現場(chǎng)指揮聯(lián)系，并啟動(dòng)本船的救生設備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3、2、應急救援現場(chǎng)指揮應立即啟動(dòng)本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現場(chǎng)，同時(shí)上報公司“船舶翻沉應急救援領(lǐng)導小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3、3、按著(zhù)“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3、4、如果伴隨著(zhù)海水污染情況的發(fā)生，還應設置油污防護圍欄，盡快啟動(dòng)本單位“船舶海上污染應急救援預案”。
3、5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過(guò)程中應注意潛水員的安全。
4、報告
4、1、發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時(shí)內上報局和當地海事部門(mén)。事故單位在24小時(shí)內將書(shū)面報告上報公司，內容應當包括事故發(fā)生的時(shí)間、海域、詳細經(jīng)過(guò)（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時(shí)間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調查與處理
設備管理部組織有關(guān)人員（必要時(shí)請專(zhuān)家）成立事故調查組，對翻沉事故的原因進(jìn)行調查、分析、總結。對事故單位及責任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實(shí)施行政處罰。對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰。對在應急救援工作中有功人員進(jìn)行獎勵。
6、附則
6、1、本預案自公布之日起實(shí)施。
6、2、本預案由設備管理部負責解釋。
20xx年3月10日
船舶防寒潮的應急預案5
一、目的
為有效地預防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預案。
二、組織機構及工作職責
1、各企業(yè)應明確船舶傾覆事故/事件的現場(chǎng)指揮員，負責現場(chǎng)的統一指揮。必要情況下應成立應急救援指揮部，現場(chǎng)總指揮由安監部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會(huì )到場(chǎng)的最高領(lǐng)導擔任。
2、現場(chǎng)安全主管、安全監督員統一服從現場(chǎng)指揮員的調度，協(xié)助消防救援人員開(kāi)展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項目組成員，在指揮員的統一指揮下，負責與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。
4、消防執勤人員根據現場(chǎng)指揮員的命令開(kāi)展緊急救援工作。
5、醫療救護人員到達現場(chǎng)，對傷員進(jìn)行急救。
6、現場(chǎng)指揮員有權調用企業(yè)內任何人力和物資，用于現場(chǎng)應急救援工作。
7、企業(yè)各部門(mén)必須嚴格服從和遵守現場(chǎng)指揮員的統一指揮和命令。
三、應急救援程序
1、當船舶發(fā)生險情時(shí)，現場(chǎng)知情人員應及時(shí)拔打電話(huà)報警（報警電話(huà)為企業(yè)內應急救援號碼），請求消防隊到場(chǎng)排險救援。
2、消防隊接警后，執勤人員立即著(zhù)裝出動(dòng)消防車(chē)趕赴現場(chǎng)，同時(shí)調動(dòng)醫務(wù)室出動(dòng)救護車(chē)到達現場(chǎng)，等待救援。
3、消防隊到達現場(chǎng)后，負責協(xié)助醫務(wù)人員組織現場(chǎng)營(yíng)救。指揮員應按以下程序開(kāi)展工作：
�。�1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動(dòng)，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門(mén)機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時(shí)，這些物體也隨之移動(dòng)，從而避免加劇船體傾斜的角度；
�。�3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動(dòng)；
�。�4）命令項目組聯(lián)系船方開(kāi)啟艙內排水泵向船外排水，如果排水泵無(wú)法使用時(shí)，應及時(shí)調用其他排水設備，進(jìn)行排水；與此同時(shí)，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內灌水，使船體恢復平衡或減小傾斜度；
�。�5）命令船隊調用浮吊前來(lái)救助。
4、單船安全主管和安全監督員，負責組織船上的.人員有序地撤離到安全地帶，集中點(diǎn)名，等待接受現場(chǎng)指揮員的調遣。
5、現場(chǎng)受傷人員由醫護人員緊急包扎后送往附近醫院接受治療。
6、現場(chǎng)總指揮到達現場(chǎng)后，消防隊長(cháng)及現場(chǎng)指揮員應立即向總指揮報告現場(chǎng)處置情況，總指揮根據具體情況作出相關(guān)決定。
7、當現場(chǎng)指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據指揮員命令通知船舶附近的門(mén)機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點(diǎn)后，要進(jìn)行集中點(diǎn)名，各部門(mén)施工隊領(lǐng)隊向部門(mén)工程主管匯報，部門(mén)工程主管向安全主管匯報，安全主管根據人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現場(chǎng)指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點(diǎn)設在碼頭前沿。
10、現場(chǎng)總指揮將根據現場(chǎng)具體情況決定，是否向當地消防支隊或其他部門(mén)提出請求支援。
11、搶險救援結束后，指揮員要對現場(chǎng)進(jìn)行仔細檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰后搞好戰評，吸取經(jīng)驗教訓。
船舶防寒潮的應急預案6
我們的防臺方針是：以防為主，防抗結合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最復雜、最困難的情況下防抗臺風(fēng)；制定防臺風(fēng)預案必須與實(shí)際情況相結合。
下面是我公司船舶防臺應急預案。
當氣象臺發(fā)布臺風(fēng)警報時(shí)：
1、公司進(jìn)入防臺狀態(tài)，應急預案開(kāi)始啟動(dòng)。公司臨時(shí)防臺指揮小組開(kāi)始工作，應急預案值班人員到崗到位，熟悉防臺預案，制定應急措施；掌握臺風(fēng)情況并及時(shí)將上級關(guān)于防（抗）臺風(fēng)的指示、要求傳達到各部門(mén)。
2、公司辦公室值班人員應到崗到位，隨時(shí)注意收聽(tīng)氣象預報，掌握臺風(fēng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)標繪臺風(fēng)路徑圖，認真做好臺帳記錄，及時(shí)向防臺指揮小組報告臺風(fēng)最新情況。
3、各吊機組啟動(dòng)防（抗）臺風(fēng)的應急預案，值班人員到崗到位，掌握船舶動(dòng)態(tài)，密切關(guān)注、分析臺風(fēng)發(fā)展的趨勢，針對所屬船舶的實(shí)際情況下達防（抗）臺風(fēng)各項指令。檢查所屬船舶的吃水情況，根據碼頭水深，合理的調撥壓載，減輕船體的受風(fēng)面積, 使船舶有足夠的穩性，檢查水密門(mén)窗、人孔的水密情況，檢查船舶的疏排水情況，做好船上移動(dòng)物品的固定工作，檢查發(fā)電機的工作情況，組織人員對船舶所屬碼頭進(jìn)行清理，保證通道暢通，發(fā)現問(wèn)題立即解決。
4、生產(chǎn)管理處協(xié)調各項目組與供應處、設備能源處直線(xiàn)聯(lián)系，組織后勤保障，配齊防（抗）臺風(fēng)物資。
5、調度對各碼頭落實(shí)防（抗）臺風(fēng)的情況進(jìn)行巡查，對船上的帶攬樁、纜繩、錨機、絞車(chē)等設備進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)反應給各項目組總管，由項目組負責解決并跟蹤落實(shí)。做好出海防臺的準備。
6、防臺應急預案名單內人員，開(kāi)始24小時(shí)電話(huà)開(kāi)機，隨時(shí)保持聯(lián)系，采取多種手段保證通信聯(lián)絡(luò )的暢通，隨時(shí)聽(tīng)從臨時(shí)防臺指揮小組的指揮和調遣。
7、安保處指派專(zhuān)人到現場(chǎng)協(xié)助項目組工作，做好防臺知識的宣傳，落實(shí)各項防臺措施的執行情況，發(fā)現問(wèn)題馬上報項目組總管，并檢查落實(shí)情況。安保處負責檢查應急預案人員到位情況，落實(shí)應急部署情況。
8、維修班的主要負責人必須到現場(chǎng)檢查人員到位情況。
當臺風(fēng)波及公司碼頭時(shí)的響應措施：
1、公司進(jìn)入特別緊急防（抗）臺風(fēng)狀態(tài)，應急預案名單內人員晝夜值班，隨時(shí)通報相關(guān)信息；全時(shí)跟蹤處在臺風(fēng)威脅區域內的船舶防（抗）臺情況，做好各種記錄。
2、由經(jīng)理決定所屬船舶的防風(fēng)方式，并且報臨時(shí)防臺指揮小組批準。
3、臨時(shí)防臺指揮小組必須與各項目組保持聯(lián)絡(luò )暢通，隨時(shí)掌握臺風(fēng)威脅區域內每艘船舶的'具體情況，做好各種記錄，督促船舶采取各種有效措施，防止因斷纜或走錨等安全事故的發(fā)生。有重大險情發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間上報公司領(lǐng)導，并立即部署有關(guān)搶險工作。
4、各組開(kāi)始晝夜值班，及時(shí)組織作業(yè)人員安全撤離，檢查船上重要設備的固定和防雨情況。服從生產(chǎn)指揮中心的總體指揮調配，出現緊急情況，應在第一時(shí)間上報臨時(shí)防臺指揮小組，立即采取有效措施組織搶險，把公司的損失降至最低。
5、辦公室、小車(chē)班等后勤部門(mén)開(kāi)始實(shí)行24小時(shí)值班，保證通訊暢通，聽(tīng)從臨時(shí)防臺指揮小組的指揮，隨時(shí)處理突發(fā)事件。
當臺風(fēng)警報解除時(shí)：
1、臺風(fēng)警報解除后，公司及時(shí)匯總臺風(fēng)造成的船舶、設施設備損失情況，做好統計報告；注意積累和總結防（抗）臺風(fēng)工作經(jīng)驗教訓。
2、辦公室及時(shí)統計上報防（抗）臺風(fēng)情況和臺風(fēng)損失情況；總結本次（抗）臺風(fēng)工作的經(jīng)驗教訓，組織力量恢復生產(chǎn)。
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