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開(kāi)講啦程不時(shí)演講稿:中國的大飛機夢(mèng)
演講稿是在一定的場(chǎng)合,面對一定的聽(tīng)眾,演講人圍繞著(zhù)主題講話(huà)的文稿。在現在的社會(huì )生活中,演講稿對我們的作用越來(lái)越大,為了讓您在寫(xiě)演講稿時(shí)更加簡(jiǎn)單方便,以下是小編為大家整理的開(kāi)講啦程不時(shí)演講稿:中國的大飛機夢(mèng),供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
尊敬的老師、親愛(ài)的同學(xué)們:
大家好!
飛機是人類(lèi)最重要的發(fā)明之一,所以我們自古以來(lái)就向往著(zhù)飛行。我們詩(shī)句中間就有“我欲乘風(fēng)歸去”、“關(guān)山度若飛”等等,描繪當時(shí)人們希望飛行的欲望。但是交通工具中,車(chē)跟船都有幾千年的歷史,而飛機的歷史只有114年。1903年,萊特兄弟飛起了第一架飛機,飛機發(fā)明以后,克服了地面的阻力,它的運輸速度,運輸的效率得到空前提高,這使人類(lèi)進(jìn)入到一個(gè)飛行的世界,一個(gè)嶄新的世界。這個(gè)發(fā)展過(guò)程中間,我們發(fā)現它是兩只腳,輪流著(zhù)在前進(jìn),一只腳是軍用的航空,一只腳是民用的航空。
本來(lái)在第一架飛機發(fā)明的時(shí)候,萊特兄弟曾經(jīng)設想,可以運送郵件,這相當于我們今天的送快遞,但是他這個(gè)設想還沒(méi)有實(shí)現,第一個(gè)向他訂飛機的是美國的軍方,而且不久就爆發(fā)了第一次世界大戰。但是飛機還是在襁褓中的嬰兒一樣,很不成熟,就投入了戰爭。第二次世界大戰,我們就發(fā)現二次世界大戰是由飛機開(kāi)始,也是由飛機結束。
那么在二次世界大戰以后,非常強大的這些國家,迅速地轉入了民用運輸機的研制。比如說(shuō)波音,是美國的一個(gè)轟炸機制造商,在戰后,它是公司本身自動(dòng)的風(fēng)險投資,就是它出錢(qián),國家沒(méi)有出錢(qián),我來(lái)研制第一種噴氣式,就是波音707,沒(méi)想到這樣子一來(lái),取得很大的效果。波音707成為人類(lèi)進(jìn)入噴氣運輸機時(shí)代的第一代成功的飛機,它在民用上銷(xiāo)售了800架,軍用也定了800架,因為它要作為加油機,就這一下子救活了美國的波音公司,也救活了美國戰后的經(jīng)濟。所以我們可以看到,這個(gè)航空,沒(méi)有戰爭的時(shí)候,它還要發(fā)展,而且這個(gè)發(fā)展帶來(lái)的效果,變成了一個(gè)在經(jīng)濟上,在社會(huì )上,在社會(huì )史上,都是一個(gè)重大的改變。
我們國家發(fā)展民用航空,一直到60年代,周總理出國到歐洲,一看世界,那運輸的情況完全不一樣了,我們沒(méi)有飛機,供我們政府代表團出國,去作為這個(gè)出國專(zhuān)機,沒(méi)有。我們是蘇聯(lián)租的舊的螺旋槳飛機,被人家稱(chēng)為,中國還沒(méi)有進(jìn)入噴氣時(shí)代。所以國外的記者,有的就諷刺說(shuō),中國是一只沒(méi)有翅膀的鷹。所以在這種情況下,我們感到我們在噴氣運輸方面,要急速地趕上去。所以在1970年的8月份,國家下達了研制運-10的計劃,當時(shí)都是把國家的重大計劃,按照命令下達的年跟月來(lái)編號,所以1970年8月份,就稱(chēng)為“708工程”。
我們來(lái)的時(shí)候甚至沒(méi)有辦公室,我們是借用的這個(gè)民航在龍橋機場(chǎng)的一個(gè)廢棄的候機樓。我們在候機樓里頭,用夾板把它隔開(kāi),就作為我們的設計室,我們借用了20年,我們20年沒(méi)有辦公室。還不夠怎么辦?我們發(fā)現我們旁邊一個(gè)飛機工廠(chǎng),飛機要裝箱的,那個(gè)包裝箱很大,就相當于今天的集裝箱。我們就找著(zhù)這樣的集裝箱,把它開(kāi)一個(gè)門(mén),搬幾張桌子進(jìn)去,我們一個(gè)專(zhuān)業(yè)組,就在這個(gè)集裝箱里面辦公,所以我們當時(shí)是先生產(chǎn)后生活,生活問(wèn)題都放到后面去,先把這個(gè)生產(chǎn)問(wèn)題搞出來(lái)。
造了民機以后,我一看這個(gè)運-10,它必須保證的條件是要達到適航標準。所謂適航標準,是民用飛機的安全標準,它跟軍用飛機不一樣,軍用飛機是向軍方負責,而這個(gè)適航標準,它是個(gè)國際上承認的,這個(gè)標準有360多條吧。這是完全換了一個(gè)系統,大家想象這個(gè)地球上現在已經(jīng)被航線(xiàn)包圍了,像個(gè)絨線(xiàn)團一樣的,它是按照固定的時(shí)刻表每天幾點(diǎn)幾十分起飛到那里,在那里幾點(diǎn)幾十分起飛,又到下一個(gè)目的地,這上面的飛機只要晚點(diǎn)十五分鐘就要記錄在案的,所以你必須要按照這個(gè)鐘點(diǎn),所以這個(gè)標準就要建立。另外講一個(gè)特點(diǎn),因為民用機是一種很特殊的飛機,任何飛機常常是出去飛行執行任務(wù),執行完任務(wù)以后回到原地,這個(gè)叫本場(chǎng)飛行。民用飛機,是從一個(gè)地方飛出去,飛到北京,北京飛過(guò)去飛到烏魯木齊,烏魯木齊飛到歐洲去了,歐洲飛到美國去了,這么轉一圈回來(lái)。所以它不是一群維護隊伍跟著(zhù)你,要適應全世界各個(gè)不同的地方,要按照統一的標準來(lái)保證這個(gè)飛機的安全。所以我們運-10革新就革新在,我要用適航標準。我們中國第一架完全按照適航標準驗收的飛機,是派我去驗收的,所以我從制定這個(gè)標準,到執行這個(gè)標準,這也是開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的革新吧。
但是當時(shí)航空界里頭,有一種論調,就是山寨論調。認為任何飛機都是一個(gè)“大抄”,你要設計什么飛機,你就要山寨一種飛機,所以找你的“干爸爸”是誰(shuí),你設計這個(gè)飛機,那我才認賬,你中國自己設計的,這個(gè)你怎么能保證它能飛呢?而運-10沒(méi)有采用這樣的辦法,但是又有一個(gè)偶合,就是“708工程”,1970年8月份,跟“707+1”混在一起了。所以很長(cháng)時(shí)間,在很多人里頭流傳的,“708工程”就是山寨707飛機,這不能不引起美國政府的警惕,他就派美國駐華大使館的空軍武官跟海軍武官,專(zhuān)門(mén)到上海來(lái)看,這個(gè)“708工程”是個(gè)什么飛機。結果當我帶他們走上飛機,那個(gè)美國空軍武官向我說(shuō),我本人就是波音駕駛員,我有兩千小時(shí)的飛行記錄,凡是了解波音飛機的人,站在這里只要看一眼,就可以知道,這個(gè)不是波音飛機。然后波音公司的總裁也跑來(lái)看,看完以后他回去以后,他也感到壓力很大,人家都告訴他,中國克隆了一架美國飛機。他馬上寫(xiě)一篇文章,在世界的刊物上刊登,說(shuō)運-10不是波音任何型號的復制品,它是這個(gè)國家用了十年自行研制的一個(gè)產(chǎn)品。
另外講一個(gè)特點(diǎn),大飛機不是小東西的放大。我過(guò)去設計的飛機,起飛重量十噸左右,但是運-10的起飛重量是一百一十噸,它是我原來(lái)設計飛機的十倍、十一倍。在科學(xué)技術(shù)里面,凡是超過(guò)十倍的東西,就是到了一個(gè)新的量級。我常常在講一個(gè)例子,大象的形態(tài),就不是耗子的形象的放大,這個(gè)耗子放大到大象那樣子,它腿根本就站不住了,要斷掉的。因為它的重量,是按照它尺寸的立方增加,而它的受力面積,是按照平方增加,這叫尺度效應,Scale Effect。就是尺寸變了以后,概念也不一樣了,原理也不一樣了,處理問(wèn)題的方法也不一樣了。比如說(shuō)我們是采用柔性結構,飛到空中,大家就看那個(gè)翼尖,有的時(shí)候還飄動(dòng)的,不能把它設計硬的,設計硬的,太多的這個(gè)材料都堆在上面去了,反而容易斷。就此還遭到了很多誤解,有人說(shuō)我們的飛機飛了西藏以后,這個(gè)機翼會(huì )飄起來(lái)的,飄起來(lái)差不多有一米。網(wǎng)上面就有人提出來(lái)了,你這運-10飛了一趟西藏,怎么機身長(cháng)出一米來(lái)?這怎么回事?機身又不是蘿卜,我們不是種蘿卜的農民,怎么種著(zhù)種著(zhù),蘿卜就長(cháng)了一米,這不可能的事。
所以經(jīng)過(guò)十年奮戰,運-10終于在1980年安全地起飛,這也是中國歷史上第一次的大型噴氣式旅客機。它曾經(jīng)往北飛到哈爾濱,試一試這個(gè)低溫對飛機的影響;往西北方向飛到烏魯木齊,這是國內最長(cháng)的一條航線(xiàn),3260公里;然后順長(cháng)江而上飛到成都。在西藏,在我們去以前,還沒(méi)有中國飛機飛到過(guò),所以運-10七次進(jìn)藏,進(jìn)藏的這個(gè)解放軍戰士還很奇怪,來(lái)了個(gè)什么飛機,那么大的飛機。然后人們告訴他,這是我們中國自行研制的大型旅客機,這個(gè)解放軍聽(tīng)了以后,馬上舉槍敬禮。然后飛到了昆明,飛到了廣東廣州,北京,我們試航過(guò)的這些航向,遍布我們中國陸上的東南西北,很像一個(gè)手掌,用五個(gè)手指印,覆蓋了我們整個(gè)的版圖。
有的人看了C919起飛的狀態(tài)那個(gè)錄像,他們問(wèn)我,你當時(shí)為什么這么激動(dòng)?確實(shí)我感到是難以形容,在我們上海的飛機制造廠(chǎng),現在還擺了一架運-10在那里,旁邊有一塊巨石,一塊石頭,石頭上銘刻了四個(gè)大字,叫永不放棄。我體會(huì )這個(gè)永不放棄,不是永不放棄這架飛機,而是永不放棄中國要沖擊科學(xué)技術(shù)的高峰、高端。
我是1930年出生的,1937年盧溝橋事變爆發(fā),抗日戰爭開(kāi)始,所以在戰爭期間,我是在逃難中間度過(guò)的,我親眼看到日本飛機,對中國的轟炸,對人民的屠殺。所以我在初中三年級的時(shí)候,我就下定了決心,我將來(lái)長(cháng)大了,要為中國設計飛機,所以我就報考了清華大學(xué)的航空工程系。到了1949年,我們參加了天安門(mén)前面的開(kāi)國大典,接下來(lái)晚上有提燈游行,各個(gè)單位就做了很多大小燈籠。我們當時(shí)就商量,我們做一個(gè)什么燈呢,大家商量的結果,我們學(xué)航空的,我們做個(gè)飛機燈,做一個(gè)很大的紙飛機,用個(gè)車(chē)子推著(zhù),用電瓶車(chē)點(diǎn)亮上面的燈泡。我們這個(gè)車(chē)子推出去,經(jīng)過(guò)天安門(mén)的時(shí)候,天安門(mén)上面齊聲鼓掌,我當時(shí)感覺(jué)到,中國要發(fā)展航空,不完全是我個(gè)人的一個(gè)夢(mèng)。
后來(lái)我們這輛車(chē),走過(guò)了北京的大街小巷,觀(guān)眾們有的就大聲呼喊,希望你們將來(lái)真的為中國設計出飛機。我聽(tīng)到這樣的呼喊,我當時(shí)心情很激動(dòng),所以到后來(lái)呢,雖然始終有很多次挫折,但是總的堅持下來(lái)了,不改初心吧。我對我們的年輕人,也寄予很大的希望。確實(shí)是這個(gè)一代一代的人,始終推著(zhù)我們的民族前進(jìn),希望新一代的人,能發(fā)出更大的動(dòng)力,我希望不要只是單純地繼承,你們要開(kāi)拓,你們要創(chuàng )造,要開(kāi)出新天地,要有一點(diǎn)雄心。這是我最大的希望,我今天就說(shuō)到這里。謝謝大家。
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