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不知是醉酒駕車(chē)撞人的事件真的越來(lái)越多，還是“后胡斌飆車(chē)案”語(yǔ)境下媒體對此類(lèi)案件報道增多，讓人產(chǎn)生這類(lèi)事故越來(lái)越多的感覺(jué)。新近，杭州又發(fā)生了一起酒后駕車(chē)撞人的悲劇。8月4日晚，魏某酒后駕駛保時(shí)捷越野車(chē)，撞橫穿馬路的女子馬芳芳。
跟同城的胡斌案一樣，駕車(chē)者身份再次成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。媒體報道強調，今年29歲的魏某是杭州某公司的市場(chǎng)部經(jīng)理，車(chē)主系其父，也是該公司法人代表兼董事長(cháng)——新聞這樣交代并沒(méi)有問(wèn)題，但我不喜歡某些媒體刻意在大標題中強調“杭州保時(shí)捷撞人案司機父親為董事長(cháng)”。像在胡斌案中刻意強調胡斌的富二代身份一樣，這是在迎合社會(huì )的某種情緒，渲染社會(huì )的斷裂，并營(yíng)造一種對抗的氛圍，把一場(chǎng)酒后駕車(chē)引發(fā)的交通事故，描述成一場(chǎng)貧富對抗、強弱對立、社會(huì )斷裂的標志事件。
這樣的渲染是很可怕的。在胡斌案中就表現得淋漓盡致，回想一下當初某些媒體的標題：富二代闊少飆車(chē)撞大學(xué)生 ——這多么讓人血脈賁張，多么讓人憤怒，多么強烈地刺激著(zhù)公眾本就脆弱而敏感的貧富神經(jīng)，在斑馬線(xiàn)上營(yíng)造了一種多么可怕的貧富對抗、強弱對立場(chǎng)景�？蓪�(shí)際上，傷亡者譚卓早已畢業(yè)工作多年，而胡斌才是杭州某大學(xué)的在讀大學(xué)生。如果根據實(shí)際身份把這樣的描述轉換為“在讀大學(xué)生開(kāi)車(chē)撞公司白領(lǐng)”，輿論肯定又是另外一種反應和情緒，可見(jiàn)這種身份標簽的悖謬。
顯然，一些媒體之所以那樣描述，是迎合輿論中部分人對貧富差距的受害想象，在利用這種情緒進(jìn)行炒作�！昂贾荼r(shí)捷撞人案司機父親為董事長(cháng)”也是如此，看似在陳述一個(gè)事實(shí)，實(shí)際是在刻意強化那種“富二代沒(méi)幾個(gè)好東西”、“富人為富不仁欺壓良民”的輿論偏見(jiàn)，傳播“醉酒駕車(chē)者都是富人”、“強者肆無(wú)忌憚欺凌弱者”的仇恨印象。
醉酒駕車(chē)的多是富家子弟，這其實(shí)是媒體對身份的選擇性強調營(yíng)造出的一種幻覺(jué)。據有關(guān)部門(mén)統計，近年來(lái)我國每年死于車(chē)禍的人數高達10萬(wàn)左右，其中相當部分是“酒精”所致。中國每年由于酒后駕車(chē)而引發(fā)的交通事故多達數萬(wàn)起，數以萬(wàn)計的家庭因為交通事故而支離破碎。另有數據統計，從1994年到20xx年,全國因酒后駕車(chē)而導致的死亡人數平均每年以 7．3％的速度增長(cháng)——不知有些媒體有沒(méi)有深思過(guò)，每年數萬(wàn)起的酒后駕車(chē)案中有多少富人作的孽，多少是富二代飆車(chē)引致，多少是寶馬闖的禍？
不說(shuō)遠的，就說(shuō)近來(lái)各地發(fā)生的幾起酒后或醉酒駕車(chē)撞人的事故吧。成都那起醉酒駕車(chē)釀成4死1重傷的驚天血案，司機孫偉銘只是成都某技術(shù)公司一名普通員工，開(kāi)的也不是名車(chē)。廣州中山一路“5·15”造成3人死亡的特大車(chē)禍，醉酒駕車(chē)的司機梁某是一個(gè)普通人。嘉興中院近來(lái)審理了一起案件，從安徽老家到嘉興打工的高某，酒后駕車(chē)撞了自己的妻子……在這樣的案件中，媒體從來(lái)不會(huì )強調肇事者的身份，因為那樣的身份沒(méi)有“新聞性”。而一旦是個(gè)富人或富二代，身份就會(huì )在新聞標題中被強化，于是留下“富人名車(chē)草菅人命”的印象。毋庸諱言，公眾情感因為這樣對貧富身份的刻意渲染而進(jìn)一步被撕裂，正像在胡斌案中所顯現的那樣：既干擾了司法獨立，又撕裂了社會(huì )情感。
很明顯，醉酒駕車(chē)并不是哪個(gè)階層的原罪，不是專(zhuān)屬哪個(gè)群體的罪惡標簽，而是一種普遍性、平均分布的罪惡，人人都可能醉酒，人人都可能開(kāi)車(chē)，人人醉酒開(kāi)車(chē)都會(huì )危及交通安全。醉酒駕車(chē)只是一種醉酒者對法律的侵犯，對公共安全的危害，是醉酒駕車(chē)者與社會(huì )的矛盾，而不是富人與窮人的矛盾。公眾的敵人是肆意踐踏法律的醉酒駕車(chē)者，而不是富人，只不過(guò)有時(shí)碰巧是一個(gè)富二代而已。
確實(shí)，改革轉型期的中國，貧富差距拉大是一個(gè)現實(shí)，貧富對立導致的許多問(wèn)題也客觀(guān)存在。但負責任的媒體應報道真相，以客觀(guān)的輿論監督消弭這種斷裂，理性地引導公眾情緒，而不是利用這種情緒進(jìn)行炒作，惟恐對富人的仇視情緒還不夠，為這種情緒推波助瀾火上澆油。評論者更要有一顆仁心，更要把尊重規則置于首位，獨立、客觀(guān)、理性地進(jìn)行判斷，而不是被怒氣沖沖、情緒化的輿論所引導，迎合那種非理性的情緒。貧富差距的問(wèn)題需要我們共同去解決，而不是人為地渲染。
最后回到保時(shí)捷撞人事件上來(lái)，需要輿論聚焦的是如何以嚴刑峻法遏制頻發(fā)的酒后駕車(chē)，嚴懲那些踐踏規則者，而不是在撞人者身份上炒作和起哄。這是公眾與醉駕者的對立，而不是窮人與富人的對立。渲染那種與事件無(wú)關(guān)的情緒，只會(huì )轉移對真問(wèn)題的關(guān)注。
假如火車(chē)丟鑰匙事件發(fā)生在烏魯木齊 盛大林 3日，載有526名乘客的D175次列車(chē)準備從天津站出發(fā)時(shí)，司乘人員發(fā)現鑰匙丟失了。這列動(dòng)車(chē)是剛從沈陽(yáng)開(kāi)到天津的，需要調頭再開(kāi)回沈陽(yáng)，但在交接班后司機發(fā)現鑰匙不見(jiàn)了。列車(chē)通過(guò)廣播動(dòng)員車(chē)上乘客幫忙尋找，司乘人員也拿著(zhù)手電筒逐個(gè)車(chē)廂搜尋，但都一無(wú)所獲。在滿(mǎn)車(chē)尋找鑰匙無(wú)果的情況下，只好通過(guò)京津城際從北京調來(lái)了備用鑰匙，列車(chē)在晚點(diǎn)了2個(gè)小時(shí)后才重新啟動(dòng)。（據8月4日《今晚報》） 剛剛交接完畢，鑰匙不翼而飛，竟然讓數百名乘客幫忙，最終不得不從北京送來(lái)備用鑰匙。想想當時(shí)那全員行動(dòng)、地毯式搜尋鑰匙的場(chǎng)面，真讓人哭笑不得。慶幸的是，天津與北京遲尺之遙，鑰匙很快就送過(guò)來(lái)了——這不禁讓人聯(lián)想：要是“火車(chē)丟鑰匙”發(fā)生在距京數千里之外的烏魯木齊，如何是好呢？ 這是鐵路上近一個(gè)多月時(shí)間發(fā)生的至少第四起事故了。7月29日，一列火車(chē)在焦柳線(xiàn)上脫軌，造成5死50傷；7月27日，一列火車(chē)在蘭新線(xiàn)烏鞘嶺隧道內起火，1700多名乘員徒步摸黑逃生；6月29日，兩列火車(chē)在湖南郴州站相撞，造成3死63傷。如果把去年4月發(fā)生在膠濟鐵路上的列車(chē)相接事件，鐵路上的安全事故更加觸目驚心。 也許有人認為，不能把“火車(chē)丟鑰匙”與上述幾起事故相提并論，因為那幾起都導致了人員死傷等非常嚴重的后果，而丟鑰匙只是讓火車(chē)晚點(diǎn)了兩個(gè)小時(shí)而已。單從后果來(lái)看，情況確實(shí)如此；但就起因而論，卻是禍出一源。膠濟線(xiàn)的相撞主要是超速引起的，郴州站的相撞是“人為疏忽”引起的，焦柳線(xiàn)“山體滑坡掩埋鐵路”導致脫軌的深層原因還是相關(guān)的應急機制不健全，而蘭新線(xiàn)起火事件至今無(wú)調查結果本身就能反應出一些問(wèn)題……說(shuō)到底，這些事故的發(fā)生都與“管理混亂”存在一定的關(guān)系——而交接中丟鑰匙不也是“管理混亂”的表現嗎？ 每一次事故發(fā)生后，鐵道部門(mén)都表示，要查擺原因、總結教訓、避免類(lèi)似事件再次發(fā)生。然而，人們看到的事實(shí)是，安全事故不斷沒(méi)有減少，甚至有不斷增多的趨勢；與此同時(shí)，以前因重大事故而被罷職的干部紛紛易地“復出”甚至得到提撥。具有諷刺意味的是，就在因再次超速而被罷職的原濟南鐵路局局長(cháng)耿志修出任鐵道部安全總監之后，鐵路上的事故發(fā)生得更頻繁了，真不知道他這個(gè)“安全總監”是怎么做的，更不知道鐵道部為什么讓他這個(gè)因安全事故而掛冠的人當“安全總監”。 “火車(chē)丟鑰匙”雖然只是小事故，但也反應出了大問(wèn)題。鐵道部門(mén)應該像對待那幾起重大事故一樣對待它，并以這些事故為教訓，狠抓內部管理，增強安全意識，從而避免類(lèi)似事故的重演。
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