船舶實(shí)習心得體會(huì )_實(shí)習心得體會(huì )
當我們心中積累了不少感想和見(jiàn)解時(shí)，常�？梢詫⑺鼈儗�(xiě)成一篇心得體會(huì )，這樣我們可以養成良好的總結方法。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，下面是小編幫大家整理的船舶實(shí)習心得體會(huì )_實(shí)習心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
船舶實(shí)習心得體會(huì )_實(shí)習心得體會(huì )1
20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年x月共同投資組建，注冊資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1200余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的H。S。E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1：50或1：100的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1：1的實(shí)尺放樣或者是1：5、1：10的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1：5或1：10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧—乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有：
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2—3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法；
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月x日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了：
1、船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、船舶檢驗主要包括哪些內容
3、修船的工作流程
4、修船的主要設施
5、修船的主要工程內容
6、常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、船舶改裝包括哪些方面
9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月x日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用。
船舶實(shí)習心得體會(huì )_實(shí)習心得體會(huì )2
3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1200余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的h。s。e管理確實(shí)很有道理health健康、safe安全、environment環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1：50或1：100的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1：1的實(shí)尺放樣或者是1：5、1：10的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1：5或1：10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的'大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧—乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有：以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2—3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法；
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了：1、船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系2、船舶檢驗主要包括哪些內容3、修船的工作流程4、修船的主要設施5、修船的主要工程內容6、常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)8、船舶改裝包括哪些方面9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
船舶實(shí)習心得體會(huì )_實(shí)習心得體會(huì )3
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味？？相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
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