地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )范文（通用7篇）
當我們心中積累了不少感想和見(jiàn)解時(shí)，不妨將其寫(xiě)成一篇心得體會(huì )，讓自己銘記于心，通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì )，可使我們今后少走彎路。你想好怎么寫(xiě)心得體會(huì )了嗎？以下是小編為大家整理的地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )范文（通用7篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )1
為期45天的實(shí)習已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統、無(wú)線(xiàn)子系統、專(zhuān)用電話(huà)子系統、公務(wù)電話(huà)子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時(shí)鐘子系統、電源子系統。
在來(lái)南京之前我從來(lái)也沒(méi)有接觸過(guò)地鐵，在實(shí)習前老師的課上，聽(tīng)到老師對現在交通發(fā)展趨勢分析覺(jué)得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習之行奠定了很好的理論基礎。我覺(jué)得實(shí)習前的理論準備是很重要的，帶著(zhù)目的去實(shí)習去聽(tīng)去看就會(huì )有針對性，就能更好地理解問(wèn)題。實(shí)習的前一晚我都查了很多資料，看著(zhù)資料然后聽(tīng)老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
南京地鐵站45天的實(shí)習，在工程師介紹下，我終于發(fā)現為什么地鐵將成為未來(lái)大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無(wú)數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì )停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車(chē)至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著(zhù)疲倦來(lái)這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線(xiàn)項目是20XX年啟動(dòng)的，20XX年次正式立項，20XX年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車(chē)，這是一段漫長(cháng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線(xiàn)路多得看都看不過(guò)來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。
在參觀(guān)設備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語(yǔ)備注的，因為這些都是直接從國外進(jìn)口的大型設備。西門(mén)子似乎壟斷了這些高端設備，不過(guò)工程師說(shuō)這些設備比國產(chǎn)的穩定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買(mǎi)進(jìn)口設備的，置于國內設備也希望盡快發(fā)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門(mén)子足足大三倍左右，看來(lái)國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。
參觀(guān)二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車(chē)流量很大，這無(wú)疑減輕了長(cháng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀(guān)，多少有點(diǎn)失望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀(guān)了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費了。
在滬寧高速的收費站，看到很多車(chē)禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車(chē)，在現在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話(huà)題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開(kāi)車(chē)還需要很好的開(kāi)車(chē)道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無(wú)車(chē)日和安全意識調查實(shí)習中安全意識更是讓人擔憂(yōu)，當交通法規定了相關(guān)機動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)卻成了最大的安全隱患，他們無(wú)視交通規則，可以隨意騎行在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門(mén)外發(fā)現沒(méi)有隔離帶的道路，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)經(jīng)常搶占機動(dòng)車(chē)道并且在機動(dòng)車(chē)道公然闖紅燈，非機動(dòng)車(chē)也需要相關(guān)法律來(lái)制約，為了行人也為了自己的人身安全。
以前坐地鐵的時(shí)候發(fā)現一號線(xiàn)16個(gè)站點(diǎn)都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達的地區，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設中的小區樓盤(pán)，工程師說(shuō)在地鐵站邊上的樓房房?jì)r(jià)是很高的。鑒于地鐵高速、準時(shí)、安全、實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來(lái)規劃城市發(fā)展。南京現在市區的道路交通已經(jīng)無(wú)力再承載如此大的車(chē)流人流量，城市可以向周邊擴展來(lái)分擔一些交通壓力而且帶動(dòng)周邊經(jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線(xiàn)的提出到建成運營(yíng)這個(gè)例子就可以看出，一條地鐵線(xiàn)路的完工是需要很多的時(shí)間。如果政府想在哪個(gè)地方發(fā)展可以先提出在市區與那個(gè)地方建立地鐵，那條地鐵線(xiàn)的附近可以招商引資。在地鐵建設時(shí)期周邊的商業(yè)區和住宅區也同時(shí)動(dòng)工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會(huì )選擇在此定居，于是轉移市區壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。
城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車(chē)流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬�？梢园熏F在的交通工具按照速度和數量分類(lèi)，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車(chē)，三輪車(chē)可以算一類(lèi)，電動(dòng)車(chē)摩托車(chē)算一類(lèi)，小轎車(chē)所一類(lèi)，公交算一類(lèi)，貨車(chē)算一類(lèi)，把不同種類(lèi)分配到不同空間不同道路，就不會(huì )有低速影響高速的煩惱了。
經(jīng)過(guò)了這幾天對車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習，自己也很快的投入到其中，適應了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會(huì )學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹(shù)立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無(wú)論是行為上還是技能上，都要適應社會(huì )，相信只要認真做到。自己一定會(huì )有所提高。
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )2
轉眼間六個(gè)月的培訓已經(jīng)結束了，在領(lǐng)導和司機隊長(cháng)的領(lǐng)導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過(guò)自己的努力，對地鐵司機這個(gè)工作有了初步的認知，并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入社會(huì )，這就意味著(zhù)要從一個(gè)學(xué)生轉變成一個(gè)社會(huì )上的人，地鐵對于大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的、富有挑戰性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉的一個(gè)重要環(huán)節，對地鐵中有關(guān)于行車(chē)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。
我們在地鐵學(xué)習參加了由培訓學(xué)院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車(chē)輛知識，信號知識、車(chē)廠(chǎng)運作及應急、故障處理三個(gè)階段，在培訓的第一個(gè)階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門(mén)級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營(yíng)中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專(zhuān)業(yè)素養。同時(shí)培訓師帶我們上車(chē)學(xué)習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘的現象、列車(chē)靜檢的內容等實(shí)際操作。
在培訓學(xué)習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習重點(diǎn)并督促我們記憶知識要點(diǎn)。我發(fā)現電客車(chē)司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習業(yè)務(wù)各類(lèi)知識，不懂得地方應及時(shí)虛心向培訓老師或正線(xiàn)的司機師傅們請教。只有掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時(shí)候將所學(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓師耐心的教導下，整個(gè)培訓過(guò)程比較順暢和充實(shí)，經(jīng)過(guò)這六個(gè)月的培訓后，對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個(gè)實(shí)習中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進(jìn)行學(xué)習，為之后的跟崗培訓打下了牢固的專(zhuān)業(yè)基礎。而通過(guò)在一號線(xiàn)的正線(xiàn)跟崗學(xué)習在現場(chǎng)師傅一對一的學(xué)習交流、跟崗培訓，我學(xué)習到更多理論課上學(xué)習不到的技能，讓我對地鐵車(chē)輛的常用設備更加了解認識，如何在實(shí)際崗位中具體的開(kāi)展工作都是我所要學(xué)習的地方。這樣的學(xué)習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線(xiàn)上運行時(shí)的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過(guò)聽(tīng)取師傅們的工作經(jīng)驗，現場(chǎng)設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過(guò)這段時(shí)間的培訓，我已經(jīng)融入地鐵這個(gè)集體，對地鐵事業(yè)充滿(mǎn)了責任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應該做好本職工作，由于XX地鐵車(chē)型與YY地鐵車(chē)型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車(chē)輛知識的學(xué)習，盡快融入自己的工作崗位上去。
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )3
人的一生就像城市中的公交車(chē)，有許許許多多的驛站，每到一個(gè)驛站就意味著(zhù)一個(gè)新的征程。懷著(zhù)自己美好的希望和從零開(kāi)始的心態(tài)，我加入了蘇州地鐵運營(yíng)分公司這樣一個(gè)充滿(mǎn)生機活力的團隊中，開(kāi)始了我的一個(gè)新的征程，也是在這樣的一個(gè)全新的開(kāi)始中，迎來(lái)了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業(yè)文化介紹、公司領(lǐng)導講座、各部門(mén)負責人講授有關(guān)規章制度和自身經(jīng)驗的傳授等等，雖然整個(gè)培訓的時(shí)間并不長(cháng)，但在這短短的幾天經(jīng)歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非淺、深有體會(huì )。
一、要加強同事之間的'溝通，努力提高團隊精神。
在培訓學(xué)習中，我深深地體會(huì )到人與人之間的溝通、同事之間的相互學(xué)習和團隊精神是我們工作取勝的關(guān)鍵。在我們今后的實(shí)際工作中，無(wú)論自己從事哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)崗位，都離不開(kāi)同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那么就必須溝通，只有不同部門(mén)之間、同時(shí)之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進(jìn)步更快。
二、從改造自己入手，適應企業(yè)生存環(huán)境。
當我們進(jìn)入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經(jīng)是公司的一名員工，我們最起碼的一點(diǎn)就是要通過(guò)努力工作來(lái)改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質(zhì)和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
三、從細微工作入手，積極調整個(gè)人心態(tài)。
從學(xué)校到企業(yè)，環(huán)境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時(shí)間來(lái)適應，公司聘用了我們，在某些方面已經(jīng)得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實(shí)干，要在榮耀面前退一步、在困難面前進(jìn)一步，同時(shí)應該接受并保持這樣一種心態(tài)：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。
以上是我在這次培訓中得到的一點(diǎn)體會(huì )，在此非常感謝公司領(lǐng)導給了我們新員工的這次培訓，我會(huì )將在培訓中學(xué)到的、體會(huì )到的進(jìn)行再消化和融會(huì )到今后的工作實(shí)踐中去，同時(shí)在把自己優(yōu)越的方面展現給公司外，我還會(huì )時(shí)刻保持高昂的學(xué)習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成為一名適應公司發(fā)展需要的優(yōu)秀員工。最后我希望各位新員工和我一起來(lái)證明一份耕耘一份收獲的道理；和我一起奮進(jìn)，去感受成功后的自豪；讓我們齊心協(xié)力，為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮斗。
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )4
近年來(lái)，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時(shí)全國地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門(mén)必須面對的問(wèn)題。
地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時(shí)發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無(wú)法在應急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設中的安全問(wèn)題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個(gè)世紀70年代韓國首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標準。
這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營(yíng)管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因為其特有的運行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區。世界衛生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營(yíng)標準尚不完善近年來(lái)，我國各地地鐵運營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。
據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營(yíng)管理經(jīng)驗還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設和運營(yíng)的規范不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線(xiàn)是在“文革”期間開(kāi)工建設的，資金投入和當時(shí)的技術(shù)條件決定了結果就是那樣，現在改造起來(lái)難度比較大；比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門(mén)就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營(yíng)安全的規范。
深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車(chē)站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設沿線(xiàn)有關(guān)單位應服從并予以配合。北京市于6月開(kāi)始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運營(yíng)管理辦法》，就安全運營(yíng)管理問(wèn)題作出了規定，市交通行政管理部門(mén)應當制定本市城市軌道交通安全運營(yíng)服務(wù)標準，運營(yíng)單位應當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運營(yíng)安全管理規定》，這是一部軌道交通運營(yíng)安全管理的規范性文件。它規定，軌道交通列車(chē)因故晚點(diǎn)15分鐘，運營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；遇到突發(fā)災害、恐怖活動(dòng)并危及運營(yíng)安全時(shí)，運營(yíng)方可停止部分區段或者全線(xiàn)的運營(yíng)并報告交通局，并且立即向社會(huì )公告。
可以看出，各城市對于軌道交通安全問(wèn)題的規定并不統一，有些只是做了一個(gè)籠統的責任規定，并沒(méi)有具體實(shí)施細則。從全國范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統、完整的安全評價(jià)體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標是向城市居民提供安全、便捷、準時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價(jià)標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)、安全現狀評價(jià)及專(zhuān)項評價(jià)四類(lèi)評價(jià)標準；英國則把鐵路安全評價(jià)系統引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個(gè)等級進(jìn)行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評價(jià)標準都是從經(jīng)年累月的安全統計數據中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統、細致地進(jìn)行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )5
近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽(yáng)地鐵10號項目部對新入職的實(shí)習生進(jìn)行崗前培訓，收到理想效果。
中鐵五局沈陽(yáng)地鐵10號線(xiàn)5標項目部的施工地段為皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線(xiàn)全長(cháng)1762米。項目進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，面對工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開(kāi)盾構施工局面，目前盾構機已經(jīng)順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開(kāi)展技能培訓、導師帶徒等活動(dòng)，同時(shí)通過(guò)公司引進(jìn)調配實(shí)習生等專(zhuān)業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。
為了使實(shí)習生能夠適應新的環(huán)境和崗位，項目部對實(shí)習生舉辦了為期三天的崗前培訓，由項目經(jīng)理、總工程師、黨工委書(shū)記以及安質(zhì)部、工程部等負責人作為培訓老師，分別對實(shí)習生進(jìn)行授課，培訓的主要內容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業(yè)規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實(shí)習生，為期3天。在培訓會(huì )議上，該項目黨工委書(shū)記王黔為實(shí)習生作了崗前培訓動(dòng)員報告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴格遵守項目的規章制度及實(shí)習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學(xué)習，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識與施工生產(chǎn)結合起來(lái)，做一名優(yōu)秀的實(shí)習生。
通過(guò)這次崗前培訓，實(shí)習生對項目的概況、盾構施工、安全生產(chǎn)、規章制度、實(shí)習要求等各項內容都有了進(jìn)一步了解，明確了實(shí)習生職業(yè)生涯規劃和必要的基本技能，加快了實(shí)習生對工作、生活環(huán)境的適應，縮短了其適應工作的時(shí)間，增強了對即將踏上的實(shí)習崗位的信心，為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅實(shí)的一步。
培訓結束后，實(shí)習生孫劍飛深有感觸地說(shuō):“以前我們在學(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識，通過(guò)這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實(shí)際工作還有很大的差距，我們將在今后的實(shí)習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實(shí)際結合起來(lái)，努力學(xué)習，使自己成為一名合格人才�！�
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )6
首先，我非常感謝公司給我們全體員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說(shuō)明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司“重視人才，培養人才”的戰略方針;對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會(huì )。
經(jīng)過(guò)這幾天的培訓，完全打破了我沒(méi)培訓之前認為這是個(gè)很枯燥乏味的過(guò)程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿(mǎn)濃厚的興趣，服務(wù)作為一個(gè)大眾化消費群體，我個(gè)認為最主要的是，它是一個(gè)具有挑戰性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連
1、要有主動(dòng)服務(wù)的意識;服務(wù)意識和服務(wù)能力的區別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問(wèn)題，而服務(wù)能力是能不能做好的問(wèn)題。視乘客為親人，熱情主動(dòng)為乘客服務(wù)，最大限度的滿(mǎn)足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時(shí)我們在為乘客服務(wù)時(shí)，要保持良好的服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問(wèn)詢(xún)時(shí)，要耐心有禮，面帶微笑，應使用十字文明服務(wù)用語(yǔ)：“您好、請、謝謝、對不起、再見(jiàn)”，不準講口頭語(yǔ)、粗話(huà);不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語(yǔ)稱(chēng)呼乘客;要精神飽滿(mǎn)，舉止大方，行為端正，不得將個(gè)人情緒帶到工作上，從而樹(shù)立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。
2、要學(xué)會(huì )調整自己的心態(tài);地鐵2號線(xiàn)是西安開(kāi)通首條地鐵線(xiàn)，許多乘客都是第一次來(lái)乘坐，不會(huì )買(mǎi)票，不知怎樣進(jìn)站乘車(chē)，這樣的問(wèn)題每天都會(huì )在車(chē)站里出現，因此面對一個(gè)問(wèn)題我們每天可能會(huì )重復的解答上百遍，這正是考驗我們每一個(gè)工作者的時(shí)候，耐心解答乘客詢(xún)問(wèn)，對乘客反映的問(wèn)題，要一絲不茍，要讓乘客滿(mǎn)意，讓每位乘客都可以聽(tīng)到西安地鐵真誠的聲音�！皢�(wèn)不倒”是努力的方向，“問(wèn)不惱”是職責的標準。其次，在工作中難免會(huì )遇到一些不理解的乘客，有時(shí)候會(huì )受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個(gè)良好的心態(tài)至關(guān)重要。
3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無(wú)理取鬧，我們應該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最后我覺(jué)得在工作中還要學(xué)會(huì )換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，讓每位乘客都能在個(gè)性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車(chē)的過(guò)程中拉近與西安地鐵的距離。
4、笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應該時(shí)刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個(gè)微笑，乘客會(huì )回報對你工作的一個(gè)認可，微笑待人，我們會(huì )讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務(wù)中，我會(huì )用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車(chē)站時(shí);當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時(shí);當我看到乘客滿(mǎn)意的微笑時(shí)……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會(huì )被淹沒(méi)，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會(huì )改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個(gè)角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵服務(wù)培訓心得體會(huì )7
這一周的實(shí)習當中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對。以及在沒(méi)有設置low監控時(shí)需要操作low的車(chē)站，兼任low監控人員的職責。學(xué)習崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習，客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲�(wù)管理工作負責，嚴格按照票務(wù)規章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監督站務(wù)員的票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車(chē)站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。之后我便開(kāi)始了票亭的跟崗實(shí)習。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內的衛生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門(mén)保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時(shí)負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營(yíng)面對乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢(qián)并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿(mǎn)意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習了廳巡以及站務(wù)的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢(xún)問(wèn)，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現乘客攜帶超長(cháng)、超大、超重的物品時(shí)，禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現可以人員時(shí)匯報車(chē)控室，必要時(shí)請求警務(wù)人員或其他同事幫助。
定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣(mài)藝等違規活動(dòng)。跟完崗我的感想是：廳巡其實(shí)責任重大，要留意整個(gè)非付費區的一個(gè)情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問(wèn)題，是車(chē)站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區內幫助乘客解決一些問(wèn)題。在列車(chē)進(jìn)站、停穩、站離站時(shí)通過(guò)對講機上報車(chē)空室，并站在緊急停車(chē)按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊，并分散客流至各個(gè)車(chē)門(mén)候車(chē)，阻止關(guān)門(mén)時(shí)還沖向列車(chē)的乘客上車(chē)，勸阻他們耐心等待下一班列車(chē)。
這一周的實(shí)習生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車(chē)站各個(gè)崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)的實(shí)習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
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