【薦】隧道工程
隧道工程1
土木工程專(zhuān)業(yè)介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎建設的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過(guò)去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類(lèi)入此類(lèi)，但隨著(zhù)工程科學(xué)日益廣闊，不少原來(lái)屬于土木工程范圍的內容都已經(jīng)獨立成科。從狹義定義上來(lái)說(shuō)，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱(chēng)結構工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個(gè)小范圍。
土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
土木工程專(zhuān)業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別�？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專(zhuān)業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
設計、規劃及預算方向
代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設計單位、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類(lèi)**機關(guān)職能部門(mén)、工程造價(jià)咨詢(xún)機構等。
質(zhì)量監督及工程監理方向
代表職位：監理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監理公司、工程質(zhì)量檢測監督部門(mén)。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門(mén)工程師，一般是建設單位內部的工程技術(shù)人員。
代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。
公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門(mén)、大中專(zhuān)院校、科研及設計單位。
土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
近年來(lái)，我國的經(jīng)濟發(fā)展的迅猛勢頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類(lèi)工程設施的科學(xué)技術(shù)的統稱(chēng)。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國GDP增在9%左右，其中基礎建設和道路交通的建設占到很大的比重。同時(shí)隨著(zhù)西部的大開(kāi)發(fā)、上海國際樞紐港和經(jīng)濟中心的建設，對土木工程專(zhuān)業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專(zhuān)業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項目多還會(huì )有更好的收入
土工程專(zhuān)業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向, 隨著(zhù)城市建設和公路建設的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢近年持續走高.找到一份工作,對大多數畢業(yè)生來(lái)講并非是難事,然而土木工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景與國家政策及經(jīng)濟發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來(lái)更是呈現出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉向管理,也成為諸多土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當前社會(huì )對土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點(diǎn)可以說(shuō)明土木工程專(zhuān)業(yè)的“火”和“俏”.
隨著(zhù)科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的內容,高新技術(shù)都不斷結合到土木工程學(xué)科當中,許多先進(jìn)技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應用,如計算機仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現實(shí)、全球衛星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進(jìn)工程材料和智能材料、建筑節能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類(lèi)居住場(chǎng)所也離不開(kāi)土木工程.再加上建筑市場(chǎng)的`火熱及建筑行業(yè)的規范化,監理工程師需求的持續火熱在預期之內.一般情況下,監理單位接受建設單位的委托,對工程項目進(jìn)行監理,以協(xié)調組織建設單位之間及其他監理單位之間的良好協(xié)作,推動(dòng)項目的順利進(jìn)行.因此,土木工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。
培養要求
本專(zhuān)業(yè)培養掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規劃、設計、研究開(kāi)發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開(kāi)發(fā)部門(mén)從事技術(shù)或管理工作的高級工程技術(shù)人才。
本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場(chǎng)實(shí)習等方面的基本訓練，具有從事土木工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程2
尊敬的單位領(lǐng)導：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專(zhuān)業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習，嚴格遵守學(xué)校的規章制度，社會(huì )公德，尊敬師長(cháng)，團結同學(xué)樂(lè )于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過(guò)我的努力，我在專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著(zhù)優(yōu)異的成績(jì)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專(zhuān)業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò )》的學(xué)習，同樣以?xún)?yōu)良的成績(jì)圓滿(mǎn)畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言，html等都得以學(xué)習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會(huì )在計算機應用及編程方面創(chuàng )造出一片蔚藍的天空。
英語(yǔ)是我擅長(cháng)的科目之一，通過(guò)了全國大學(xué)英語(yǔ)四級考試，我在英語(yǔ)閱讀與寫(xiě)作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專(zhuān)業(yè)型英文資料，總之我有著(zhù)相當的英語(yǔ)水平。
伴隨著(zhù)青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養了我科學(xué)嚴謹的.思維方法。更造就了我積極樂(lè )觀(guān)的生活態(tài)度和開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng )新意識。課堂內外的社會(huì )實(shí)踐、扎實(shí)的基礎知識和開(kāi)闊的視野，使我更了解社會(huì )；在不斷的學(xué)習工作中養成的嚴謹、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團結協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng )業(yè)！樂(lè )慧眼，開(kāi)始我千里之行。疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂(lè )點(diǎn)將。
最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程3
1、負責在工程主管領(lǐng)導下進(jìn)行現場(chǎng)施工監督工作，認真落實(shí)相關(guān)規范標準及施工過(guò)程技術(shù)及質(zhì)量控制;
2、負責審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問(wèn)題，審核施工過(guò)程是否按施工方案進(jìn)行施工;
3、負責對工程及施工管理提出改進(jìn)方案;
4、負責參與施工進(jìn)度計劃的制定;
5、負責協(xié)調各方確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量按公司要求完成。
隧道工程4
一、工程簡(jiǎn)介：
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過(guò)大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長(cháng)時(shí)間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀(guān)瞻，結合“迎世博600天行動(dòng)”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過(guò)渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點(diǎn)，尤其上海處于長(cháng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2。5~3。0米左右，故對地下結構的防水抗滲提出了更高的`要求。
長(cháng)寧區市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過(guò)了“長(cháng)寧區橋梁檢測及索引”“長(cháng)寧區工程檔案地圖索引”“長(cháng)寧區人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門(mén)及管線(xiàn)部門(mén)的協(xié)調：朱鈞波、卞瓊軒
2．實(shí)施過(guò)程中的資料跟蹤：周龍、王俊
3．竣工資料的收集整理，包括600天資料：王健、陸楨楨
4．工程實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：陳捷、馬晨捷
5．原始狀況的分析，及原始養護資料的收集整理：張俊、張丹
隧道工程5
甲方：中鐵十二局陽(yáng)翼高速公路項目部
乙方：八達隧道工程公司陽(yáng)翼高速公路項目部
為了明確甲乙雙方在承建黃龍圪梁隧道工程項目施工勞務(wù)合作過(guò)程中應承擔的安全責任，經(jīng)雙方協(xié)商，達成以下協(xié)議，共同執行。
一、協(xié)議內容
1、乙方負責人是該勞務(wù)隊安全生產(chǎn)工作第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負全面責任，依照規定承擔一切事故責任。
2、服從甲方對施工現場(chǎng)的安全管理。
3、乙方必須嚴格按照甲方的技術(shù)交底和安全交底進(jìn)行施工作業(yè)，對未按技術(shù)交底和安全交底施工造成的損失，由乙方承擔全部責任，并視情節嚴重程度處以20xx-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
4、甲方下達的整改通知單乙方必須按照整改要求執行，并將執行結果上報甲方，對甲方提出問(wèn)題不能及時(shí)或未進(jìn)行整改的`將視問(wèn)題大小處以500-50000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
5、乙方在施工作業(yè)中，盲目蠻干，違章作業(yè)，違反勞動(dòng)紀律，違反操作規程給甲方或第三方造成損失的，由乙方承擔全部責任，并視情節嚴重程度處以1000-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
9、乙方不按甲方要求盲目施工，發(fā)生因工或者非因工人員傷亡事故，乙方承擔全部責任。
10、乙方發(fā)生輕傷，每發(fā)生一人次罰款10000元；重傷事故每發(fā)生一人次罰款50000元；亡人事故，每發(fā)生一人次罰款200000元；重大安全事故每發(fā)生一次罰款500000元，罰款直接在計量支付中強制性扣除。
二、附則
1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執一份。
2、本合同自雙方簽字之日起生效，至本工程勞務(wù)合作結束后自行終止。
甲方法人（簽章）：
乙方法人（簽章）：
二Oxx年 月 日
隧道工程6
臨沂市三河口隧道是山東省第一條內河隧道，也是防水面積17萬(wàn)m2的大體積河底隧道。全長(cháng)3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車(chē)道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車(chē)道。施工進(jìn)行土石方開(kāi)挖300萬(wàn)m3，使用混凝土26萬(wàn)m3，鋼筋4.3萬(wàn)t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點(diǎn)。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質(zhì)保量的順利完成隧道建設，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問(wèn)題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。
1隧道結構工程混凝土設計標準
整個(gè)水下隧道工程對混凝土結構的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm�；炷量固蓟芰�，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6�；炷�60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現，表面裂縫寬度≤0．2mm。
2新型混凝土的配制與施工
新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養護振搗�；炷翝仓筒鹉Ｊ┕ひ獓栏癜凑找幏哆M(jìn)行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養護。為進(jìn)一步減少混凝土收縮對結構的影響，隧道施工過(guò)程中將隧道主體每15m劃分為一個(gè)單元進(jìn)行分項跳倉澆筑。在模板數量足夠的情況下（為節省成本可鋼模結合木模）可同時(shí)進(jìn)行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。
2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設計
為實(shí)現預拌混凝土性能，保證預拌混凝土質(zhì)量，必須進(jìn)行混凝土配合比設計，這也是配制混凝土的重要環(huán)節�；炷猎O計強度等級為C35；設計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來(lái)水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。
2.2新型微膨脹引氣混凝土配制
隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設計要求下，經(jīng)過(guò)試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優(yōu)質(zhì)膨脹劑來(lái)提高混凝土抗凍性、抗滲性。該措施使混凝土內部連通的毛細孔道明顯減少，并產(chǎn)生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩定。當孔隙內的自由水被凍結的時(shí)候，這些封閉的微小氣泡會(huì )對冰凍給孔隙引起的壓力進(jìn)行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產(chǎn)生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性�；炷羶炔窟B通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進(jìn)行二次水化反應時(shí)的產(chǎn)物可以對混凝土內部的孔道進(jìn)行填充，從而提高了混凝土致密性、抗滲性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個(gè)試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時(shí)至少4塊試件不透水的標準要求進(jìn)行加壓均能符合抗滲要求，滲透高度為55mm，這表明其抗滲性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個(gè)試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過(guò)凍融前后質(zhì)量損失率對比試驗，分析結果知，平均質(zhì)量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。
2.3具體措施及注意事項
1）嚴把混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質(zhì)量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時(shí)還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬(wàn)分之幾，在工地現場(chǎng)不好控制，可以讓外加劑廠(chǎng)直接在廠(chǎng)家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好�；炷恋哪z凝材料用優(yōu)質(zhì)磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。
2）微膨脹復合摻加料的.細度較細、較輕�；炷翑嚢钑r(shí)需要增加混凝土的攪拌時(shí)間使混凝土更加均勻，同時(shí)為保證混凝土的質(zhì)量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過(guò)振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過(guò)程中，應嚴防過(guò)振。在澆筑過(guò)程中，當混凝土坡腳澆到頂端模板底部時(shí)改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復合摻加料的混凝土對養護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應，必須有膨脹結晶鈣礬石的生成才能充分發(fā)揮，而結晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養護，澆筑完成2h內進(jìn)行灑水保濕養護，澆水養護時(shí)間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養護是養護關(guān)鍵期，混凝土的膨脹效應要在這7d里充分發(fā)揮其補償收縮作用�；炷翉姸冗_到1.2MPa后上料施工。
3）生產(chǎn)新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結構在后期強度增長(cháng)空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。
4）嚴格按《混凝土結構施工規范》GB50010-20xx進(jìn)行施工。
3結語(yǔ)
目前，臨沂市三河口隧道工程已通車(chē)2年多，經(jīng)過(guò)2年運行后實(shí)際觀(guān)測，未出現后期裂縫。對水下工程來(lái)說(shuō)，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，整個(gè)工程要想達到理想的效果，必須設計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過(guò)程中嚴格控制施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內河隧道混凝土施工中的應用是切實(shí)可行的，它能在工期短的情況下，保質(zhì)保量完成隧道建設，并提高了大體積混凝土結構的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。
隧道工程7
發(fā)包人: (以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方) 承包人: (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項目)的有關(guān)事項經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。
一、工程概況
工程名稱(chēng):
工程地點(diǎn): (起點(diǎn): ;止點(diǎn): )
工程內容: 工程咨詢(xún)有限公司編制的工程預算書(shū)(下稱(chēng)預算書(shū))及招標文件所述工程內容。
二、工程承包范圍:
1、甲方提供的施工藍圖范圍內涉及的所有施工內容;
2、該隧道工程總長(cháng)997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。
三、合同工期
開(kāi)工日期:20xx年8月1日
竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)
合同工期總日歷天數:260天(日期期間節假日除外)
四、質(zhì)量標準:
工程質(zhì)量標準:合格
五、合同價(jià)款:
1、工程價(jià)款總金額:319.78萬(wàn)元(大寫(xiě):叁佰壹拾玖點(diǎn)柒捌萬(wàn)元整)，最終結算按照乙方實(shí)際完成的工程量結算工程款。
2、施工中發(fā)現與設計圖紙不一致進(jìn)行變更的由甲、乙雙方及監理單位共同確定工程量后據實(shí)結算。
3、材料因價(jià)格波動(dòng)引起價(jià)格變化不予調整價(jià)差,人工費調整按湖北省相關(guān)規定執行。
4、工程價(jià)款支付辦法:工程動(dòng)工付工程總價(jià)款的20%(其中動(dòng)工時(shí)付10%，隧道完成100米時(shí)付10%);完成總工程量的`50%后應付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價(jià)款的95%;剩余工程總價(jià)款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無(wú)質(zhì)量問(wèn)題付清(二年內隧道發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，由乙方負責加固處理，費用由乙方自行承擔)。
六、乙方應嚴格按工藝流程和設計圖紙要求施工，甲方負責聘請有資質(zhì)的工程監理機構對該工程項目進(jìn)行全程監理，確保工程質(zhì)量達到合格要求。
七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調工作由甲方負責牽頭協(xié)調，確保工程順利推進(jìn)。
八、承包人在施工過(guò)程中必須嚴格執行國家現行施工規范和建筑工程檢驗評定標準，經(jīng)檢驗后符合設計要求，質(zhì)量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經(jīng)濟損失。
九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現，立即終止合同，并根據國家相關(guān)政策、法規追究其責任。
十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款，工程完工乙方在結算合同價(jià)款時(shí)應提供合法的稅務(wù)發(fā)票。
十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設備。
十二、承包人采購材料進(jìn)行管理，但材料必須先報告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠(chǎng)合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗報告，同時(shí)必須服從發(fā)包人對部分材料的變更，變更后發(fā)生的費用由甲方承擔。
十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責于承包人的原因除外。
十四、承包人應按照《安全生產(chǎn)法》的要求在施工過(guò)程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此而產(chǎn)生的費用由乙方承擔，與甲方無(wú)關(guān)。
十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結算，相應的權利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請員工之間產(chǎn)生，與甲方無(wú)關(guān)。
十六、違約責任:
1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬(wàn)元，同時(shí)賠償對方因此而造成的經(jīng)濟損失。
2、甲方延期付款的，按應付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。
3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的實(shí)施、完成及缺陷修復。因發(fā)包時(shí)無(wú)圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實(shí)際工程地質(zhì)與招標文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實(shí)際數量及08年定額單價(jià)據實(shí)結算。
十七、其它條款:
(一)本合同的組成部分:
1、本施工合同書(shū)及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過(guò)程中的澄清文件和補充資料);
2、關(guān)于隧道工程施工的標準、規范及有關(guān)技術(shù)文件;
3、圖紙;
4、工程量清單;
5、工程報價(jià)單或預算書(shū);
6、中標通知書(shū);
7、投標函及投標函附錄;
8、項目專(zhuān)用合同條款;
9、通用合同條款;
10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書(shū)面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;
11、承包人有關(guān)人員、設備投入及投標文件中的施工組織設計等投標書(shū)所述內容;
12、其它合同文件。
(二)隧道內防護:若遇有漏頂現象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以?xún)?含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協(xié)商。
(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點(diǎn)堆放，承包人負責修路、運輸。所有除的砂石料所有權歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負責，治理費用由發(fā)包人承付。
(四)工程完工后按實(shí)際工程量結算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會(huì )同監理?yè)䦟?shí)結算。
十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協(xié)議，補充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。
十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見(jiàn)證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執一份，具有同等約束力。
發(fā)包方(公章): 承包方(公章):
住所: 住所:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 委托代理人:
電話(huà): 電話(huà):
傳真: 傳真:
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賬號: 賬號:
郵政編碼: 郵政編碼:
年 月 日 年 月 日
隧道工程8
姓名：xx
三年以上工作經(jīng)驗|男|29歲（1987年4月27日）
居住地：重慶
電 話(huà)：166******（手機）
E—mail：
最近工作[1年7個(gè)月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：建筑/建材/工程
職 位：隧道工程
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專(zhuān) 業(yè)：港口航道與海岸工程
學(xué) 校：重慶交通大學(xué)
求職意向
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：建筑/建材/工程
目標地點(diǎn)：重慶
期望月薪：面議/月
目標職能：隧道工程
工作經(jīng)驗
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個(gè)月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項施工方案及專(zhuān)項施工方案；
2、 負責在建工程的'現場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理和成本控制；
3、 開(kāi)工前的圖紙復核及圖紙工程量復核；
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個(gè)月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 各種進(jìn)度計劃及材料計劃的提報；
2、 解決施工現場(chǎng)出現的各種突發(fā)狀況；
3、 配合項目部其它職能部門(mén)；
教育經(jīng)歷
20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科
證書(shū)
20xx/12 大學(xué)英語(yǔ)四級
語(yǔ)言能力
英語(yǔ)（良好）聽(tīng)說(shuō)（良好），讀寫(xiě)（良好）
自我評價(jià)
本人性格沉穩，誠實(shí)豁達，謙虛好學(xué)，具有堅實(shí)的產(chǎn)品造型設計基礎，具備良好的手繪能力、創(chuàng )新能力、團隊協(xié)作能力及實(shí)干精神；工作認真細致，具有極強的責任感，能在工中不斷調整自身，完善自我。
隧道工程9
摘要：隨著(zhù)我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以?xún)?yōu)化方面也有著(zhù)密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著(zhù)道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類(lèi)工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點(diǎn)。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)
2.1鋪裝層脫落
通過(guò)對隧道工程的研究可以發(fā)現，很多工程中均會(huì )出現不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現此問(wèn)題勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補救，如此一來(lái)會(huì )耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀(guān)質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照施工規范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現象長(cháng)期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過(guò)程中操作不規范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節中沒(méi)能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì )導致鋼筋涂層脫落，嚴重時(shí)會(huì )影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的'過(guò)程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對其進(jìn)行補水、降溫，從而導致內外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問(wèn)題
防排水施工具有一定的專(zhuān)業(yè)性和綜合性，需要根據實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著(zhù)隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設排水管，如此一來(lái)就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時(shí)應嚴格按照施工規范進(jìn)行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進(jìn)行運輸和儲存時(shí)也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權衡利弊后對于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節和后期養護工作，如在澆筑時(shí)應根據工程要求、混凝土情況來(lái)合理調整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應實(shí)現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著(zhù)手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類(lèi)的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì )發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著(zhù)工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機構和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
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[3]李波.道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
隧道工程10
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授中專(zhuān)學(xué)習。自1983年7月參加工作以來(lái)，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關(guān)施工工作。
經(jīng)過(guò)將近30年的施工工作經(jīng)驗總結加上函授中專(zhuān)課程的學(xué)習，我更好的掌握了有關(guān)大量建筑方面的理論與實(shí)務(wù)知識。工作的過(guò)程中，不斷抓緊時(shí)間學(xué)習有關(guān)市政和建筑等專(zhuān)業(yè)方面的知識，努力進(jìn)取，在理論知識和實(shí)踐技能上不斷完善自己，業(yè)務(wù)水平得到了較大的提高�，F按照助理工程師評審要求，針對我個(gè)人在這一階段工作情況做個(gè)總結。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)土建工程擔任技術(shù)員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動(dòng)，不斷學(xué)習，認真完成領(lǐng)導的工作任務(wù)。從事現場(chǎng)施工時(shí)，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時(shí)做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過(guò)程中所發(fā)現的問(wèn)題都能協(xié)調各有部門(mén)進(jìn)行解決，使工程都能在科學(xué)的時(shí)間內保質(zhì)保量的順利完成施工任務(wù)，同時(shí)也積累了寶貴的工程施工管理經(jīng)驗。在現場(chǎng)監理工作中按規范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復核或從施工現場(chǎng)直接獲取工程計量的有關(guān)數據并簽署原始憑證；按設計圖及有關(guān)標準對承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結果進(jìn)行紀錄，做到每道工序能在事前處于預控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量的可靠性，使業(yè)主放心，業(yè)務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。在施工現場(chǎng)旁站監理工作中，發(fā)現問(wèn)題能及時(shí)指出并向專(zhuān)業(yè)監理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，制定出切實(shí)可行的監控方案，在工程師的指導下負責現場(chǎng)施工的管理工作，監控現場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負責日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會(huì )的認可及單位的'好評。
回顧這一段時(shí)間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績(jì)，但是我感到進(jìn)一步抓好建筑工地管理工作的任務(wù)還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務(wù)，理論聯(lián)系實(shí)際，在工程中盡量發(fā)揮出自己最大的作用，為維護福州地區的安全與穩定做出新的貢獻。
我將在未來(lái)的工作中繼續努力，不斷學(xué)習充實(shí)自己，為公司創(chuàng )造更大的利益。
隧道工程11
本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)，中專(zhuān)學(xué)歷。
本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗。
工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態(tài)到實(shí)物形態(tài)的轉變過(guò)程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過(guò)程（即完成圖紙的施工前會(huì )審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過(guò)程中，測量放線(xiàn)工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線(xiàn)的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個(gè)都不能少（并且施測、復核的工作要有不同的人來(lái)做）；其次要結合整套圖紙對各個(gè)施工層、施工段、施工點(diǎn)進(jìn)行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實(shí)是否工程的實(shí)際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)溝通，把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。
在某一工程段施工完成后，要及時(shí)檢查，驗收，總結經(jīng)驗和教訓，把發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發(fā)生。
工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個(gè)自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個(gè)良好的工作作風(fēng)，要本著(zhù)對國家（不浪費資源）、對社會(huì )、對業(yè)主負責的態(tài)度去工作，要有“干一項工程，樹(shù)一座豐碑，贏(yíng)一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。
工程施工是一個(gè)群體作業(yè)的工作，它不是一個(gè)人或幾個(gè)人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設計院，下至勞動(dòng)工人的.相互緊密配合，才能完成的一項復雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會(huì )成為一句空話(huà)。俗話(huà)說(shuō)“皮之不存，毛將焉附”一個(gè)打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個(gè)合格的打工者，早晚會(huì )被社會(huì )所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個(gè)良好的經(jīng)濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個(gè)人或幾個(gè)人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實(shí)現。作為一個(gè)技術(shù)員，對材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節約，還要配合項目經(jīng)理和同事對現場(chǎng)進(jìn)行有效的監控，使現場(chǎng)的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創(chuàng )造更好的經(jīng)濟效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎。工程工期的長(cháng)短也是體現一個(gè)工程經(jīng)濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營(yíng)，為甲方創(chuàng )造可觀(guān)的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟效益；在這個(gè)方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個(gè)人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會(huì )發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點(diǎn)，勤學(xué)勤問(wèn)，努力成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。
我喜歡我的專(zhuān)業(yè)，更熱愛(ài)我的崗位，我相信，我會(huì )在建設事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
福建佳誠建設工程有限公司林強強
20xx年1月15日
隧道工程12
摘要:針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:隧道工程，施工特點(diǎn)，質(zhì)量監管
0引言
近年來(lái)，道路建設發(fā)展快速，對經(jīng)濟的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。公路隧道工程是一項較為復雜的工程施工，呈現出難度大、周期長(cháng)、范圍廣的特征�，F階段我國的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進(jìn)步，但還存在一些問(wèn)題。本研究主要針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。
1隧道工程施工特點(diǎn)
1．1施工環(huán)境復雜
對于隧道工程來(lái)說(shuō)，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進(jìn)程的一個(gè)重要因素。復雜的地質(zhì)環(huán)境會(huì )導致隧道施工難度加大，風(fēng)險較高。
1．2時(shí)效性要求較高
一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結構的特點(diǎn)，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時(shí)間較為緊湊，工序要保證連續性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周?chē)膸r土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過(guò)程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進(jìn)程的影響。
1．3技術(shù)難度較大
隧道工程施工時(shí)環(huán)境條件較差，加強了對施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區域，施工工序復雜，通常會(huì )有交叉作業(yè)的情況，對于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。
2公路隧道工程施工中易出現的問(wèn)題
2．1隧道洞口的開(kāi)挖問(wèn)題
公路隧道工程是一項施工時(shí)間較長(cháng)、技術(shù)要求較高、投資規模較大的項目，因此在進(jìn)行施工時(shí)要注意施工方法，做好安全措施。目前的問(wèn)題是在隧道洞口開(kāi)挖時(shí)，要根據不同的地質(zhì)環(huán)境要采取不同的開(kāi)挖方法。對于Ⅴ級圍巖，在開(kāi)挖洞口時(shí)應采用臺階分部環(huán)形開(kāi)挖法，開(kāi)挖前準備支護小導管，以開(kāi)放的方式環(huán)形開(kāi)挖，保留核心土，完成開(kāi)挖后噴射C20混凝土，接著(zhù)將錨桿打入，將鋼架架立起來(lái)，之后進(jìn)行二次噴射，最后設計好厚度。對于Ⅳ級圍巖，在開(kāi)挖洞時(shí)應采用臺階法開(kāi)挖法，在測量出劃分區域并做好標識后，開(kāi)挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進(jìn)行仰拱混凝土，將排水設置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對于Ⅲ級圍巖，在開(kāi)挖時(shí)應采取全斷面開(kāi)挖法，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對于錨噴網(wǎng)的早期支護，持續觀(guān)察圍巖進(jìn)入穩定狀態(tài)后進(jìn)行第二次襯砌。此外要注意開(kāi)挖初期進(jìn)尺的提高，循環(huán)進(jìn)尺最佳設定為3m，同時(shí)進(jìn)行噴錨掘進(jìn).
2．2隧道的錨噴支護問(wèn)題
在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定周?chē)膸r土、整治塌方，對于隧道圍巖進(jìn)行系統全面的支護加固，對保障施工安全有至關(guān)重要的作用�，F在存在的問(wèn)題是雖然人們重視施工期間的安全問(wèn)題，但在實(shí)際施工時(shí)往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護，雖然短時(shí)間內不會(huì )發(fā)生隧道結構穩定性失衡、或者其他施工中的危險情況，但也會(huì )因為人們對錨噴支護的重視度不夠、施工重點(diǎn)方向不清而導致施工時(shí)出現較多質(zhì)量問(wèn)題，比如:錨桿的數量不足、錨桿的間距過(guò)大、錨桿的長(cháng)度過(guò)短，用于噴射的混凝土的厚度和強度都達不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設過(guò)于隨意等問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì )大大降低錨噴支護的效果，影響隧道結構的長(cháng)期穩定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運行維護費用大幅度提高。
2．3隧道工程的仰拱問(wèn)題
仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結構，是隧道結構的基礎重要組成部分，它可以對上部支護結構受力條件進(jìn)行改善，它有同時(shí)做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來(lái)的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構成隧道整體，增強隧道的整體結構穩定�，F階段，由于過(guò)往車(chē)輛的作用、隧道跨度過(guò)大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的.仰拱較為容易被破壞，從而導致隧道結構不穩定、基底沉陷開(kāi)裂、整體道床開(kāi)裂等問(wèn)題，部分隧道因為這些問(wèn)題不得不用有砟軌道代替原有的無(wú)砟軌道，這些問(wèn)題也增加了維護工作的難度，對于穩定運行產(chǎn)生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問(wèn)題，嚴格把控每一道工序，避免出現失誤。
3公路隧道工程質(zhì)量監管的有效措施
3．1隧道開(kāi)挖的現場(chǎng)監工問(wèn)題
為了解決隧道開(kāi)挖中遇到的問(wèn)題，必須要增強施工現場(chǎng)的監管力度。要增強現場(chǎng)施工人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，根據不同的情況使用不同的開(kāi)挖技術(shù)，要始終堅持安全第一的原則，提高安全意識，增強安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現場(chǎng)安全的重要性，遵守施工現場(chǎng)的制度規則，避免出現操作失誤，減少事故的發(fā)生，保障施工安全。同時(shí)，加強對于現場(chǎng)的安全措施監管，安全系統中必須配備后勤部和保安部，兩個(gè)部門(mén)都負責隧道工程施工現場(chǎng)的安全，在各個(gè)施工的團隊、小組中都要設置安全員，聯(lián)合施工當地的安保機關(guān)，形成完整的安全保障系統。負責保障安全的兩個(gè)部門(mén)還要根據工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到突發(fā)事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應急措施，最大程度避免人員傷亡和經(jīng)濟損失。施工人員必須掌握常見(jiàn)的應急預案，比如:在掌子面附近準備緊急醫用藥品、應急食物和應急設備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時(shí)盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的鋼通風(fēng)管作為救身管使用;在隧道洞外要準備木材、鉆機等設備以防萬(wàn)一。
3．2隧道的錨噴支護管制
在隧道工程施工過(guò)程中，為了解決錨噴支護的相關(guān)問(wèn)題，就必須加強對于錨噴支護的重視，根據環(huán)境情況的影響，選用合適的錨桿，確�；炷恋暮穸群蛷姸�，注意鋼筋網(wǎng)的鋪設，以便提高錨噴支護的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動(dòng)或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動(dòng)，會(huì )導致錨固定力的降低，所以在安裝后要進(jìn)行定期檢查和水泥砂漿的補注工作。同時(shí)要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節理面時(shí)，將錨桿垂直在節理面或與節理面呈較大角度放置。對于混凝土方面，一定要確�；炷僚浜媳仍诤线m的范圍之內，噴射混凝土的配合比要滿(mǎn)足噴射技術(shù)、混凝土的強度、厚度、粘結力等要求。噴射混凝土對于水、水泥和細集料的品質(zhì)要求并無(wú)特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當它的粒徑變大時(shí)，它的噴射回彈量也變大;粒徑過(guò)小時(shí)，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會(huì )造成噴層開(kāi)裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結時(shí)間，加快混凝土的凝結速度，提高混凝土的早期強度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強度，會(huì )造成噴層開(kāi)裂，因此要在滿(mǎn)足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對于鋼筋網(wǎng)的方面，鋼筋網(wǎng)中的交叉點(diǎn)要焊接牢固，鋼筋網(wǎng)要與錨桿、鋼構件等連接牢固，可以增設錨釘固定。
3．3隧道仰拱的工藝研究
目前隧道仰拱質(zhì)量出現問(wèn)題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問(wèn)題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對于仰拱厚度小于設計值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過(guò)水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結，形成整體，可以緊實(shí)混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境中要采取不同的虛碴注漿參數。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當加大。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實(shí)，還可以增強地層承載力。在道路交通建設過(guò)程中，公路隧道工程施工是至關(guān)重要的，對公路整體質(zhì)量和壽命有較大的影響，同時(shí)也對經(jīng)濟的發(fā)展有著(zhù)影響。本研究主要針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。在隧道工程施工的過(guò)程中，一定要加強施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優(yōu)質(zhì)性，推進(jìn)隧道工程施工高質(zhì)量完成。
參考文獻:
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隧道工程13
崗位職責：
1、在工程主管的指導下主管項目工程的技術(shù)工作，對技術(shù)方面工作負責；
2、參與設計過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)技術(shù)論證及圖紙會(huì )審工作；
3、負責公路工程施工組織計劃的.制定落實(shí)，技術(shù)性工作的管理、監督、檢查；
4、負責項目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項工程質(zhì)量計劃；
5、熟悉工程技術(shù)文件，負責制定項目文明施工管理辦法；
6、負責向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設計變更管理；
7、其他工程技術(shù)管理工作。
任職資格：
1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規劃類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)；
2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，有相關(guān)資質(zhì)認證者優(yōu)先；
3、熟悉國家相關(guān)施工政策和規范，了解交通工程相關(guān)施工標準，能獨立負責道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項目設計及施工管理工作經(jīng)驗；
4、具備良好的語(yǔ)言表達能力和溝通能力，考慮問(wèn)題全面細致，具備較強的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強的團隊合作精神和較高的工作熱情。
隧道工程14
自畢業(yè)后擔任技術(shù)員以來(lái)，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)土建工程擔任技術(shù)員，幾年來(lái)我立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實(shí)現橋梁與隧道施工工作更精確，更專(zhuān)業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。
一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點(diǎn)加以保護并進(jìn)行復核。需進(jìn)行加密的應仔細勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。
二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據以經(jīng)驗施圖紙會(huì )有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會(huì )給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準的關(guān)，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的'位置提供參照物，在計算灌樁數據時(shí)，要注意是否有線(xiàn)形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時(shí)應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線(xiàn)一致。如有柱位丟失要說(shuō)明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時(shí)補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線(xiàn)方位進(jìn)行嚴密控制。如線(xiàn)路中心與墩柱中心線(xiàn)有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線(xiàn)臨時(shí)控制點(diǎn)位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線(xiàn)，防撞墻內邊線(xiàn)和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線(xiàn)和高程數據必須由兩個(gè)人對算，在計算過(guò)程中要尤其注意，箱梁結構中線(xiàn)和設計線(xiàn)路中線(xiàn)是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內業(yè)工作更重要，內業(yè)資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。
通過(guò)以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結經(jīng)驗，發(fā)現新問(wèn)題，處理舊問(wèn)題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來(lái)快樂(lè )。
隧道工程15
我國經(jīng)濟社會(huì )的高速發(fā)展極大的推動(dòng)了工業(yè)化和城市化建設的步伐，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著(zhù)我國高速公路項目的建設越來(lái)越快，高速公路的里程不斷增長(cháng)，并開(kāi)始向山地發(fā)展，結合我國現狀可以預測在山區建設高速公路極有可能會(huì )是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，這無(wú)疑將大大提高對于隧道工程機電設備的智能監控和維護管理的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理作為當今時(shí)代的一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時(shí)，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設備智能監控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設備智能監控和維護管理工作放在突出位置，更要培養出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機電設智能監控系統
1.1系統概述
隧道工程機電設備的智能監控系統需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計算機技術(shù)、集成電子技術(shù)、現代信息處理技術(shù)、現代通信技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機電設備的智能監控系統可以對信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過(guò)程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達到最佳效果。
1.2建立隧道工程機電設備智能控系統的必要性
建立隧道工程機電設備智能監控系統是十分必要的，因為該系統在保障隧道工程的安全方面扮演著(zhù)重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災害，機電設備智能監控系統就會(huì )啟動(dòng)應急模式，利用實(shí)施監控確定隧道內部的安全，并根據實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機電設備智能控系統的構成
1.3.1智能交通系統
�。�1）高清視頻事件檢測子系統高清視頻事件檢測子系統的設備是由多種復雜設備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機、系統管理服務(wù)器等多個(gè)部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車(chē)輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車(chē)道燈控制子系統隧道車(chē)道燈控制子系統主要包括隧道車(chē)道燈組、車(chē)道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個(gè)部分，該系統主要通過(guò)控制信號燈的方法負責管制交通，并且系統可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過(guò)和交通誘導信息發(fā)布系統合作來(lái)阻止車(chē)輛進(jìn)入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導信息發(fā)布子系統交通誘導信息發(fā)布子系由誘導信息分析處理和交通誘導屏兩部分組成的。該系統的主要是由LED交通誘導屏、誘導屏控制單元、交通誘導服務(wù)器和操作終端等設備共同構成的[3]。交通誘導信息發(fā)布子系統能夠根據交通路況的實(shí)時(shí)變化來(lái)發(fā)布信息，從而引導車(chē)輛分流，減少車(chē)輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統該系統可以通過(guò)前端違法抓拍設備、數據接收處理服務(wù)器、操作終端等多個(gè)設備的配合抓拍到超速車(chē)輛。（5）警用無(wú)線(xiàn)通信子系統警用無(wú)線(xiàn)通信子系統主要是通過(guò)交管無(wú)線(xiàn)通信子系統和無(wú)線(xiàn)通信子系統的結合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門(mén)和交管部門(mén)在處理各種突發(fā)事件時(shí)用該系統進(jìn)行處理。
1.3.2綜合監控系統
�。�1）綜合監控中心平臺綜合監控中心通常以標準以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監控系統取得了極佳的穩定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設備的工作運行。（2）火災自動(dòng)報警子系統火災自動(dòng)報警子系統的設備非常復雜，主要包括消防專(zhuān)用電話(huà)總機、隧道緊急電話(huà)主機、火災報警主機、手動(dòng)報警按鈕感溫光纖探測器等設備。該系統具有實(shí)時(shí)監控的功能，遇到危險時(shí)，第一時(shí)間察覺(jué)火災發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)出警報，再通過(guò)廣播將火災的消息告知公眾[4]。并且該系統可以通過(guò)誘導發(fā)布系統和控制排水系統以及電氣照明系統等的配合來(lái)進(jìn)行人員疏散、及時(shí)救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設備監控子系統設備監控子系統直接接入局域網(wǎng)，由現場(chǎng)總線(xiàn)、控制器及其溫濕度探測器等設備呈分散式構成，可以對環(huán)境和機電設備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監控系統電力監控系統包括網(wǎng)絡(luò )通信層、站級管理層、間隔設備層多個(gè)部分，此系統可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺促使測控單元與監控系統得以正常運行。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
機電設備對于高速公路的正常運作來(lái)說(shuō)具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動(dòng)的開(kāi)展都必須依靠機電設備的運行。對于隧道而言，機電設備就更加重要。但是，如果沒(méi)有對隧道工程機電設備進(jìn)行維護管理或是維護管理不達標，都會(huì )對設備的使用壽命造成不利影響，并且會(huì )增加不必要的維修費用[5]。所以說(shuō)，對隧道工程機電設備進(jìn)行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機電設備維護管理中的問(wèn)題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設規模不斷擴大，但隧道工程機電設備的維護管理工作由于受到我國目前傳統管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經(jīng)濟效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準
我國目前尚未形成一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準，某些單位常常為了及時(shí)交工，往往只重視路面工程，根據經(jīng)驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。
2.3進(jìn)行隧道工程機電設備的維護管理的建議
2.3.1實(shí)現資源共享
更好地進(jìn)行機電設備維護管理工作，不僅需要個(gè)單位的協(xié)作配合還應做到信息共享，明確各自的責任、細化工作流程，統一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機電設備維護管理工作取得更好的.效果。
2.3.2建立合理的養護系統評價(jià)標準
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準是十分重要的，此評價(jià)體系不僅要包含多個(gè)指標，還應具備可量化和可執行的特點(diǎn)，對于隧道工程機電設備維護管理做出規范和要求。
2.3.3加強維修隊伍的建設
維修隊伍應該在隧道工程的各個(gè)方面和各個(gè)階段都做到絕不缺席，對機電設備高度負責也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊伍的建設，要求維修人員對施工現場(chǎng)和設計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關(guān)，不斷提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)并具備高度的責任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗總結教訓。
3結語(yǔ)
總而言之，對隧道工程機電設備實(shí)施智能監控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟價(jià)值還包括重要的社會(huì )效益。相關(guān)部門(mén)應該把隧道工程機電設備的智能監控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見(jiàn)問(wèn)題的基礎上，針對如何更好地進(jìn)行隧道工程電設備的維護管理工作進(jìn)行探討。
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