at和cvt變速箱哪個(gè)耐用

　　隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，CVT無(wú)級變速器技術(shù)在汽車(chē)中的使用越來(lái)越多。那么at和cvt變速箱哪個(gè)耐用呢?以下是小編為大家整理的at和cvt變速箱哪個(gè)耐用，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　汽車(chē)在高速行駛時(shí)出現行駛不穩、擺頭，方向盤(pán)抖動(dòng)等出現這種情況的原因有如下幾點(diǎn)：

　　1、 前輪定位角失準，前束過(guò)大。

　　2、 前輪胎氣壓過(guò)低或輪胎由于修補等原因起動(dòng)不平衡。

　　3、 前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。

　　4、 傳動(dòng)系統零部件安裝松動(dòng)。

　　5、 傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)力不平衡，前軸變形。

　　6、 減振器故故障

　　高速汽車(chē)振擺方向盤(pán)抖動(dòng)解決辦法

　　一是隨著(zhù)車(chē)速的提高振擺漸強烈

　　二是在某一較高車(chē)速出現振擺，并引起方向盤(pán)抖動(dòng)。

　　可以先架起驅動(dòng)橋，前輪加塞安全塞塊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并逐步換入高速擋，使驅動(dòng)輪達到終試擺振速度。

　　若此時(shí)車(chē)身和方向盤(pán)都出現抖動(dòng)，則為傳動(dòng)系統引起的振擺。

　　因為此時(shí)前輪前橋處于靜止狀態(tài)，若達到終試振擺速度，汽車(chē)不出現抖動(dòng)，則振擺的原因是汽車(chē)前橋部分存在故障;

　　檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整;

　　架起前橋試轉車(chē)輪，檢查車(chē)輪動(dòng)平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大。

　　必要時(shí)可換良好的車(chē)輪進(jìn)行對比試驗;

　　檢查前軸、車(chē)架是否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡。

　　at和cvt變速箱哪個(gè)耐用

　　cvt變速箱的原理

　　從簡(jiǎn)單的結構來(lái)看，cvt變速箱可以看作液力變矩器+錐輪和鋼帶兩部分，其中液力變矩器主要起到緩沖動(dòng)力傳遞的作用，而錐輪和鋼帶結構則起到改變傳動(dòng)比的作用。

　　液力變矩器是一個(gè)空充滿(mǎn)變速箱油的腔體，主要由泵輪、渦輪、導向輪、單向鎖止離合器等組成。其中，泵輪與發(fā)動(dòng)機的輸出軸連接并與發(fā)動(dòng)機同步轉動(dòng)，渦輪與變速箱的輸入軸連接，導向輪位于泵輪和渦輪之間。發(fā)動(dòng)機的旋轉帶動(dòng)泵輪高速旋轉，在離心力的作用下，變速箱油攪動(dòng)渦輪高速旋轉，變速箱油帶動(dòng)渦輪被動(dòng)旋轉，實(shí)現動(dòng)力傳遞。導向輪的作用是將變速箱油的旋轉方向導向渦輪葉片，從而增加扭矩。

　　液力變矩器泵輪與渦輪耦合時(shí)，轉速趨于同步。此時(shí)單向鎖止離合器被鎖住，發(fā)動(dòng)機和變速箱通過(guò)剛性連接直接傳遞動(dòng)力。此時(shí)汽車(chē)速度穩定，動(dòng)力傳遞相對穩定，傳遞損耗最小。

　　cvt變速箱后段為錐輪鋼帶(鏈)結構。這種結構的原理很簡(jiǎn)單。當動(dòng)力傳遞到cvt變速箱后段，即錐輪和鋼帶(鏈)結構時(shí)，液壓系統控制主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪改變內徑和傳動(dòng)比。

　　cvt變速箱的油耗

　　Cvt變速器利用摩擦傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率相對較低，只有78%左右。由于變矩器啟停時(shí)單向鎖止離合器會(huì )分離，動(dòng)力傳遞效率更低。但由于cvt天生沒(méi)有物理?yè)跷�，在改變傳�?dòng)比的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)很小，發(fā)動(dòng)機始終可以工作在最佳燃燒效率轉速區間，從而降低了油耗。此外，當cvt改變傳動(dòng)比時(shí)，動(dòng)力不會(huì )一直中斷，這也將降低油耗。當然，cvt只是在一定轉速下相對省油，當cvt變速箱的傳動(dòng)比達到最高(最大模擬檔位)時(shí)，油耗并不低，因為pcm需要控制油壓來(lái)保持相對較高的壓力，以保持動(dòng)力傳動(dòng)在超高速下不打滑，此時(shí)傳動(dòng)摩擦損失大，油耗高。

　　cvt的耐用度

　　很多人對cvt的耐久性持懷疑態(tài)度。事實(shí)上，沒(méi)有證據證明cvt的耐久性差。目前cvt的裝車(chē)量已經(jīng)遠遠超過(guò)了1000萬(wàn)臺，在路上跑幾十萬(wàn)公里的雅閣依然很常見(jiàn)。豐田打算用cvt取代下一代普拉多。你認為這種想法是開(kāi)放的嗎？在結構上，液力變矩器可以形成一道天然屏障，防止瞬時(shí)大扭矩傳遞到變速箱后部。由于液力變矩器最初是由變速箱油傳遞的，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力只有經(jīng)過(guò)“緩沖”后才能傳遞，因此可以防止瞬間的大扭矩傳遞破壞錐輪與鋼帶之間的“靜摩擦力”，從而避免打滑。但液力變矩器單向鎖止離合器鎖止后，速度穩定。但由于cvt變速箱使用的傳動(dòng)油會(huì )增加摩擦，所以現代cvt整體上不存在所謂的打滑。只要發(fā)生打滑，液壓控制肯定有問(wèn)題。雖然cvt是用摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，但這種摩擦是“靜摩擦”，在耐用性上沒(méi)有問(wèn)題。

　　日系為什么青睞cvt？

　　總的來(lái)說(shuō)還是成本和利潤。cvt結構簡(jiǎn)單，只有200個(gè)備件，而at隨著(zhù)檔位的增加需要500多個(gè)備件和300個(gè)雙離合器。備件數量少，可顯著(zhù)減少生產(chǎn)工序，降低生產(chǎn)成本，增加利潤。

　　at變速箱的原理

　　At變速箱和cvt變速箱有著(zhù)相似的結構，也就是說(shuō)，它們都有液力變矩器。在結構上，at變速箱可以分為兩部分:液力變矩器+行星齒輪組，其中液力變矩器在緩沖和傳動(dòng)方面起到與cvt變速箱相同的作用。

　　at變速箱后段采用串聯(lián)行星齒輪組。通常，隨著(zhù)齒輪數量的增加，串聯(lián)的行星齒輪組的數量也會(huì )增加。理論上，一組行星齒輪可以實(shí)現兩個(gè)速比，兩組可以實(shí)現四個(gè)速比，三組可以實(shí)現八個(gè)速比，四組可以實(shí)現十六個(gè)速比。但是考慮到齒輪速比的有效性，這些速比不能全部有效利用，必須有怠速。變速箱的tcu用不同的電控控制多片離合器的壓緊，控制行星齒輪組的行星架和齒圈的自由度，達到改變傳動(dòng)比的目的。

　　在結構上，變速箱中必須有一個(gè)固定的物理齒輪。換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )明顯波動(dòng)。此外，物理檔位還會(huì )限制發(fā)動(dòng)機在最佳效率轉速范圍內工作。這時(shí)，為了保持發(fā)動(dòng)機的輸出功率，發(fā)動(dòng)機只能通過(guò)多次噴油來(lái)實(shí)現，從而增加了油耗。但是隨著(zhù)變速箱技術(shù)的進(jìn)步，隨著(zhù)AT變速箱檔位的增加，檔位之間的速度差會(huì )逐漸減小。換擋波動(dòng)越來(lái)越小，越來(lái)越接近c(diǎn)vt的無(wú)限擋。此外，由于at采用機械齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率遠高于cvt。因此，目前的8at理論上可以達到與cvt相當的油耗。當然，考慮到價(jià)格因素，at變速箱，尤其是高端at變速箱，還是不能完全普及。

　　at變速箱的耐用度

　　從結構原理來(lái)看，at變速箱前端由液力變矩器保護，后端由機械齒輪傳動(dòng)，所以理論上磨損很小。因此，相對來(lái)說(shuō)，at變速箱的使用壽命仍然是世界三大自動(dòng)變速箱中最高的。當然，并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因為at變速箱不可避免地使用多離合器來(lái)控制行星齒輪組的自由度，如果閥體堵塞，導致液壓系統出現問(wèn)題，多離合器就會(huì )鎖死不良，此時(shí)也會(huì )出現嚴重的磨損。