船舶企業(yè)個(gè)人述職報告范文
日子如同白駒過(guò)隙，不經(jīng)意間，我們的工作又將告一段落了，回顧過(guò)去的工作，倍感充實(shí)，收獲良多，快快來(lái)寫(xiě)一份述職報告吧。那么問(wèn)題來(lái)了，述職報告應該怎么寫(xiě)？下面是小編為大家整理的船舶企業(yè)個(gè)人述職報告范文，歡迎閱讀與收藏。
船舶企業(yè)個(gè)人述職報告1
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。我分別在船廠(chǎng)、船廠(chǎng)、船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人———船廠(chǎng)質(zhì)檢員——驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級報。
檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的.安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm，在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。
船舶企業(yè)個(gè)人述職報告2
自從事本職工作以來(lái)，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進(jìn)行各項文化和專(zhuān)業(yè)知識的深化學(xué)習，不斷地探求新知，銳意進(jìn)取，積極地開(kāi)展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個(gè)船舶裝配工的工作職責，起好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng )新活動(dòng)，大致做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務(wù)及指標，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應有的作用�，F將本人任職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結如下：
一、自覺(jué)加強理論學(xué)習，努力提高個(gè)人素質(zhì) 。
沒(méi)有正確的政治方向，就不會(huì )有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來(lái)我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過(guò)程中去，保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習中，不斷追求自身進(jìn)步。有人說(shuō)：一個(gè)人要成才，必須得先做人，此話(huà)有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的，看事要用心、做事要專(zhuān)心、學(xué)習要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養，對工作要認真負責，服從領(lǐng)導安排，虛心聽(tīng)取別人的指點(diǎn)和建議，要團結同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用
在現代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當著(zhù)不同的作用服務(wù)著(zhù)船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線(xiàn)生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實(shí)際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構件，接著(zhù)讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現船舶設計人的結構和造型。正是每一位船廠(chǎng)裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠航。
從保障船舶結構安全來(lái)說(shuō)，裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個(gè)地方裝錯就會(huì )為日后的商業(yè)運營(yíng)留下隱患甚至出現安全問(wèn)題，所以船舶的安全取決于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來(lái)說(shuō)，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少。例如：在下料車(chē)間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。接著(zhù)運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把各個(gè)分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配工人的身影和努力。從保障船企業(yè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，裝配工就是船廠(chǎng)的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場(chǎng)中，時(shí)間就是金錢(qián)，到了交船時(shí)間，卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會(huì )影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更要根據合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒(méi)有通過(guò)，船東根據合同直接棄船，那船廠(chǎng)的損失會(huì )更大，整條船的成本就由自己承擔了，接著(zhù)就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠(chǎng)的間接財產(chǎn)負責人，是船廠(chǎng)不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用
自從進(jìn)入新世紀造船廠(chǎng)工作開(kāi)始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時(shí)監督檢查，發(fā)現問(wèn)題就必須解決問(wèn)題，決不能草草了事，否則后患無(wú)窮且再無(wú)法根除。作為我是一位居裝班班長(cháng)和一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時(shí)的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時(shí)，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名班組長(cháng)，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務(wù)時(shí)，在一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)，自己要主動(dòng)踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重擔。平時(shí)我不僅是這樣要求自己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領(lǐng)導和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長(cháng)應有的作用，樹(shù)立了一名船舶裝配高級工應有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高技術(shù)水平
作為一名船舶裝配工，必須具備很多專(zhuān)業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
五、強烈的安全意識和主人翁意識
船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠(chǎng)區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周?chē)沫h(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害”：
�。�1）一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工，和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)時(shí)留心周?chē)沫h(huán)境變化。
�。�2）二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒(méi)有人，并大聲警告別人“要丟東西了”
�。�3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改正錯誤的方式。
�。�4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應告知他人，并對施害的當前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線(xiàn)的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責態(tài)度的體現，亦是對企業(yè)負責任的體現，只有將這種責任心寄托在每塊板材的安裝過(guò)程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會(huì )服務(wù)
通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，我感覺(jué)收獲很大，對于書(shū)本上的知識，完全應用到了分段的建造過(guò)程中，重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。在平時(shí)的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習自己所不了解的知識，實(shí)現共同進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習是無(wú)止境的，我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習，不斷地取長(cháng)補短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠(chǎng)，也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會(huì )。
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