關(guān)于中鐵員工述職報告
時(shí)間過(guò)得太快，讓人猝不及防，回顧這段時(shí)間以來(lái)，相信你成長(cháng)了許多，將過(guò)去的成績(jì)匯集成一份述職報告吧。那么什么樣的述職報告才是有效的呢？下面是小編收集整理的關(guān)于中鐵員工述職報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
中鐵員工述職報告1
我于20xx年2月份來(lái)到中南項目部，作為中南項目部的一名中鐵職工，我很榮幸的在項目部學(xué)習了兩個(gè)月的時(shí)間后，被安排到安陽(yáng)市磊口段負責現場(chǎng)施工管理。在師傅李志富的幫助下，我很快適應了新的生活，積極投入到工作當中�；仡欉@一年的工作生活，收獲頗豐，以下是一年來(lái)的工作，學(xué)習及思想情況總結。
作為中鐵的一名職工，我充分的認識到只有加強學(xué)習，更新理念，才能更好的適應單位發(fā)展，更好的為單位服務(wù)。進(jìn)入鐵路工程后，我認真的學(xué)習鐵路的文化，在師傅的帶領(lǐng)下與同事互相學(xué)習圖紙，建設規范，并將高標準，嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個(gè)人素質(zhì)及業(yè)務(wù)技能，我也計劃努力學(xué)習，盡快將二級建造師證考過(guò)，努力成為一名優(yōu)秀的施工管理者。 在磊口段鐵路工程中，我主要負責全場(chǎng)的附屬，擋墻以及相關(guān)鐵路工程。作為一名現場(chǎng)管理技術(shù)人員，我深刻的認識到施工過(guò)程中，每一道工序都特別重要。附屬工程首先要嚴格按照圖紙施工，嚴格按照里程施工，其次要保證美觀(guān)，實(shí)用。我很認真的學(xué)習現場(chǎng)施工技術(shù)，和施工人員打成一片，適應了現場(chǎng)的施工管理。我覺(jué)得附屬施工時(shí)特別要注意地形的變化，地形有可能和設計圖紙不符，而一個(gè)合格的施工技術(shù)人員應該注意這些問(wèn)題，只有這樣才能做出優(yōu)秀的工程。擋墻施工過(guò)程中，要注意混凝土的質(zhì)量以及片石的大小，并要嚴格要求施工人員進(jìn)行振搗，立模拆模都要嚴格要求。電纜槽施工要注意電纜槽下部的碎石墊層鋪墊，貫通地線(xiàn)的安置和相鄰電纜槽縫隙的填筑，并在每一百米做好記號以方便接地端子施工。每一道施工都要注意施工安全，工地上有很多容易忽視的小問(wèn)題，像挖掘機作業(yè)時(shí)要注意來(lái)往的車(chē)輛，注意施工現場(chǎng)用電安全，嚴格按照施工安全管理條例施工。
本人在施工工程中，嚴格要求自己，努力學(xué)習，回顧一年來(lái)的工作，我在思想上，學(xué)習上，工作上取得了新的進(jìn)步。我會(huì )保持積極的態(tài)度迎接新的挑戰。
新的一年我為自己定了新的目標，嚴于律己，自覺(jué)加強鍛煉，擁護領(lǐng)導的管理思想，工作積極主動(dòng)，勤奮努力，盡職盡責，在平凡的工作崗位中做出力所能及的貢獻。其次，加強理論和知識學(xué)習，認真學(xué)習工作知識，邊學(xué)習邊實(shí)踐，抓住重點(diǎn)，對于自己工作中的不足之處及時(shí)更正。最后努力工作，按時(shí)完成工程任務(wù)。以飽滿(mǎn)的`精神狀態(tài)來(lái)迎接新的挑戰，爭取獲得更好的工作業(yè)績(jì)，努力成為一個(gè)業(yè)務(wù)精煉，工作積極認真的中鐵職工。
我的成長(cháng)與我師傅的幫助是離不開(kāi)的，在此表示感謝。感謝領(lǐng)導給我這個(gè)平臺，讓我在這里能夠學(xué)習到比在學(xué)校里更多的知識。
中鐵員工述職報告2
本人畢業(yè)于成都鐵路運輸學(xué)校鐵道工程專(zhuān)業(yè)，并于xxxx年10月9日分配到中鐵八局昆明公司。參加工作以來(lái)在社會(huì )這本全科書(shū)中不斷的學(xué)習，總讓我感到生活是多么的充實(shí)，但它也讓我感到自身業(yè)務(wù)能力的缺乏。學(xué)習提高是艱難的、工作生活是和諧愉快的。轉眼已參加工作快6年了。在同事們的熱心幫助下、在領(lǐng)導的關(guān)心和支持下、在自己的不斷努力學(xué)習下，我已從懵懂小伙成為了一名能承擔起責任的工程人員。在這6年之中，我先后參加了昆明東連接線(xiàn)繞城高速公路、哈大客運專(zhuān)線(xiàn)、鋼結構工程分公司云天化雨棚、昆明至廣通擴能改造工程建設、昆明市黃土坡至馬金鋪高速公路、昆明樞紐改造工程。
20xx年9月至xxxx年7月我在昆明東連接線(xiàn)任###，昆明東連接線(xiàn)工程主要以橋梁為主。所以，施工測量工作更加顯得重要，記得剛來(lái)到東連接線(xiàn)時(shí)，我對施工放樣是一竅不通的，在經(jīng)過(guò)自己的努力學(xué)習和老工程技術(shù)人員的幫助下，我逐漸學(xué)會(huì )了坐標計算。在現場(chǎng)施工中經(jīng)過(guò)大量的測量放樣工作，現在我已經(jīng)掌握了施工測量及內業(yè)計算。東連接線(xiàn)橋長(cháng)共計2119.47米，橋梁上部結構均為預應力結構，有30mT梁、20m箱梁和連續梁，所以預應力作業(yè)較為繁重，并且具有張拉形式多、計算復雜、現場(chǎng)技術(shù)控制難等特點(diǎn)，但通過(guò)長(cháng)時(shí)間的現場(chǎng)摸索，我逐漸掌握了預應力的張拉計算與張拉設備的操作，現已能獨立完成預應力的計算工作和施工方案。在其期間我獨立負責貴昆2號大橋制梁場(chǎng)的技術(shù)工作，接著(zhù)又參加了阿拉互通立交橋D、E匝道橋的連續梁施工和貴昆1號大橋、貴昆2號大橋、寶象河中橋、寶象河大橋的橋面附屬工作。工程后期在項目總工的指導下我獨立完成了以上四座橋的竣工資料的編制與組卷工作。
在任職期間我團結和帶動(dòng)下面的工程技術(shù)人員認真復核施工圖紙，參加編制鲅魚(yú)圈特大橋和大房身特大橋的施工組織設計。高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)對我們公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的課題，但我們敢攀登這個(gè)新領(lǐng)域。在工區領(lǐng)導的帶動(dòng)下我積極學(xué)習高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的各項知識以此來(lái)提高對高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)知識的了解和認識。
20xx年5月～20xx年2月?lián)螛蛄鹤鳂I(yè)隊技術(shù)主管20xx年2月～20xx年5月?lián)螛蛄鹤鳂I(yè)隊隊長(cháng)兼技術(shù)主管。在任職期間我用自己的行動(dòng)和熱情帶動(dòng)技術(shù)人員認真工作，能夠把技術(shù)人員組織起來(lái)為現場(chǎng)服務(wù)，不會(huì )因自己的原因讓現場(chǎng)等待。超前的技術(shù)服務(wù)，使我贏(yíng)得領(lǐng)導、同事、外協(xié)隊伍的好評。改變某些技術(shù)人員平時(shí)工作疲塌，總是滯后于現場(chǎng)的做法。這是我在工作時(shí)對身邊技術(shù)人員的要求。在廣昆項目部讓我更加深刻的認識到作為一名工程技術(shù)人員的責任重大，它不僅僅只局限于現場(chǎng)上的測量放線(xiàn)和技術(shù)交底的下發(fā)等工作，那是精細化的管理工作。
在項目部領(lǐng)導及各部門(mén)的指導幫助下，讓我對精細化技術(shù)管理工作有了新的認識。
例如：
一是施工技術(shù)交底和施工方案方面，我們不僅僅只是按設計圖紙及規范的要求下發(fā)給協(xié)作隊伍就完事了，這樣做是不行的，我們還需強調過(guò)程監控深入到作業(yè)層，檢查是否按照交底和方案實(shí)施，在實(shí)施的過(guò)程中是否是可行的，還有沒(méi)有完善改進(jìn)的地方等情況，這樣一來(lái)通過(guò)不斷監控與完善就會(huì )大大降低了返工出錯的機率，同時(shí)也提高了協(xié)作隊伍的功效；
二是工程臺帳建立方面，如建立：測量臺帳，工程數量臺帳，工程進(jìn)度計劃臺帳，工程材料臺帳，施工組織與方案臺帳，技術(shù)交底臺帳，工程變更臺帳，試驗臺帳，儀器檢校臺帳，外協(xié)隊伍的驗工臺帳等。這里我要特別說(shuō)的是工程數量臺帳和工程材料臺帳，這兩項臺帳的建立它能清晰的提醒我們對現場(chǎng)材料的供應控制情況，這樣一來(lái)利用臺帳就能指導我們對各種材料情況的進(jìn)場(chǎng)數量和余額數量的掌握，對項目成本管理有較大幫助；
三是質(zhì)量關(guān)鍵部位的卡控措施，項目部制定的《質(zhì)量關(guān)鍵部位卡控措施》，是過(guò)程控制標準化施工的具體形式，有了它我們對現場(chǎng)施工的每個(gè)關(guān)鍵部位就知道了如何控制，哪些地方應該重點(diǎn)檢查重點(diǎn)防范；
四是安全危險源的辨識與監控，在以前的項目工作中，作為一名技術(shù)管理人員，我是不參與安全管理工作的，但在廣昆項目部使我懂得了施工安全管理的重要性，管施工管安全必須同時(shí)抓同時(shí)管，通過(guò)對《安全危險源的辨識與監控》的學(xué)習，讓我知道在施工過(guò)程中哪些作業(yè)、哪些操作存在著(zhù)什么隱患該如何控制。
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