鐵路實(shí)訓報告3篇

　　在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的鐵路實(shí)訓報告，歡迎閱讀與收藏。

鐵路實(shí)訓報告1

　　秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉眼又到一年開(kāi)學(xué)時(shí)，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長(cháng)學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實(shí)訓。為期三周的實(shí)訓，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無(wú)阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽(yáng)、薛凱、葉偉。十幾天的實(shí)訓過(guò)程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大。以下就是我對本次測量實(shí)習的一些了解和心得。

　　測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì )里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學(xué)的分類(lèi)有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習測量的各個(gè)方面。測繪學(xué)基礎就是這些專(zhuān)業(yè)知識的基礎。

　　實(shí)訓使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會(huì )。使我們對控制測量和地形圖測繪過(guò)程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過(guò)實(shí)訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量?jì)x器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測量工作，較好的.掌握了導線(xiàn)控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線(xiàn)的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實(shí)際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實(shí)踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時(shí)在這實(shí)訓中讓我再次認識到實(shí)訓的團隊精神的重要性。

　　一次測量實(shí)習要完整的做完，但靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成，這次測量實(shí)訓培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時(shí)候我們會(huì )因為一些實(shí)訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實(shí)訓完成的更加完美。

　　實(shí)訓開(kāi)始的第一天，我們先去了教室集中，聽(tīng)了我們測量指導老師的講解，實(shí)訓的小組人員安排，實(shí)訓中的一些要注意的事項以及前兩周的實(shí)訓任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫(huà)板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領(lǐng)來(lái)儀器后并沒(méi)有很快的開(kāi)始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認識，每個(gè)人都試著(zhù)自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開(kāi)始正式測量實(shí)訓。我們的實(shí)訓時(shí)間是早上7:00~11:40,在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開(kāi)朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續4個(gè)小時(shí)，風(fēng)雨無(wú)阻。前兩周的實(shí)訓內容是測量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標，然后大致畫(huà)出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖。拿著(zhù)紅油漆，滑石筆，我們在找點(diǎn)。找完點(diǎn)我們就搬著(zhù)全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對中整平，然后瞄準十字絲，測量。接著(zhù)就是畫(huà)圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來(lái)的比一開(kāi)始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪制到圖上，有時(shí)們的數據我在圖上繪制時(shí)發(fā)現不對了，就對現場(chǎng)進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現了問(wèn)題還是他們測量出現了問(wèn)題。當發(fā)現我繪圖時(shí)并沒(méi)有出現什么問(wèn)題，我就把他們測出的數據出現的問(wèn)題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對出現問(wèn)題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測量!又有時(shí)我不能明白他們測的數據對應的點(diǎn)時(shí)，他們就對我細心的指點(diǎn)，我繪圖出現了問(wèn)題，他們也能很好的指出了。

　　就這樣持續了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續，終于在規定時(shí)間結束了測設工作。第二周的周四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場(chǎng)。一千米長(cháng)的鐵路話(huà)說(shuō)是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢!在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn)、測設，并感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標和先前測好的樓坐標放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來(lái)了。

　　轉眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線(xiàn)的測設，打樁，定點(diǎn)，前后左右移動(dòng)，交換位置，在我們的不懈努力下終于取得成功。

鐵路實(shí)訓報告2

　　一、鐵路道岔

　　道岔是個(gè)大家族，既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復式交分道岔）等。

　　雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，實(shí)際上相當于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉轍器，所以股道之間不能轉線(xiàn)。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線(xiàn)。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個(gè)單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車(chē)車(chē)輛要從A股道轉入B股道時(shí)，操縱轉轍機械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著(zhù)導曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車(chē)輪的運行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔�；顒�(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。

　　二、無(wú)縫線(xiàn)路

　　無(wú)縫線(xiàn)路是把鋼軌焊接起來(lái)的線(xiàn)路，又稱(chēng)焊接長(cháng)鋼軌線(xiàn)路。鋼軌的長(cháng)度可以達數千米或數十千米，但為了鋪設、維修、焊接、運輸的方便，我國的無(wú)縫線(xiàn)路長(cháng)度多為1~2km。因線(xiàn)路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱(chēng)之為無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均采用溫度應力式無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路的類(lèi)型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類(lèi)，溫度應力式為無(wú)縫線(xiàn)路的基本結構型式。

　　無(wú)縫線(xiàn)路和普通線(xiàn)路相比，最大的區別是鋼軌的接頭也可以說(shuō)軌縫大大減少，前文已簡(jiǎn)單提到普通線(xiàn)路鋼軌接頭對線(xiàn)路來(lái)說(shuō)是一個(gè)薄弱環(huán)節。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續性，造成了不平順。也常常會(huì )產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線(xiàn)路養護的工作量和費用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來(lái)沉重的負擔，而且對機車(chē)車(chē)輛的使用壽命、維修周期都有不利的影響。同時(shí)當車(chē)輛經(jīng)過(guò)接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲，使旅客感覺(jué)到不適。無(wú)縫軌道的出現解決了普通軌道接頭的問(wèn)題，隨著(zhù)告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以后大量的無(wú)縫線(xiàn)路成為修建的首選。

　　無(wú)縫線(xiàn)路當然不是完美的，任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對于普通的線(xiàn)路上基本軌的長(cháng)度無(wú)非是12.5m和25m，也就是說(shuō)每隔12.5m或25m就會(huì )有一個(gè)接縫，隨著(zhù)溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內的溫度力較小。無(wú)縫線(xiàn)路可不同，由于鋼軌的長(cháng)度很長(cháng)，，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當溫度升高，將會(huì )帶來(lái)很高的溫度力，人們在鐵路線(xiàn)上采用強大的線(xiàn)路阻力來(lái)鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無(wú)縫線(xiàn)路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車(chē)安全。這當然也是養護維修的重中之重。

　　三、無(wú)渣軌道

　　無(wú)碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式，它具有軌道穩定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著(zhù)減少等特點(diǎn)，對于高速鐵路較傳統的有碴軌道有更好的適應性。砟（zhǎ），巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統有碴軌道具有鋪設簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的`特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時(shí)，列車(chē)速度受到限制。

　　作為最主要的無(wú)碴軌道結構型式之一，板式軌道在日本新干線(xiàn)應用廣泛。經(jīng)過(guò)30余年的經(jīng)驗積累，日本新干線(xiàn)板式軌道在設計、施工及養護維修等方面日趨成熟。自20世紀至今，累計鋪設里程已達2700多千米。國內對板式無(wú)碴軌道的研究是隨著(zhù)對高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的，目前已在秦沈線(xiàn)狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線(xiàn)楓樹(shù)排隧道（719），遂渝線(xiàn)，并在京滬高鐵上實(shí)現大規模鋪設。按照無(wú)碴軌道宜集中鋪設的原則，本線(xiàn)在長(cháng)度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設無(wú)碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設板式無(wú)碴軌道。鋪設范圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，共計鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長(cháng)27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。

　　板式無(wú)碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設置充填式墊板。

　　對無(wú)碴軌道的研究尚處于起步階段，沒(méi)有形成規范的無(wú)碴軌道計算理論，在本線(xiàn)板式無(wú)碴軌道設計過(guò)程中，我們在對中國內的三重疊合梁模型、德國的當量疊合梁模型深入研究基礎上，采用更為接近實(shí)際的有限元梁板模型。石太客運專(zhuān)線(xiàn)作為中國國內唯一一條集高速客運與重載貨運于一體的客運專(zhuān)線(xiàn)，將首次大規模鋪設板式無(wú)碴軌道，而當前國內尚沒(méi)有形成規范的無(wú)碴軌道計算理論，因此需深入研究板式無(wú)碴軌道受力規律，以保證設計經(jīng)濟、合理。采用有限元理論，建立了板式無(wú)碴軌道的梁板模型，應用大型有限元工具軟件A9BCB對模型進(jìn)行求解。應用有限單元理論建立板式無(wú)碴軌道結構的整體模型：鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模擬；扣件采用線(xiàn)性離散彈簧模擬；軌道板采用板單元進(jìn)行模擬；CA砂漿調整層采用實(shí)體單元模擬；底座采用彈性地基板模擬，以反映下部基礎對軌道結構的支承作用；地基系數采用k30進(jìn)行計算。

鐵路實(shí)訓報告3

　　一、用心調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

　　剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車(chē)務(wù)段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng )造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不一樣了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。

　　二、安�！�—鐵路之路的開(kāi)端

　　在車(chē)務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓班學(xué)習。9月份，根據車(chē)務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì )到了我們鐵路無(wú)私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著(zhù)旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē)，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

　　三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見(jiàn)習計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運見(jiàn)習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習了售票員和行李員。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)狀況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每一天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習的時(shí)光比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　其次是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場(chǎng)的狀況和貨主的狀況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　最后是核算員崗位的學(xué)習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類(lèi)的不一樣，產(chǎn)生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規律。透過(guò)在貨運室一個(gè)月的學(xué)習，透過(guò)師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì )到了每個(gè)崗位的重要性，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習，售票是一個(gè)細心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是持續著(zhù)微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要準確，同時(shí)要保證旅客行李的完好�？拓涍\業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上方的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虛心向師傅們學(xué)習，注重理論聯(lián)系實(shí)際

　　結束了融水站客貨運2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習。后面7個(gè)月的時(shí)光里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會(huì )到了安全職責的重大，這是我在見(jiàn)習過(guò)程中的收獲。

　　到洛滿(mǎn)站后，站長(cháng)給了我車(chē)站的<站細>，讓我先大概了解洛滿(mǎn)站的狀況，給我講了車(chē)站的`線(xiàn)路、道岔、車(chē)次的去向，同時(shí)介紹車(chē)站的人員，各個(gè)崗位的負責區，并帶我參觀(guān)了站場(chǎng)。按照見(jiàn)習計劃，首先我跟著(zhù)唐師傅學(xué)習助理值班員。學(xué)習了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我就應怎樣做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時(shí)光了，我漸漸的了解了車(chē)站的線(xiàn)路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序，監視列車(chē)的安全運行，同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報和十八點(diǎn)統計報表的學(xué)習等等。

　　學(xué)習了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)始到樓上學(xué)習信號員。信號員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車(chē)流的去向基本上能夠決定出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿(mǎn)站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車(chē)，調車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

　　最后見(jiàn)習的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員能夠說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習時(shí)，由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì )讓等等這些，都一向在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)就應先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車(chē)日志計劃，安排好列車(chē)在站內進(jìn)行交會(huì )。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內接發(fā)列車(chē)一度緊張，這也體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，同時(shí)學(xué)習了站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習的過(guò)程中，師傅不僅僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

　　五、見(jiàn)習小結

　　7月底，我的見(jiàn)習即將結束，在見(jiàn)習中我體會(huì )到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　在見(jiàn)習期間，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。透過(guò)一年的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。我較好的完成了見(jiàn)習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習，按時(shí)進(jìn)行思想匯報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)用心的參與車(chē)站的建設活動(dòng)，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也十分感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

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