實(shí)用的工地實(shí)習日記范文匯總八篇

　　不知不覺(jué)中一天又要結束了，這一天里，有沒(méi)有哪件事或某個(gè)人觸動(dòng)到我們呢？是時(shí)候認真地寫(xiě)好日記了。但是卻發(fā)現不知道該寫(xiě)些什么，下面是小編整理的工地實(shí)習日記8篇，歡迎大家分享。

工地實(shí)習日記 篇1

　　在老師的帶領(lǐng)下， 我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤 鋪， 基層準備和放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn) 行測量放樣， 沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚 度。 采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng) 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時(shí)， 路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試 驗段上。

工地實(shí)習日記 篇2

　　由于天氣的原因，今天只能在會(huì )議室里看圖紙。這時(shí)實(shí)驗員楊工回來(lái)了，他給我講解了鋼筋的檢驗與鋼筋接頭的工藝檢驗。鋼筋的檢驗首先要檢查鋼筋的標牌號及質(zhì)量證明書(shū)；

　　其次要做外觀(guān)檢查，從每批鋼筋中抽取 5% ，檢查其表面不得有裂紋、創(chuàng )傷和疊層，鋼筋表面的凸塊不得超過(guò)橫肋的高度，缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許和偏差，鋼筋每一米彎曲度不應大于四米；

　　接下來(lái)力學(xué)性能試驗，每批若小于 60 噸則從中抽取 2 根，每根截取兩段，分別做拉伸和冷彎試驗。

　　在截取試件時(shí)應除去鋼筋兩端 100 - 500mm ，在截取試件大于 60 噸還需在取相應的鋼筋。如果一項試驗結果不符合要求，則從同一批中另取雙倍數量的試樣做各項試驗。

　　如仍有一個(gè)試樣不合格則該批鋼筋為不合格，熱軋鋼筋在加工過(guò)程中發(fā)生脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著(zhù)不正常等現象，應進(jìn)行化學(xué)成分分析和其它專(zhuān)項檢驗。

工地實(shí)習日記 篇3

　　今天終于天氣晴朗，今天來(lái)到工地。李工正好也在為我講術(shù)了什么叫后澆板帶以及留設的原因。在澆筑大體積砼的時(shí)候，由于砼內的積聚的水的化合熱無(wú)法釋放出去，與外界產(chǎn)生溫差，從而時(shí)常將整體劃分為幾部分進(jìn)行澆筑，各部分之間留設的后澆帶，在各部份自由伸縮，完成變形后，再留設的后澆帶中澆筑的膨脹的砼，使各個(gè)部分砼連接在一起成為一個(gè)整體，從而減輕溫度應力和不均勻收縮引起的危害。

　　留設的方法有兩種 ：

　　1 、齒形模板:將鋼筋穿入和穿出的部分用齒形模板套起鋼筋，避免澆筑各個(gè)部分砼是，砂漿流入后澆帶中。

　　2 、上下支模法:將分布通過(guò)的鋼筋加在分設的3塊模板的中間，這樣省時(shí)省力節約材料。

工地實(shí)習日記 篇4

　　今天引起我注意的是露出樓面一個(gè)個(gè)長(cháng)約80工分的鋼筋網(wǎng)，很明顯是柱內配筋。以前只是學(xué)過(guò)配箍筋腹筋彎筋，可是從來(lái)沒(méi)有想過(guò)他們之間會(huì )是怎么聯(lián)結的。

　　今天才知道是用一跟跟的鋼絲固定住的。剛好看到一個(gè)人拿著(zhù)鋼絲過(guò)來(lái)捆扎。之間他拿一把長(cháng)約30公分的鋼絲，對折后放在兩根鋼筋的連接處，用手中的自制小工具（好象是用φ6的鋼筋鑷制而成）眨眼工夫，已經(jīng)扎了十幾處了。

　　別看這不起眼的小工具，比用鉗子擰不知道要快多少倍了。一個(gè)趁手的工具，可以提高效率，我發(fā)現工地好多自制的工具，用起來(lái)舒服多了。

工地實(shí)習日記 篇5

　　今天下雨停工。項目部里主要還是改一改資料，有些東西也不知道他們是怎么做出來(lái)的，日期的和別的單位的對不上。而且電子版也找不到了，還要把圖紙上的一些設計說(shuō)明打出來(lái)。有一臺電腦的CAD還不好用了，我在另一臺電腦上裝了CAD，這個(gè)軟件太討厭了，居然只能裝一次。

　　我和施工單位的資料員學(xué)習了一下CAD的.一些應用，怎么瀏覽、打開(kāi)、選中等等基本的操作，也算是對這款軟件的一個(gè)初步認識。比較悲催的是CAD里的字不能像Word里一樣全選，要一小塊一小塊地選，這樣我整理設計說(shuō)明的內容也不好弄，但也比一個(gè)一個(gè)打快。另外就是整理了一些目錄，感覺(jué)項目部的資料真是浩如煙海。

　　經(jīng)過(guò)對CAD軟件的一些接觸，感覺(jué)施工單位既然不是作為設計方，但也要對CAD這一工具有所了解，能夠看圖識圖。這也讓我對下個(gè)學(xué)期的CAD設計課充滿(mǎn)了期待，我想有了實(shí)習的經(jīng)歷對這門(mén)課程還是會(huì )抱著(zhù)一種親切的感覺(jué)。

工地實(shí)習日記 篇6

　　正式開(kāi)工，并于20xx年12月 28日建成通車(chē)。截至20xx年5月，天津地鐵 已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)(部分)兩條線(xiàn)路。 中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、 三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn); 五號線(xiàn)、 六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn); 七號線(xiàn)、 八號線(xiàn)、 十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn);九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)， 其中Z2,Z4計劃20xx 年內開(kāi)工。 建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海 新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路， 并計劃建設導軌2號線(xiàn)， 和導軌3號線(xiàn)， 配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。 但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時(shí)， 軌道交通將占公共交通的60%以上。

工地實(shí)習日記 篇7

　　大三開(kāi)始我們就要走上工作崗位實(shí)習了，些許好奇，些許憧憬，些許不舍。這次實(shí)習是我們學(xué)習理論知識以來(lái)的第一次具體接觸現場(chǎng)事物，是理論知識與實(shí)際相印證的過(guò)程，同時(shí)這次實(shí)習也是我們大三畢業(yè)生在畢業(yè)前的一項必經(jīng)的考驗，意義重大。當帶著(zhù)一份既欣喜又緊張的心情踏上實(shí)習征程時(shí)，我再次感受到了實(shí)習難，找實(shí)習單位更難！實(shí)習的第一周就在和公司及項目部的師傅、同事相互熟悉的過(guò)程中度過(guò)了�；蛟S建筑業(yè)的交際也是必須學(xué)習的吧。想想口才與交際，想想協(xié)作與團結，看來(lái)實(shí)習不僅僅是理論知識與實(shí)際相印證的過(guò)程，還有經(jīng)驗和交際，生活與學(xué)習融入社會(huì )的過(guò)程。此時(shí)為此我制定了接下來(lái)六個(gè)月的實(shí)習計劃：1按時(shí)上班工作，保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導交給我的工作內容；空閑的時(shí)候多看看圖紙，熟悉熟悉圖集；晚上把學(xué)校的課本看看，將理論和實(shí)際印證；擠時(shí)間將學(xué)校的實(shí)習期間要將的材料完成。呵呵，我很期待！當然也必須期待。

工地實(shí)習日記 篇8

　　1、20xx年9月5日星期六天氣晴

　　今天是第一天來(lái)工地實(shí)習，初來(lái)建筑工地，對工地上的一切都感覺(jué)新奇和陌生，看到工地上的師傅們都忙碌的熱火朝天，對我也產(chǎn)生了很大的鼓舞，我決定虛心的向他們學(xué)習，學(xué)習他們吃苦耐勞的工作精神，工作熱情。

　　首先，我們幾個(gè)實(shí)習的學(xué)生先去了工程項目經(jīng)理那里打了個(gè)報告，然后給我們每個(gè)人分配了一個(gè)師傅帶著(zhù)我們學(xué)習，我的師傅是個(gè)40歲的中年人劉工，劉師傅在工地領(lǐng)導施工管理20多年，是一位難得的經(jīng)驗豐富，待人和藹的施工主管。劉師傅首先給我們幾個(gè)進(jìn)行了安全教育，每個(gè)人分配了一個(gè)安全帽，然后又領(lǐng)我們幾個(gè)去施工現場(chǎng)給我們大體講解了施工的進(jìn)度情況和各個(gè)方面的構造。

　　2、20xx年9月6日星期天天氣多云

　　我來(lái)到的這個(gè)施工工地，基礎已經(jīng)完工，開(kāi)始支地下一層屋面的模板了。在劉工昨天給我們的大體講解下，我們才明白這個(gè)工程是個(gè)由6棟小高層組成的住宅小區工程，是典型的框架剪力墻結構的工程，用的模板基本上都是竹膠模板，減力墻200厚，砌塊墻有100厚和200厚兩種。此時(shí)還有一部分工人正在綁扎鋼筋.墻體的混凝土已經(jīng)澆注完成，還用“SBS”改性防水卷材覆蓋著(zhù)地下室的外墻鋪設一層防水卷材，工地上的工人忙的熱火朝天，因為晚上就要開(kāi)始澆筑屋面混凝土。

　　3、20xx年9月7日星期一天氣晴

　　昨天晚上8點(diǎn)開(kāi)始澆筑混凝土一直到今天，于是我今天早上很早就來(lái)看混凝土的澆筑。還沒(méi)有到工地就聽(tīng)見(jiàn)攪拌車(chē)的聲音，攪拌車(chē)前停放著(zhù)一輛泵送混凝土車(chē)，樓上的人正在忙碌的澆筑著(zhù)另一個(gè)人還在忙碌著(zhù)拿著(zhù)震動(dòng)棒震動(dòng)混凝土使其均勻嚴實(shí)，澆筑混凝土是有先后順序的，從屋面的一邊逐漸往另一邊澆筑。今天一天我都待在施工現場(chǎng)看工人打混凝土，學(xué)到了很多打混凝土的知識，例如混凝土自由傾落高度不得超過(guò)2m，如超過(guò)2m時(shí)必須采取措施，使用插入式振搗器應快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。

　　4、20xx年9月8日星期二天氣晴

　　今天工地上繼續澆筑混凝土，聽(tīng)劉工給我講解了很多關(guān)于混凝土澆注的知識，下午我辦公室也查閱了一些書(shū)籍，結合在學(xué)校課本上學(xué)習的知識，讓我懂得了使用插入式振搗器必須掌握的基本要求:移動(dòng)間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍(一般為30～40cm)。振搗上一層時(shí)應插入下層5cm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距，應能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

　　澆筑混凝土一般還必須連續進(jìn)行。如必須間歇，其間歇時(shí)間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(cháng)時(shí)間應按所用水泥品種及混凝土凝結條件確定，一般超過(guò)2h時(shí)，應按施工縫處理。

　　澆筑混凝土時(shí)還應經(jīng)常觀(guān)察模板、鋼筋、預留孔洞、預埋件和插筋等有無(wú)移動(dòng)、變形或堵塞情況，發(fā)現問(wèn)題應立即停止澆灌，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。

　　5、20xx年9月9日星期三天氣多云轉陰

　　今天劉師傅和工地上的兩名技術(shù)員叫我們跟著(zhù)學(xué)習放線(xiàn)。放線(xiàn)是在澆筑的混凝土面上定出柱子和墻的位置，因為墻是豎直澆筑的所以他們既根據在一層墻上的標記在地面上定好經(jīng)緯儀然后瞄準拿一點(diǎn)直接向上打上一層的軸線(xiàn)。這些都定好后就在屋面上定墻、邊柱、和梁的位置，而且在樓梯和電梯口的邊緣都定二道線(xiàn)，最外邊的一條是控制線(xiàn)是防止裝上模板后把梁的邊線(xiàn)擋住。

　　6、20xx年9月10日星期四天氣陰

　　今天還是在繼續在剛剛澆筑好的屋面上跟著(zhù)師傅們放線(xiàn)，同時(shí)我看到了綁鋼筋的工人們用的電軋壓力焊把兩根柱子的鋼筋結長(cháng)，以便連接上一層柱子鋼筋,為了邦扎鋼筋工作提前做好準備。

　　7、20xx年9月11日星期五天氣晴

　　今天把3單元、4單元的線(xiàn)已經(jīng)放好了，下午我跟著(zhù)師傅們一起去抄平了，抄平的作用是為了方便支模板的，一般用的是50線(xiàn)抄平的方法。在師傅們的指導下我明白抄平的要點(diǎn)：首先確定相對高程，（相對高程我們地區一般是以青島黃海海平面為正負零為基準），第二步計算高程差，以確定施工建筑物的正負零零點(diǎn)。第三步所有的建筑物需要的施工標高都以確定的建筑物正負零零點(diǎn)為基準�？梢哉f(shuō)抄平是確定建筑物定位的一項重要指標，一定得認真對待。

　　8、20xx年9月12日星期六天氣多云

　　繼續重復昨天的工作。

　　9、20xx年9月13日星期天天氣晴

　　今天要澆筑混凝土所以監理要檢查隱蔽工程的驗收，于是我跟著(zhù)監理來(lái)檢驗鋼筋的綁扎和型號以及箍筋的個(gè)數是否正確。通過(guò)他們的檢驗最主要的問(wèn)題是支鋼筋的馬凳少了，底層鋼筋的墊塊少，這樣的話(huà)要是澆鑄了混凝土了就不能保證混凝土的最小保護層的厚度。有的鋼筋的間距不滿(mǎn)足圖紙設計要求，下午經(jīng)過(guò)項目部安排工人對以上問(wèn)題進(jìn)行了修正工作。

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