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一天的時(shí)間眼看就要結束了，相信你有很多感悟吧，是時(shí)候靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)日記了。那如何寫(xiě)一篇漂亮的日記呢？以下是小編為大家整理的公路工程實(shí)習日記，僅供參考，歡迎大家閱讀。
公路工程實(shí)習日記 1
1、20xx年7月11日多云
今天第一次到工地現場(chǎng)實(shí)習，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過(guò)程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道有無(wú)斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般在-0.00m～-1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的`重中之重，做好基礎至關(guān)重要，因此土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。
2、20xx年7月12日晴
今天施工員說(shuō)要對基坑開(kāi)挖(按規定基坑開(kāi)挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開(kāi)挖)，工地調來(lái)挖機對各墩進(jìn)行基坑開(kāi)挖，測其開(kāi)挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開(kāi)挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時(shí)復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時(shí)測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場(chǎng)監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。
3、20xx年7月13日晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監測點(diǎn)，準備檢測樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場(chǎng)監理工程師到達現場(chǎng)見(jiàn)證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場(chǎng)監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì )到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習。
4、20xx年7月14日多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車(chē)混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷翝仓戤�，2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。
5、20xx年7月15日晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿(mǎn)足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，有1人專(zhuān)門(mén)灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場(chǎng)監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
6、20xx年7月16日晴
今天依舊是鋼筋綁扎只不過(guò)是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要綁扎的墩身鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過(guò)程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過(guò)程中出現的小錯誤及時(shí)糾正，例如焊縫不飽滿(mǎn)，焊渣未及時(shí)清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問(wèn)題及時(shí)提出并做了及時(shí)的調整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規范，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規范。監理工程師同意下一道工序的施工。
7、20xx年7月17日晴
由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來(lái)上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板為定型模板，根據墩身尺寸從模板廠(chǎng)直接定做，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過(guò)程中要注意保護層墊塊的位置，并做及時(shí)調整，使其能保證保護層厚度。中午時(shí)候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開(kāi)始了，我跟隨技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，長(cháng)、寬、高、軸線(xiàn)偏位，誤差、均符合施工規范。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規范，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過(guò)飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點(diǎn)混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時(shí)要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點(diǎn)和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。
公路工程實(shí)習日記 2
7月5號星期一晴
今天上午8點(diǎn)整，我們土木工程的同學(xué)大一全體學(xué)生在計算機樓聽(tīng)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，這是一個(gè)關(guān)于我們專(zhuān)業(yè)的講座老師給我們講了很多東西，開(kāi)始告訴我們實(shí)習的安排，著(zhù)重強調了安全性。接著(zhù)便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺��！老師講了土木工程的發(fā)展史，當今的土木工程以及未來(lái)土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學(xué)土木工程的一員。我愛(ài)我們的學(xué)校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學(xué)習。
通過(guò)這次講座我對土木工程有了進(jìn)一步的了解，更喜歡這個(gè)專(zhuān)業(yè)了，對這個(gè)專(zhuān)業(yè)也充滿(mǎn)了好奇心，我會(huì )帶著(zhù)我的好奇心在三大努力學(xué)習的！
7月6號星期二晴
今天天氣很清涼，我們早早來(lái)到了水電樓門(mén)口，8點(diǎn)鐘大家都上了車(chē)，我們今天去三峽大壩。好開(kāi)心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過(guò)了很多山，過(guò)了很多橋。還有三個(gè)隧道，真刺激��！一路上我們好像一會(huì )兒在天堂一會(huì )兒又好像在地獄一樣！大概用了一個(gè)小時(shí)，我們到了三峽大壩。我們參觀(guān)了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！
7月7日星期三晴
今天我們去參觀(guān)宜都和宜昌長(cháng)江大橋！
也是上午8點(diǎn)出發(fā)車(chē)子在漢宜高速公路上行駛了一個(gè)多小時(shí)，然后過(guò)了宜昌長(cháng)江大橋，進(jìn)入了宜都。宜都是個(gè)漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來(lái)，走在瀝青路上，是多么歡躍��！接著(zhù)三立公司的老總給我們講了那條公路的建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問(wèn)題！后來(lái)他又帶我們去了三李橋參觀(guān)了施工重地，講解了整個(gè)環(huán)節，最后他帶我們參觀(guān)了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺��！
7月8號星期四晴
今天我們正式區了宜昌長(cháng)江公路大橋！
下午一點(diǎn)做喲出發(fā)的吧，2點(diǎn)才到，不知道車(chē)是怎么開(kāi)的。宜昌長(cháng)江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個(gè)橋墩支撐，中間是兩個(gè)主柱，分別連著(zhù)104根鐵鏈子。這橋的設計很科學(xué)，但愿是自己人設計的`吧！
7月9號星期五晴
今天上午8點(diǎn)半我們又在計算機樓聽(tīng)了一個(gè)講座，是關(guān)于土木工程發(fā)展的講座。第一個(gè)老師給我們講了關(guān)于道橋方向的知識，給我們講了這個(gè)方向的前景，激發(fā)了我們對此專(zhuān)業(yè)的興趣，第二和老師講了關(guān)于建筑方面的知識，我沒(méi)怎么認真聽(tīng)。因為我以后主修道橋的！
總之這場(chǎng)實(shí)習報告讓我學(xué)到了許多！
公路工程實(shí)習日記 3
8月13日星期二晴
早晨8點(diǎn)多分，我們來(lái)到建工樓314教室召開(kāi)道路勘測實(shí)習動(dòng)員大會(huì )。董鵬老師首先告訴我們要重視這次實(shí)習，因為道路勘測實(shí)習也是道路勘測設計教學(xué)環(huán)節中一個(gè)重要的組成部分。通過(guò)野外勘測實(shí)習，我們在每天的任務(wù)中發(fā)現自己知識點(diǎn)模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業(yè)設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實(shí)的具體實(shí)際問(wèn)題和分析問(wèn)題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實(shí)習的時(shí)間是從8月15日開(kāi)始直到8月23日結束，為期9天。9天實(shí)習的任務(wù)總體可以歸納為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們全體八十左右位學(xué)生將分為7組，實(shí)習期間每組按順序每天執行一個(gè)部分的任務(wù)。通過(guò)完成每日任務(wù)，我們將書(shū)本上理論專(zhuān)業(yè)知識付于實(shí)踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實(shí)事求是的工作態(tài)度。
在暑期前我們進(jìn)行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個(gè)設計點(diǎn)設計一條通行并符合規范的山區公路，這次我們實(shí)習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實(shí)中，計算數據我們需要在實(shí)際中親自測量，而不是通過(guò)計算機程序獲取，增強了我們動(dòng)手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實(shí)習內容后，董鵬老師說(shuō)明了實(shí)習的要求、實(shí)習內容和作為實(shí)習學(xué)生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務(wù)測量后的數據計算和校核、記錄當天實(shí)習（工作）內容、進(jìn)度和進(jìn)度事項。
8月14日星期三晴
昨天我大致了解道路勘測實(shí)習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實(shí)習指導書(shū)，了解了每天不同作業(yè)組需要進(jìn)行的任務(wù)，我們需要使用的儀器有羅盤(pán)儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測量實(shí)習中使用過(guò)，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書(shū)、道路勘測教科書(shū)、道路勘測實(shí)習指導書(shū)，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實(shí)習奠定扎實(shí)的基礎。
實(shí)習的任務(wù)分為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們作為第一組，第一天的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁，選線(xiàn)的主要目的是為后續作業(yè)提供一條路線(xiàn)。做好充足的準備后，明天是早晨8點(diǎn)在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書(shū)，我們要在各作業(yè)組實(shí)習過(guò)程中認真完成各項實(shí)習內容，做好各項外業(yè)資料的收集和整理。
8月15日星期四晴
今天算是正式實(shí)習的第一天，早上我們乘校車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)旅途的顛簸，終于在中午來(lái)到實(shí)習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實(shí)習基地條件的艱苦抑制不了我們來(lái)到實(shí)習基地初時(shí)的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線(xiàn)組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線(xiàn)組和量角組需要進(jìn)行作業(yè)。
在中午短暫的休息后，我們在下午4點(diǎn)多和幾位老師一起出去進(jìn)行外業(yè)勘測，選線(xiàn)是整個(gè)外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據選線(xiàn)所插定的路線(xiàn)位置開(kāi)展測量工作，如果選線(xiàn)路線(xiàn)存在瑕疵，后續的工作也會(huì )遇到麻煩。老師告訴我們選線(xiàn)的主要任務(wù)是：實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點(diǎn)間的視野通視，以方便羅盤(pán)儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點(diǎn)，并向我們介紹路線(xiàn)大致走向，并告訴我們一些定點(diǎn)的要求：交點(diǎn)不能定在清西陵古道上，我們設計的路線(xiàn)盡量不能以原古道為基準。
我組本次選線(xiàn)屬于平原區選線(xiàn)，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹(shù)較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區是影響選線(xiàn)的主要因素。應用羅盤(pán)儀測定直線(xiàn)的磁方位角時(shí)，先將羅盤(pán)儀安置在直線(xiàn)的起點(diǎn)，使羅盤(pán)儀水平后，放下磁針，瞄準直線(xiàn)的另一端點(diǎn)，待磁針靜止后，即可在度盤(pán)上讀數，所得讀數為該直線(xiàn)的磁方位角。我們組分為前點(diǎn)（放坡插點(diǎn)）、中點(diǎn)（穿線(xiàn)定點(diǎn)）、后點(diǎn)（測角定樁）3個(gè)組。前點(diǎn)2人擔任，組員根據老師告訴的路線(xiàn)走向，通過(guò)實(shí)地觀(guān)察確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，插上標旗供后面組參考。中點(diǎn)組根據技術(shù)指標，結合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線(xiàn)的導向線(xiàn)，用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插穿，確定交點(diǎn)位置，同時(shí)對交點(diǎn)進(jìn)行編號。后點(diǎn)組則是利用羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續組樁點(diǎn)所在。第一次定線(xiàn)我們交點(diǎn)1和交點(diǎn)2定點(diǎn)比較快，組員間可能溝通存在問(wèn)題，我們在使用羅盤(pán)儀量角時(shí)，儀器在起點(diǎn)由于古樹(shù)樹(shù)干遮擋無(wú)法看到交點(diǎn)1的花桿。所以我們重新選取交點(diǎn)1，通過(guò)在交點(diǎn)1附近不停地調整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點(diǎn)1位置。因為明天我們仍然是選線(xiàn)組，今天下午的選線(xiàn)只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個(gè)已選好的路線(xiàn)。我們釘好交點(diǎn)3樁號，大概確定交點(diǎn)4位置，我們收工，準備明日繼續。
8月16日星期五晴
今天我們緊接著(zhù)昨天的任務(wù)，繼續選線(xiàn)。清晨我們來(lái)點(diǎn)交點(diǎn)3，交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來(lái)我們組察看時(shí)，明確指出我們組存在的問(wèn)題：我們交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間距離過(guò)短，交點(diǎn)4需要重選。交點(diǎn)3后是條公路，我們選線(xiàn)老師告訴我們點(diǎn)盡量選在公路旁，以為公路上旅游來(lái)往車(chē)輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。
有了昨天的'基礎，組員分工也比較明確，我們輪流進(jìn)行前點(diǎn)、中點(diǎn)、后點(diǎn)的任務(wù)，讓每個(gè)人都熟悉操作。我們今天選線(xiàn)的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線(xiàn)繞開(kāi)了農田、樹(shù)林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經(jīng)過(guò)一座橋，我們要處理好路線(xiàn)和橋位的關(guān)系，即是我們設計的路線(xiàn)要從橋上通過(guò)，不然后續的中樁組任務(wù)無(wú)法釘樁。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6間是西陵的入口，周邊由于松樹(shù)過(guò)多視野條件極差，我們通過(guò)架低儀器來(lái)保持通視。交點(diǎn)6到交點(diǎn)8間基本是條直線(xiàn)，但縱坡變化大，路線(xiàn)上下起伏，由于還有公路存在我們選線(xiàn)比較容易，基本沿著(zhù)公路路線(xiàn)走，選出交點(diǎn)8后，初步打下樁后，我們結束了今天的工作。
8月17日星期六晴
今天我們組的任務(wù)是測角，測角組緊隨選線(xiàn)組工作，其主要任務(wù)是：測角及轉角的計算、測量交點(diǎn)間距、平曲線(xiàn)要素的計算和交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁固定。作業(yè)前，我們仔細學(xué)習道路勘測實(shí)習指導書(shū)，了解到路線(xiàn)測角一般規定為測右角，以全測回觀(guān)測，二次觀(guān)測差不超過(guò)30″，正倒鏡的點(diǎn)位誤差每100m不能大于10mm。了解到這些，我們在后續的作業(yè)中需要著(zhù)重注意這些問(wèn)題。
我們來(lái)到交點(diǎn)6，先以交點(diǎn)5校準清零，但是交點(diǎn)6和交點(diǎn)7間、交點(diǎn)7和交點(diǎn)8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點(diǎn)間存在一個(gè)起伏坡造成量距困難且無(wú)法觀(guān)測，我們在這三個(gè)交點(diǎn)間分別增設了2個(gè)轉點(diǎn)，轉點(diǎn)至交點(diǎn)的距離不大于500m符合規范要求。為了避免我們測腳時(shí)發(fā)生錯誤，我們在作業(yè)過(guò)程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進(jìn)行作業(yè)，即輪流標定路線(xiàn)、觀(guān)測、讀書(shū)、跑桿、計數，熟悉掌握量角步驟。
晚上我將我們組測得的數據繪成CAD圖，交點(diǎn)6到交點(diǎn)8的轉角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線(xiàn)組選得7號交點(diǎn)，后續交點(diǎn)修正為前交點(diǎn)值。
8月18日星期日晴
今天我們組的任務(wù)是進(jìn)行中樁組作業(yè)，中樁組的主要任務(wù)是根據選線(xiàn)確定的交點(diǎn)位置以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角進(jìn)行量距、樁號計算、實(shí)地勘測、訂樁。我們從交點(diǎn)6開(kāi)始中樁作業(yè)，樁號的計算已經(jīng)在昨天晚上經(jīng)過(guò)組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向（S/1000+0.1）m（其中S為交點(diǎn)或轉點(diǎn)至樁位的距離，單位為m）。橫向10cm。直線(xiàn)上中樁間距一般取20m。
在交點(diǎn)6至交點(diǎn)7的一段路上，我們設計的路線(xiàn)有條從路邊景觀(guān)松樹(shù)林穿過(guò)，視野十分不通視，我們設立個(gè)轉點(diǎn)，然后在現場(chǎng)算出轉點(diǎn)到各個(gè)樁號的距離、轉角，從而完成該路段的中樁作業(yè)。中樁組需要釘設的樁為20米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁，在平曲線(xiàn)段我們采用10m樁。交點(diǎn)7到交點(diǎn)8路段有一段路在河上，我們無(wú)法釘樁。本次作業(yè)困難的地方主要在交點(diǎn)6至7之間，不僅有松樹(shù)阻擋視野，還有一個(gè)山坡，我們一共設立了3個(gè)轉點(diǎn)，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續組觀(guān)測。
8月19日星期一晴
今天是實(shí)習的第五天，我們組的任務(wù)是進(jìn)行水平作業(yè)，水平組的任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁的高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程測量，中平主要是對各中樁進(jìn)行水準測量。水平組的主要測量方法是簡(jiǎn)單的水準測量，比起四等水準測量簡(jiǎn)單很多，總體任務(wù)也比較輕松。
中平測量應起閉于水準點(diǎn)，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀(guān)測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程；否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm。中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系，股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn)，后側其間中樁，對于轉點(diǎn)尺讀至毫米。中樁測量只做單程觀(guān)測，一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。中平測量時(shí)，對路線(xiàn)與建筑設施發(fā)生干擾及改建公路利用原有構造物的有關(guān)部位，應按設計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。
水平組的任務(wù)的進(jìn)度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結束任務(wù)，等下午中樁組基本打完樁后再出發(fā)進(jìn)行測量，水準測量我們以相鄰的2個(gè)樁號為一測段，從我們第一個(gè)觀(guān)測的樁號開(kāi)始，逐點(diǎn)觀(guān)測每一個(gè)中樁的地面高程，閉合于下個(gè)樁號點(diǎn)。組員任務(wù)也比較輕松，基本分為三組輪流進(jìn)行讀數、扶水準尺的任務(wù)。在測量中我們發(fā)現本日中樁組打樁一些問(wèn)題：相鄰5m內出現2個(gè)樁、部分地區樁亂釘。
公路工程實(shí)習日記 4
20xx年x月14日
今天進(jìn)行排水管道施工。污水管采用HDPE雙臂波紋管，管徑為φ400～φ800mm，埋深為3.99～5.47米。
溝槽開(kāi)挖采用人工配合反鏟液壓挖掘機開(kāi)挖的方式。因溝槽較深，無(wú)法一次開(kāi)挖到位，采取挖兩步槽的方法。第一步先挖2米左右，開(kāi)口稍大，挖出的土方全部外棄；第二步挖機下到槽內，一次開(kāi)挖到位。溝槽放坡按1：0.33考慮。槽底寬度為基礎寬每側加500mm工作寬。溝槽可兩側堆土。
2.溝槽開(kāi)挖后應將溝底的巖石、礫石等堅硬物體鏟除，驗槽后鋪15cm粗砂墊層。
20xx年x月15日
今天管道安裝。熟悉了高密度聚乙烯波紋管的安裝程序和注意事項。
1、下管：管道鋪設采用人工牽引繩索的下管方式；在管材下管前，應逐節進(jìn)行外觀(guān)檢查，不符合產(chǎn)品標準的不準下管。下管時(shí)應使管節承口迎水流方向。
2、穩管：管道就位后，為防止滾管，在管兩側適當加兩組四個(gè)楔形木墊塊。
3、挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。
4、對口：管道必須直線(xiàn)鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質(zhì)潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時(shí)進(jìn)行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個(gè)凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無(wú)扭曲，安管時(shí)應均勻滾到位。
5、頂裝接口：頂裝接口時(shí)，采用龍門(mén)架，對口時(shí)應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時(shí)校正膠圈位置和狀況。
安裝時(shí)，頂拉速度應緩慢，并應有專(zhuān)人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。
6、鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動(dòng)，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。
7、檢查：校對管子軸線(xiàn)位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。
8、柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時(shí)對管體兩側進(jìn)行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實(shí)。
9、管道隱蔽工程驗收合格后，應及時(shí)逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱(chēng)均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時(shí)可采取限位措施。防止溝槽內進(jìn)水后造成管道漂浮現象的發(fā)生。
20xx年x月16日
今天管道溝槽積蓄開(kāi)挖，對已經(jīng)下了的管進(jìn)行了回填保護。管道周?chē)褂弥写稚盎靥钪凉茼?0公分并夯實(shí)，尤其注意管兩側的密實(shí)度，避免夯填不密實(shí)壓扁管道。同時(shí)檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿(mǎn)，最后用1:2防水砂漿抹內側面。
20xx年x月17日
現場(chǎng)監理抽查了回填密實(shí)度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進(jìn)行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質(zhì)檢員的幫助下我動(dòng)手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來(lái)。
20xx年x月18日
今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對已完成的段落進(jìn)行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的`同時(shí)人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時(shí)，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時(shí)，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進(jìn)行碾壓成型。
20xx年x月23日
今天對整理好的土路基進(jìn)行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過(guò)試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。
攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動(dòng)，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。
3)碾壓：混合料壓實(shí)按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進(jìn)行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時(shí)應將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進(jìn)行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進(jìn)行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開(kāi)始測定平整度、復核高程。
20xx年x月25日
在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪，基層準備和放樣：
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
20xx年x月26日
今天是正式實(shí)習的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現場(chǎng)，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養生：
公路路基即使路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎，它承受著(zhù)本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石，施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設計要求，滿(mǎn)足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著(zhù)潮濕狀態(tài)。灑水養生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。
20xx年x月27日
今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē)：
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。
20xx年x月28日
今天是實(shí)習的最后一天了，雖然沒(méi)有對工程從始至終實(shí)習下來(lái)。我把這些日子實(shí)習所學(xué)到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時(shí)向老師傅請教，通過(guò)這次實(shí)習使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力；讓我學(xué)習了理論聯(lián)系實(shí)際，驗證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實(shí)際知識，為以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)認識實(shí)習和測量實(shí)習，但這次實(shí)習與以往都不盡相同。全天候工地實(shí)習，它全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。
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