【薦】鐵路實(shí)習報告
在當下社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編為大家收集的鐵路實(shí)習報告，歡迎閱讀與收藏。
鐵路實(shí)習報告1
我在xx鐵路局xxxx段進(jìn)行了實(shí)習工作，在實(shí)習中，我在車(chē)間各位師傅的熱心指導下，積極學(xué)習有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于電力機車(chē)的理論知識對照實(shí)際工作當中去，用理論知識加深對實(shí)際工作的認識，用實(shí)踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規律，簡(jiǎn)短的實(shí)習生活，既緊張，又繁忙。實(shí)習報告
報告人：xx（xx職工培訓基地機車(chē)xx班）實(shí)習期間：20xx年x月x日——20xx年x月x日實(shí)習地點(diǎn)：xxxx段
實(shí)習目的：掌握電力機車(chē)各主要不見(jiàn)的安裝位置、構造、功用及工作原理，機務(wù)行車(chē)規章，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標準，行車(chē)模擬操縱，機車(chē)檢查與保養知識，安全生產(chǎn)等內容。實(shí)習內容：（一）檢修實(shí)習（二）整備實(shí)習實(shí)習報告：
在來(lái)到鐵路之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫“理論讓人看的更遠，實(shí)踐讓人做的更實(shí)�！蔽液芨吲d能參加這次的實(shí)習培訓工作，這樣讓我對機務(wù)段的運轉流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時(shí)間工作的總結.
這一年時(shí)間里,實(shí)習培訓工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是機車(chē)檢修實(shí)習階段，然后是機車(chē)整備實(shí)習階段。在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上，首先深化“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了沈陽(yáng)鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識培訓，機車(chē)基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車(chē)車(chē)載設備運用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習。在每一階段的學(xué)習后都進(jìn)行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓。在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我參觀(guān)了機務(wù)段運用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車(chē)的安全正常運行。
在實(shí)習期間，我都對我在沈陽(yáng)機務(wù)段的實(shí)習進(jìn)行著(zhù)不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。
一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的'實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀(guān)大勢早運籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵路實(shí)習報告2
時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的將近一年的見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì )到了理論指導實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
現將這段時(shí)間的工作作如下總結：
浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見(jiàn)習，此前，我對鐵路工程可以說(shuō)是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程)，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買(mǎi)了相關(guān)方面的書(shū)籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐與所學(xué)相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著(zhù)我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來(lái)，很快的投入到了工作當中。
現將在浐河立交的工作分述如下：
工程測量
在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無(wú)愧是走在所有工作的前列，它對整個(gè)工程的影響可以說(shuō)是舉足輕重的。
在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進(jìn)行著(zhù)前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì )耐心的指導我。
因在浐河立交是用全站儀放線(xiàn),放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學(xué)習權轉移的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會(huì )毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無(wú)疑給同一道工序帶來(lái)了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí)，要學(xué)會(huì )工作管理。
箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問(wèn)題具體分析。
在頂進(jìn)當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現象是可以消除的。
同時(shí)，為了防止扎頭，在預制箱身時(shí)也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設施，但必須確保安全。
頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。
正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著(zhù)決定頂進(jìn)設備和后背的規模合理安全可靠。
因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預制時(shí)不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
現場(chǎng)施工
前述工作可以說(shuō)都是為了指導現場(chǎng)施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓�，當時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的'日子，說(shuō)實(shí)話(huà)，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場(chǎng)面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線(xiàn)。
當時(shí)，天氣寒冷刺骨，又在線(xiàn)路附近，非常希望迅速結束測量，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來(lái)，確保得出每一個(gè)數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。
真的，箱涵預制，說(shuō)粗則粗，說(shuō)細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術(shù)參數的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預制 箱涵邊墻、頂板的預制 線(xiàn)路加固 箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。
換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì )到了理論指導實(shí)踐的重要性。
內業(yè)
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫(xiě)過(guò)施工方案(曾對一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn))，填寫(xiě)過(guò)驗工單，對一些需結算的分項工程作過(guò)預算以及獨立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作
一項工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。
這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對各個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì )到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說(shuō)，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長(cháng)過(guò)程中成熟的基點(diǎn) 。
鐵路實(shí)習報告3
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短三個(gè)月的實(shí)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的實(shí)習期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的�，F將實(shí)習期間的心得體會(huì )總結如下：
1、積極調整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。
在單位實(shí)習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
2、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí)，所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要？”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
3、現場(chǎng)實(shí)習的反思與總結
實(shí)習生活即將結束，我對自己實(shí)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事，夯實(shí)基礎，對于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的'認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀(guān)念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時(shí)充電，學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬(wàn)變。
鐵路實(shí)習報告4
秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉眼又到一年開(kāi)學(xué)時(shí)，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長(cháng)學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實(shí)訓。為期三周的實(shí)訓，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無(wú)阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽(yáng)、薛凱、葉偉。十幾天的實(shí)訓過(guò)程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大。以下就是我對本次測量實(shí)習的一些了解和心得。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì )里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學(xué)的分類(lèi)有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習測量的各個(gè)方面。測繪學(xué)基礎就是這些專(zhuān)業(yè)知識的基礎。
實(shí)訓使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會(huì )。使我們對控制測量和地形圖測繪過(guò)程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過(guò)實(shí)訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量?jì)x器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測量工作，較好的掌握了導線(xiàn)控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線(xiàn)的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實(shí)際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實(shí)踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時(shí)在這實(shí)訓中讓我再次認識到實(shí)訓的團隊精神的重要性。
一次測量實(shí)習要完整的做完，但靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成，這次測量實(shí)訓培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時(shí)候我們會(huì )因為一些實(shí)訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實(shí)訓完成的更加完美。
實(shí)訓開(kāi)始的第一天，我們先去了教室集中，聽(tīng)了我們測量指導老師的講解，實(shí)訓的小組人員安排，實(shí)訓中的一些要注意的事項以及前兩周的實(shí)訓任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫(huà)板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領(lǐng)來(lái)儀器后并沒(méi)有很快的開(kāi)始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認識，每個(gè)人都試著(zhù)自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開(kāi)始正式測量實(shí)訓。我們的實(shí)訓時(shí)間是早上7：00~11：40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開(kāi)朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續4個(gè)小時(shí)，風(fēng)雨無(wú)阻。前兩周的實(shí)訓內容是測量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標，然后大致畫(huà)出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖。拿著(zhù)紅油漆，滑石筆，我們在找點(diǎn)。找完點(diǎn)我們就搬著(zhù)全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對中整平，然后瞄準十字絲，測量。接著(zhù)就是畫(huà)圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來(lái)的比一開(kāi)始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪制到圖上，有時(shí)們的數據我在圖上繪制時(shí)發(fā)現不對了，就對現場(chǎng)進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現了問(wèn)題還是他們測量出現了問(wèn)題。當發(fā)現我繪圖時(shí)并沒(méi)有出現什么問(wèn)題，我就把他們測出的數據出現的問(wèn)題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對出現問(wèn)題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測量！又有時(shí)我不能明白他們測的數據對應的點(diǎn)時(shí)，他們就對我細心的指點(diǎn)，我繪圖出現了問(wèn)題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續，終于在規定時(shí)間結束了測設工作。第二周的周四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場(chǎng)。一千米長(cháng)的鐵路話(huà)說(shuō)是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn)、測設，并感嘆鋪軌工的細心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標和先前測好的樓坐標放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來(lái)了。
轉眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線(xiàn)的測設，打樁，定點(diǎn)，前后左右移移動(dòng)，交換位置，在我們的不懈努力下終于結束了上午的工作。中間有個(gè)小插曲，學(xué)校購進(jìn)了幾臺鋼軌探傷儀，有個(gè)老師在鐵軌上進(jìn)行測試。我們圍成一圈來(lái)看這個(gè)新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬(wàn)元，當我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個(gè)時(shí)，我們更加仔細地觀(guān)看。真是靈敏，鐵軌有點(diǎn)內傷或不可見(jiàn)的外傷時(shí)，探傷儀就會(huì )響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進(jìn)行了高程測量，在500米的鐵軌上布下25個(gè)點(diǎn)，因為是一組8人，我們就在一個(gè)點(diǎn)安排了8條線(xiàn)，也就是200個(gè)點(diǎn)。這200個(gè)點(diǎn)在一天之內測完。所以不停地換人，找點(diǎn)，測設，記錄。我們組本著(zhù)精益求精的精神，堅持每個(gè)點(diǎn)都是實(shí)測，絕不謅一個(gè)數據。所以從早上八點(diǎn)一直到下午4：30才結束�；貋�(lái)后我們組每個(gè)同學(xué)筋疲力盡，但是我們對我們的結果很滿(mǎn)意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個(gè)同學(xué)分一條線(xiàn)，回來(lái)班長(cháng)發(fā)了坐標紙，然后就畫(huà)了縱斷面圖。最充實(shí)的一天就這樣結束了。第四天進(jìn)行的是高差測量。用的是水準儀。這也許是最簡(jiǎn)單的測設工作了，很快結束，用了兩個(gè)多小時(shí)，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡(jiǎn)單整平，然后宣布實(shí)訓結束。同學(xué)們有點(diǎn)傷感，因為這半個(gè)多月的時(shí)光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽(yáng)曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個(gè)組出一個(gè)歌手來(lái)一個(gè)歌唱比賽，同學(xué)們都很開(kāi)心，我唱了一首《紅日》，贏(yíng)得了同學(xué)的掌聲。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”，勉強唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有��！
魏老師說(shuō)我們實(shí)訓的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因為我們專(zhuān)業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個(gè)實(shí)訓在魏連峰老師和同學(xué)們一起營(yíng)造的輕松愉快的氛圍下圓滿(mǎn)結束。
通過(guò)這次測量我充分了解到測量也是一項務(wù)實(shí)求真的工作，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習中必須保持數據的'原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個(gè)測點(diǎn)的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時(shí)估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時(shí)間間隔過(guò)長(cháng)，等等，都會(huì )引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現錯誤，及時(shí)糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹(shù)各個(gè)數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次實(shí)驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點(diǎn)。
這次的實(shí)習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會(huì )，在測量過(guò)程中，我們都要去想一想如何地去設點(diǎn)，怎樣去測量，要測哪一些數據，如何才能夠確保所測的數據有效性，然后一起討論解決。我們都沒(méi)有很豐富的經(jīng)驗，也沒(méi)有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀(guān)能動(dòng)性，發(fā)揮個(gè)人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會(huì )。
在這次測量實(shí)習中，由于個(gè)人的因素，對這次測量進(jìn)度帶來(lái)了不少麻煩，例如不認真，不專(zhuān)心把數據抄寫(xiě)錯誤，從而導致計算出現問(wèn)題;還有計算錯誤也會(huì )給后來(lái)的測繪工作帶來(lái)諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由于個(gè)人的不認真、不專(zhuān)心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著(zhù)冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點(diǎn)犯錯，以提高工作效率，這也是培養個(gè)人獨立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問(wèn)題都能解決。
三周的測量實(shí)習不長(cháng)也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實(shí)習中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動(dòng)性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會(huì )驕傲，在以后的工作和學(xué)習中還得繼續努力。
這次測量實(shí)習培養了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個(gè)人的測量，而是大家的測量，光靠一個(gè)人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務(wù)順利的完成了，大家面對著(zhù)這寒冷的天氣，依然帶著(zhù)雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來(lái)測量，慢慢地體會(huì )到團結起來(lái)才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過(guò)大家商量、分配之后才進(jìn)行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會(huì )對進(jìn)程有了一定的保證。從畫(huà)圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現很多的問(wèn)題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來(lái)的。問(wèn)題總是有的，但經(jīng)過(guò)思考及同學(xué)的指點(diǎn)，就把它解決了。這次實(shí)習給了我一個(gè)很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。
鐵路實(shí)習報告5
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短x個(gè)月的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個(gè)月的見(jiàn)習期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的�，F將見(jiàn)習期間的心得體會(huì )總結如下：
積極調整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。
在單位見(jiàn)習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)xx鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長(cháng)鳴于心
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí)，所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到xx分公司實(shí)習的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的xx站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場(chǎng)見(jiàn)習的反思與總結
見(jiàn)習生活即將結束，我對自己見(jiàn)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事，夯實(shí)基礎，對于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的'快速時(shí)代，這樣的觀(guān)念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時(shí)充電，學(xué)習一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬(wàn)變。
鐵路實(shí)習報告6
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子，所有列車(chē)工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負責。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營(yíng)隊伍中，乘務(wù)員人數很多，是運營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù)，鐵路部門(mén)國家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀(guān)認識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng )一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì )獨立生活、工作，學(xué)會(huì )怎樣關(guān)心人……
隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀(guān)察，把握乘客內心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì )通過(guò)一系列介質(zhì)表現出來(lái)。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿(mǎn)面表現高興;沉默不語(yǔ)可能預示正在承受著(zhù)某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應能力，在觀(guān)察乘客的時(shí)候，應迅速分析判斷和采取相應的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務(wù)對象，更把乘客當親人;敬語(yǔ)服務(wù)，常用敬語(yǔ)十個(gè)字，在語(yǔ)言中表現應有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識服務(wù)，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛(ài)。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著(zhù)大度，能以妙語(yǔ)應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無(wú)禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài)，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩重、規范、恪守;態(tài)度要平穩熱情而有分寸，語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車(chē)，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì )以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會(huì )被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿(mǎn)足”;把“乘客現在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結出“少說(shuō)抱怨話(huà)，多說(shuō)寬容話(huà)，少說(shuō)諷刺話(huà)，多說(shuō)尊重話(huà)，少說(shuō)拒絕話(huà)，多說(shuō)關(guān)懷話(huà)�！背藙�(wù)員在公交服務(wù)一線(xiàn)上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì )為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。
業(yè)務(wù)收獲學(xué)習和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著(zhù)鎮定當遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí)，要保持鎮靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問(wèn)題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的'方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢，快速應變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開(kāi)朗豁達、機智幽默開(kāi)朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問(wèn)題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì )讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說(shuō)服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當地處理好突發(fā)事件。
做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理，一把鑰匙開(kāi)一把鎖，因勢利導地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多，節假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當的服務(wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。
最累莫過(guò)于打掃衛生，其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達每個(gè)站之前都得打掃，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái)，那是我們打掃的最好時(shí)機了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了，由于火車(chē)上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴，在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患，然而之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛生我覺(jué)得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!
而最煩人的就是，乘客抽煙的問(wèn)題。雖然火車(chē)有設立了專(zhuān)門(mén)供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了，在車(chē)廂抽煙的危害也應該知道，所以有時(shí)我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn)。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話(huà)太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長(cháng)得像學(xué)生樣，雖然我并沒(méi)有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵路實(shí)習報告7
一、實(shí)習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習資料
在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度到達每小時(shí)2XX公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的'鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已到達2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線(xiàn)的基本知識
鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改善既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的資料有勘測(包括調查)，選取路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線(xiàn)路。
3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級
其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車(chē)按
1、0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線(xiàn)一致，也能夠按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。
4、鐵路運輸的特點(diǎn)
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按必須方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、最高行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應持續穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。
軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。
當然此刻也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，務(wù)必把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
此刻的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定。
鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。
三、實(shí)習體會(huì )
在老師的帶領(lǐng)下，我們透過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本資料，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。
鐵路實(shí)習報告
鐵路實(shí)習報告8
一、 松木塘地質(zhì)剖面
時(shí)間：20xx年4月28日天氣：多云
地點(diǎn)：松木塘
1、 實(shí)習內容：
1） 巖石的鑒別
2） 地質(zhì)構造
3） 巖石對工程的影響以及聯(lián)系
4） 地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法
松木塘的巖石
巖石的鑒別
松木塘的巖石層屬于沉積巖，是第三紀的產(chǎn)物，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度，區分硬度的方法有捏、敲、摸。
沉積巖是由風(fēng)化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過(guò)搬運作用、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過(guò)程受到地理環(huán)境和大地構造格局的制約。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的。最明顯的是陸地和海洋，盆地外和盆地內的古地理影響。陸地沉積巖的分
布范圍比海洋沉積巖的分布范圍��；盆地外沉積巖的分布范圍或能保存下來(lái)的范圍，比盆地內沉積巖的分布或能保存下來(lái)的范圍要小一些。
地質(zhì)構造
地質(zhì)構造有單斜構造、斷裂構造、褶皺構造三種基本形式。其中單斜構造有傾斜、水平、垂直三種類(lèi)型。
地質(zhì)構造（簡(jiǎn)稱(chēng)構造）是地殼或巖石圈各個(gè)組成部份的形態(tài)及其相互結合方式和面貌特征的總稱(chēng)。是構造運動(dòng)在巖層和巖體中遺留下來(lái)的各種構造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱(chēng)為地質(zhì)構造。構造運動(dòng)是一種機械運動(dòng)，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運動(dòng)和垂直運動(dòng)，水平方向的構造運動(dòng)使巖塊相互分離裂開(kāi)或是相向聚匯，發(fā)生擠壓、彎曲或剪切、錯開(kāi)；垂直方向的構造運動(dòng)則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質(zhì)構造的規模，大的上千公里，需要通過(guò)地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構造。小的以毫米甚至微米計，需要借助于光學(xué)顯微鏡或電子顯微鏡才能觀(guān)察到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等。
巖石對工程的影響以及聯(lián)系
巖石在太陽(yáng)輻射、大氣、水和生物作用下出現破碎、疏松及礦物成分次生變化的現象。導致上述現象的'作用稱(chēng)風(fēng)化作用。分為：①物理風(fēng)化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結和鹽類(lèi)結晶引起的撐脹、巖石因荷載解除引起的膨脹等。②化學(xué)風(fēng)化作用。包括：水對巖石的溶解作用；礦物吸收水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應分解為新礦物的水解作用；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。③生物風(fēng)化作用。包括動(dòng)物和植物對巖石的破壞，其對巖石的機械破壞亦屬物理風(fēng)化作用，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學(xué)風(fēng)化作用。人為破壞也是巖石風(fēng)化的重要原因。巖石風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化、強風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化4個(gè)級別。 大約在200年前，人們可能認為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征�？涩F在我們已經(jīng)知道高山最終將被風(fēng)化和剝蝕為平地，湖泊終將被沉積物和植被填滿(mǎn)，沙漠會(huì )隨著(zhù)氣候的變化而行蹤不定。地球上的物質(zhì)永無(wú)止境地運動(dòng)著(zhù)。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時(shí)不同的物理化學(xué)條件下，而且地表富含氧氣、二氧化碳和水，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現為整塊的巖石變?yōu)樗閴K，或其成分發(fā)生變化，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。
礦物和巖石在地表條件下發(fā)生的機械碎裂和化學(xué)分解過(guò)程稱(chēng)為風(fēng)化。由于風(fēng)、水流及冰川等動(dòng)力將風(fēng)化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過(guò)程叫做剝蝕 地表巖石在原地發(fā)生機械破碎而不改變其化學(xué)成分也不新礦物的作用稱(chēng)物理風(fēng)化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮、冰劈作用、層裂和鹽分結晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂�；瘜W(xué)風(fēng)化作用是指地表巖石受到水、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學(xué)成分和礦物成分變化，并產(chǎn)生新礦物的作用。主要通過(guò)溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進(jìn)行。 雖然所有的巖石都會(huì )風(fēng)化，但并不是都按同一條路徑或同一個(gè)速率發(fā)生變化。經(jīng)過(guò)長(cháng)年累月對不同條件下風(fēng)化巖石的觀(guān)察，我們知道巖石特征、氣候和地形條件是控制巖石風(fēng)化的主要因素。不同的巖石具有不同的礦物組成和結構構造，不同礦物的溶解性差異很大。節理、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積。風(fēng)化速率的差異，可以從不同巖石類(lèi)型的石碑上表現出來(lái)。如花崗巖石碑，其成分主要是硅酸鹽礦物。這種石碑就能很好地抵御化學(xué)風(fēng)化。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風(fēng)化。
地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法
地質(zhì)羅盤(pán)是地質(zhì)實(shí)習中傳統三大件之一，運用地質(zhì)羅盤(pán)測量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向、傾角)是地質(zhì)實(shí)習的基本技能。本次實(shí)習，我們通過(guò)運用地質(zhì)羅盤(pán)測量巖石的產(chǎn)狀，復習了地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法。具體體方法如下：
1)用地質(zhì)羅盤(pán)測巖石的走向
測量巖層走向時(shí)，將羅盤(pán)的長(cháng)邊(與羅盤(pán)上標有N—S相平行的邊)的一條棱與層面緊貼，然后緩慢轉動(dòng)羅盤(pán)(注意：在轉動(dòng)過(guò)程中，羅盤(pán)緊靠層面的那條棱的任何一點(diǎn)都不能離開(kāi)層面)，使圓水準器的氣泡居中，磁針停止擺動(dòng)，這時(shí)讀出磁針所指的讀數即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以，因為巖層走向是朝兩個(gè)方向延伸的，相差 180°。例如巖層的走向為60°或240°。
2)用地質(zhì)羅盤(pán)測巖石的傾向
測傾向時(shí)，用羅盤(pán)的北端指著(zhù)層面的傾斜方向，使羅盤(pán)的短邊（即S邊）與層面貼緊，放平，并轉動(dòng)羅盤(pán)，轉動(dòng)方法及原則同上，北針所指的讀數即為所求的傾向。傾向僅有一個(gè)指向，只能用一個(gè)數值表示，例如巖層的傾向為150°。
假若在巖層頂面還是哪個(gè)進(jìn)行測量有困難，也可以在巖層底面上測量，仍用長(cháng)測望標指向巖層傾斜方向，羅盤(pán)北端緊靠底面，讀指北針即可。假若測量底面時(shí)讀北針受障礙，則用羅盤(pán)南端緊靠巖層底面，讀指S針亦可。
3)用地質(zhì)羅盤(pán)測巖石的傾角
測傾角時(shí)，將羅盤(pán)豎起，以其長(cháng)邊貼緊層面，并與走向線(xiàn)相垂直，用中指撥動(dòng)羅盤(pán)，使測斜器上的水準器(長(cháng)水準器)氣泡居中，這時(shí)測斜器上的游標所指半圓刻度盤(pán)的讀數即為傾角。傾角的變化界于0-90°之間。
鐵路實(shí)習報告9
在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習計劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
按照計劃，我首先實(shí)習的'是調車(chē)區長(cháng)，師傅首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證
�。�1）及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；
�。�2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；
�。�3）充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)；
�。�4）認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
其次調車(chē)領(lǐng)導人還要遵守
�。�1）調車(chē)領(lǐng)導人布置調車(chē)作業(yè)計劃，應使用調車(chē)作業(yè)通知單；
�。�2）調車(chē)領(lǐng)導人與調車(chē)指揮人必須親自交接計劃；
�。�3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；
�。�4）中間站利用本務(wù)機調車(chē)時(shí)，不論鉤數多少，均應使用附有停留車(chē)位置示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單；
�。�5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細》中規定。
通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。
調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告）、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
車(chē)站值班員值班員實(shí)習完了后，我開(kāi)始實(shí)習助理值班員，助理值班員實(shí)習的第一個(gè)班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，實(shí)習過(guò)程中的所見(jiàn)所感對我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構成事故。
從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習和師傅的耐心教導，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路實(shí)習報告10
實(shí)習目的：
依據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。
要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。
實(shí)習單位及崗位介紹：
我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7KM+37M處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備： (1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實(shí)習內容及過(guò)程：
在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，依據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，依據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，依據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。
助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴厲按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴厲把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并依據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴厲掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。
施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴厲執行，嚴厲調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習總結及體會(huì )：
在安陽(yáng)西站實(shí)習的`兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特性。實(shí)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì )。實(shí)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)能擔負大量的客貨運輸任務(wù); (3)運輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車(chē)工作對安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴厲劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習計劃，不但學(xué)習了現場(chǎng)知識和積累一定的經(jīng)驗，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習，把學(xué)習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
鐵路實(shí)習報告11
寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習。時(shí)間是20xx年2月4日至2月22日。實(shí)習期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識向實(shí)踐方面轉化，盡量做到理論與實(shí)踐相結合，在實(shí)習期間不遲到、早退，認真完成領(lǐng)導和同事們交辦的工作，得到領(lǐng)導和同事們的肯定，同時(shí)也發(fā)現了自己的許多不足之處。
我所實(shí)習的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團公司，是以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠(chǎng)、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從山西神池到河北西柏坡全長(cháng)248km的鐵路線(xiàn)上。
回顧實(shí)習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習，辦公室在一個(gè)機關(guān)中，是溝通上下、協(xié)調左右、聯(lián)系各方，保證機關(guān)工作正常運轉的樞紐。能有機會(huì )在辦公室實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習的好機會(huì )，同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰。在這里通過(guò)幫助同事們工作，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過(guò)組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會(huì )參加一些社交場(chǎng)合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動(dòng)最深的是，同神池南工務(wù)工隊的兄弟們一起到線(xiàn)路上檢查線(xiàn)路，神池南的氣溫相當低，再加上現在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏嚴寒、毫無(wú)怨言、認真巡視線(xiàn)路、詳實(shí)的作著(zhù)記錄，生怕有疏忽�！安磺粨稀边@個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過(guò)，這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們去線(xiàn)路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線(xiàn)上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著(zhù)雙手，我這道尺測量著(zhù)、記錄著(zhù)，我記得他們說(shuō)得最多的一句話(huà)就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會(huì )到了這個(gè)詞背后隱藏著(zhù)的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì )在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中知識的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的`感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化
“千里之行，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì )的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學(xué)習很多知識、道理。
實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開(kāi)了視野，長(cháng)了見(jiàn)識，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。我想，作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō)，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。
最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習機會(huì )！
實(shí)習人：XX
20xx年2月22日
鐵路實(shí)習報告12
摘要：根據學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應現場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習。
實(shí)習日期：
xx.03.26 20xx.06.21
整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
實(shí)習目的：
學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。
學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。
進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。
掌握各種施工作業(yè)防護方法。
熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。
實(shí)習主要內容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。
本次實(shí)習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當天我們六個(gè)男生就分到了工區，兩個(gè)女生分在了車(chē)間，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區。
實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
實(shí)習心得：
三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的一周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的三個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層;隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的`作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路實(shí)習報告13
時(shí)間：20xx-6-2
地點(diǎn)：濟南建邦黃河公路大橋 天氣：晴
目的：了解橋梁施工工藝。
項目概況
濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。
作為山東省重點(diǎn)建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設，由山東建邦集團以BOT方式投資興建。大橋位于濟南市天橋區新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接。路線(xiàn)全長(cháng)5.3公里，其中黃河大橋長(cháng)2.3公里，兩岸接線(xiàn)長(cháng)3公里。按國家一級公路標準建設，初步設計概算總投資約9.38億，建設工期為30個(gè)月，預計20xx年底可建成通車(chē)。
結構形式
建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結構，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著(zhù)橋梁位于
經(jīng)濟快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地，承載著(zhù)更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著(zhù)人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側塔柱為齊國刀幣造型的簡(jiǎn)化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的'符號作為財富的象征，暗含山東省、濟南市經(jīng)濟實(shí)力不斷增長(cháng)之寓意。另外，橋面以上左右單側塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數，比例協(xié)調。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡(jiǎn)便、節省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過(guò)程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項技術(shù)在國內處于領(lǐng)先位置。
建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏、北跨”戰略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設新城”遠景目標的實(shí)現，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強省會(huì )城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區域及整個(gè)魯西北地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
項目施工、設計概況
項目路線(xiàn)全長(cháng)5272米，按雙向六車(chē)道一級公路標準設計，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線(xiàn)385米；南側引橋635米：連續梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5）；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側堤外引橋600米（20×30）；北岸接線(xiàn)2742米。
本項目施工招標共分 4 個(gè)合同段，主要內容如下：
第一合同段：起止樁號：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線(xiàn)385米，南側引橋635米； 主要工程內容：連續梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。
第二合同段：起止樁號：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；
主要工程內容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。
第三合同段：起止樁號JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側堤外連續梁600米（20×30）；
主要工程內容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線(xiàn)）2.742（路面）
主要工程內容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線(xiàn)路面面層工程的施工。
鐵路實(shí)習報告14
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團下設的 一個(gè)子公司，成立于 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔著(zhù)集團公司和地方裝卸車(chē) 點(diǎn)的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門(mén)， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區專(zhuān)用鐵路分別與侯月線(xiàn)嘉峰車(chē)站， 太焦線(xiàn) 晉城北車(chē)站，太焦線(xiàn)東田良車(chē)站接軌，線(xiàn)路總長(cháng) 110km;擁有內燃機車(chē) 13 臺，自備車(chē)輛 80 輛，信號采用先進(jìn)的微機聯(lián)鎖控制系統。
從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經(jīng)營(yíng)一直實(shí)行的是工廠(chǎng)制經(jīng)營(yíng)管理模式。
作為內部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線(xiàn)，每年進(jìn)行費用指標考核�？� 核指標主要有運量、地方過(guò)軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動(dòng)費用的完成情況;對生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車(chē)及送重取空和車(chē)輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設和鐵路質(zhì)量標準化等方面進(jìn)行單項管理考核。
1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開(kāi)通試運營(yíng)，當年實(shí)現貨運運總量 875.81 萬(wàn)噸，運營(yíng)收 入 5535.69 萬(wàn)元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行升級改造，提高了鐵路 線(xiàn)路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬(wàn)噸，運營(yíng)收入達到 8488.91 萬(wàn) 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬(wàn)噸,實(shí)現運營(yíng)收入 8529.25 萬(wàn)元。20xx 年貨運總量達到 1671.34 萬(wàn)噸，實(shí)現運營(yíng)收入 14078.66 萬(wàn)元。20xx 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車(chē)站進(jìn)行 微機連鎖升級改造，并購置 DF8B 型內燃機車(chē) 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車(chē) 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書(shū)院煤礦配煤系統煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬(wàn)噸， 貨運總量達到 2124.16 萬(wàn)噸，實(shí)現運營(yíng)收入 18338.61 萬(wàn)元。
20xx 年貨運總量達 2143.14 萬(wàn) 噸，實(shí)現收入 18318.09 萬(wàn)元。20xx 年，鐵路運輸分公司對原有行車(chē)指揮系統進(jìn)行升級，運 量穩步提升，實(shí)現貨運總量 2684 萬(wàn)噸，運營(yíng)總收入 2.16 億元，運輸生產(chǎn)實(shí)現了新的歷史突 破。
二、財務(wù)機構內部人員
財務(wù)科是鐵運公司的一個(gè)職能科室，主要負責全公司的財務(wù)管理工作、會(huì )計核算、會(huì )計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)費預算、財務(wù)指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟 合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會(huì )計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長(cháng) 1 名，副科長(cháng) 2 名，科員 8 名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監管。
(財務(wù)科組織機構圖)人員的具體分工情況如下：
1.李新江，負責財務(wù)科的全面工作;
2.孔淮晉，負責財務(wù)科的日常管理工作;
3.孔國昌，負責財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說(shuō)明及安排的臨時(shí)性工作;
5.郭劍影，負責成本核算、生產(chǎn)費用報銷(xiāo)、財務(wù)預算的編制、費用考核、方針目標管理、相關(guān)報表、授權經(jīng)營(yíng)指標考核;財務(wù)軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時(shí)性工作;
6.李玉芳，負責運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
7.白松霞，負責固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費核算分配;各種附加費的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
8.唐學(xué)蘭，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關(guān)報表;
各項稅費的解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
9.王玲霞，負責往來(lái)賬務(wù)的管理;債權債務(wù)清理及核算;行政報銷(xiāo);相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
10.李寂，負責現金管理、有價(jià)證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
11.馮騫，負責本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理臨時(shí)安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁(yè)制作、管理、信息傳遞等。
三、實(shí)習內容
實(shí)習期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著(zhù)嚴格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監管審查作用。
例如：向公司財務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續是：承辦人—→填寫(xiě)出差審批表—→單位負責人簽字—→分管領(lǐng)導簽字—→經(jīng)理批示—→填寫(xiě)借款單—→財務(wù)科科長(cháng)審核簽字—→ 辦會(huì )計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行，數十個(gè)環(huán)節的手續中，需要 4 位不同領(lǐng)導簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷(xiāo)，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。
財務(wù)監督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導、約束和控制。隨著(zhù)經(jīng)費開(kāi)支日益復雜，公司財務(wù)部門(mén)轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點(diǎn)轉移到事前預測、計劃，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作，在集團公司已正式開(kāi)展了三四個(gè)年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說(shuō)是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負責。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預算管理實(shí)施過(guò)程評價(jià)辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過(guò)對、各單位每月的預算指標分析情況統計匯總，嚴格考核，監督各單位相關(guān)費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個(gè)是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據實(shí)際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據定額測算出費用預算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預算。限額主要指機關(guān)科室根據單位業(yè)務(wù)和費用開(kāi)支的特點(diǎn)，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進(jìn)行考核。
四、實(shí)習的收獲和體會(huì )
短暫的實(shí)習很快結束，回顧整個(gè)實(shí)習過(guò)程，總體來(lái)說(shuō)，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習中，我主要對鐵運公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對公司的償債能力、營(yíng)運能力、獲利能力進(jìn)行了專(zhuān)項分析，并作出簡(jiǎn)要結論。
通過(guò)實(shí)習，使我鞏固了所學(xué)的書(shū)本知識。通過(guò)和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側重的全面預算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實(shí)的基礎，對于自己科室的財務(wù)預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實(shí)習單位會(huì )計核算、財務(wù)管理的評價(jià)和建議
由于公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作，各方面還存在不足。
如何使全面預算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現狀而言，可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問(wèn)題：
工作只停留在應付檢查做表面文章階段，沒(méi)有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程之中;職能科室預算管理工作并沒(méi)有深入開(kāi)展;各單位財務(wù)預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績(jì)效考核脫節 等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門(mén)，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規范地 使用。明確考核標準的同時(shí)，應該注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴�，�?不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的.力度，而不能單靠指標完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實(shí)習單位財務(wù)報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動(dòng)比率 流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn) 流動(dòng)負債 表 1 流動(dòng)比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 流動(dòng)資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動(dòng)比率 1.01 1.02 0.01 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動(dòng)比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動(dòng)性稍有增強。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗標準為 2，而公司 20xx 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。
(2)速動(dòng)比率 速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 流動(dòng)負債 表 2 速動(dòng)比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 速動(dòng)資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動(dòng)比率 0.92 0.85 0.07 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗標準為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。
(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流動(dòng)比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產(chǎn) 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小�，F金比率的經(jīng)驗標準為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長(cháng)期償債能力分析 (1)資產(chǎn)負債率 資產(chǎn)負債率=負債總額 資產(chǎn)總額 表 4 資產(chǎn)負債率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產(chǎn)總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產(chǎn)負債率 17.3327.7410.41 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債 率提高了 10.41，表明財務(wù)風(fēng)險增加。
(2)產(chǎn)權比率 產(chǎn)權比率=負債總額×100% 所有者權益總額 表 5 產(chǎn)權比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權比率%6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產(chǎn)權比率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率 降低了 2.38，表明公司長(cháng)期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。
(3)權益乘數 權益乘數=資產(chǎn)總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 資產(chǎn)總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權比率%1.061.04-0.02 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權益乘數比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率 降低了 0.02，表明公司長(cháng)期償債能力略有增強。
(4)有形凈值債務(wù)率 有形凈值債務(wù)率=負債總額×100% 所有者權益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 表 6 有形凈值債務(wù)率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無(wú)形資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形凈值債務(wù)率 6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn) 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產(chǎn)對負債的程序有所增強。
(二)營(yíng)運能力分析
1.總資產(chǎn)周轉率
總資產(chǎn)周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營(yíng)業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營(yíng)業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產(chǎn)周轉率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，周轉次數增加，公司總資產(chǎn)周轉速度加快，說(shuō)明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨周轉率
存貨周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)成本 平均存貨 =營(yíng)業(yè)成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉天數=360 存貨周轉率 表 8 存貨周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營(yíng)業(yè)成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，周轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時(shí)，對企業(yè)短期償債能力也會(huì )造成不利影響。
3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)收入 平均應收賬款 =主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款周轉天數=360 應收賬款周轉率 表 9 應收賬款周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營(yíng)業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款周轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款周轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的應收賬款周轉率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉能力下降。而周轉天數增加了 7.04 天，表明公司周轉速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產(chǎn)品獲利能力分析
(1)銷(xiāo)售凈利率 銷(xiāo)售凈利率=凈利潤×100% 營(yíng)業(yè)收入 表 10 銷(xiāo)售凈利率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 凈利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營(yíng)業(yè)收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷(xiāo)售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷(xiāo)售凈利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標
(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤×100% 平均所有者權益 =凈利潤 期初所有者權益+期末所有者權益 2 表 11 凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 凈利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 凈資產(chǎn) 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：
從表中數據可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過(guò)去的幾年中，鐵運公司處在一個(gè)長(cháng)年虧損的階段。這兩年，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長(cháng)。但因 20xx 年二、三季度，集團公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問(wèn)題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出�？傮w來(lái)說(shuō)， 公司目前各項財務(wù)指標正朝著(zhù)有利的方面邁進(jìn)。
鐵路實(shí)習報告15
感悟序言
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，時(shí)間肆流，莫過(guò)如此，悲多歡少，離多聚少。十年樹(shù)人，百年樹(shù)木，十年前我還是個(gè)剛踏入初中一年級的小頑童，十年后希望在武鐵這塊肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁葉茂。相信每個(gè)人都帶這份信心和沖勁來(lái)到武鐵，要有所作為，就要有所追求，有所堅持。青春是張揚的，但社會(huì )教育我們要保持沉穩。
穿越大江南北，歷經(jīng)春夏秋冬，飛逝的時(shí)光，將這見(jiàn)習的一年帶到終點(diǎn)。我很榮幸的加入到武鐵建設的隊伍中，并全身心的投入鐵路事業(yè)建設管理中。從一個(gè)懵懂、迷茫的大學(xué)生逐步成長(cháng)為一名勤奮、敬業(yè)的鐵路員工，成功的實(shí)現了身份的轉變。在這一年里我不斷努力學(xué)習實(shí)踐，努力提高自己線(xiàn)路、橋隧、路基、防洪等專(zhuān)業(yè)知識，提升寫(xiě)作、表達、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應鐵路工務(wù)系統快節奏、高標準、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導和同事們的指導幫助下，完全融入了工務(wù)系統這個(gè)大家庭，圓滿(mǎn)完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎。感謝過(guò)去一年領(lǐng)導和同事們對我的培養和關(guān)心，我將繼續發(fā)揚勤奮、踏實(shí)和刻苦的`專(zhuān)研精神，做好今后各項工作。
時(shí)間流線(xiàn)
這一年我先后在武北編組站5場(chǎng)工區、武北線(xiàn)路車(chē)間、橋工段橋梁科、工務(wù)處路橋科等地方實(shí)習，認識了很多領(lǐng)導和同事，讓我對工區、車(chē)間、段科室、局機關(guān)都有了很大的了解，熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過(guò)這一年的見(jiàn)習讓我對鐵路工務(wù)系統有了深刻的感慨：基礎決定上層建筑，本質(zhì)是從養路工做起。
8月1日，我以飽滿(mǎn)的激情和信心來(lái)到武漢鐵路局，經(jīng)過(guò)在黨校的十一天崗前學(xué)習，對我局的總體概況、各部門(mén)分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規劃等都有了一個(gè)系統了解和學(xué)習，感謝王局長(cháng)、趙局長(cháng)、彭老師等領(lǐng)導和教授親自給我們授課。
8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓，學(xué)習《技規》《安規》等崗前基礎業(yè)務(wù)知識，看著(zhù)厚厚的書(shū)讓我明白，要學(xué)習的東西還很多，路還很長(cháng)。8月18日，為慶祝建國60周年，發(fā)揚武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的刻苦訓練，克服了跑調、走音等缺點(diǎn)，很好的融入了整個(gè)大合唱團隊，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽(yù)。同時(shí)，通過(guò)《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認識到作為一個(gè)武橋工人，所擁有的自豪感和責任感。
9月8日，接調令分配到了武漢北線(xiàn)路車(chē)間實(shí)習。車(chē)間的領(lǐng)導同事都很友好，像個(gè)大家庭。吳主任語(yǔ)重心長(cháng)的對我說(shuō)，一切從零開(kāi)始，從養路工做起。隨后我到了5場(chǎng)工區，看著(zhù)武漢北這么一個(gè)偌大的編組場(chǎng)和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈，我確實(shí)有些茫然，因為太缺乏線(xiàn)路知識和現場(chǎng)實(shí)踐。我想什么時(shí)候也能像工班長(cháng)那樣干練。為了這個(gè)目標，我?jiàn)^斗不已。
在五場(chǎng)工區基本每天白天我跟著(zhù)老師傅們在線(xiàn)路上學(xué)習線(xiàn)路知識，很少出去只是偶爾到鎮上買(mǎi)點(diǎn)生活用品。晚上在寢室翻閱線(xiàn)路書(shū)籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線(xiàn)路知識，逐漸熟悉現場(chǎng)設備。
開(kāi)始在線(xiàn)路上師傅們看我個(gè)子、人年輕小很關(guān)心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓我干，只讓我看著(zhù)，怕我累著(zhù)、傷著(zhù)。我很著(zhù)急，不干光看，光說(shuō)不練，跟紙上談兵有何區別?讀了這么多年的書(shū)，我就是來(lái)實(shí)踐，實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。我執意要融入這個(gè)群體中，跟他們一樣，站在太陽(yáng)下光著(zhù)膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個(gè)養路工學(xué)徒，而不是一個(gè)一臉茫然的監工。
從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶;從學(xué)著(zhù)民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉身都經(jīng)過(guò)必須經(jīng)過(guò)反復的學(xué)習和運用，最后才能感覺(jué)到那種熟能生巧的所帶來(lái)經(jīng)驗之感。在工區這段時(shí)間先后學(xué)會(huì )了各種道岔的結構形式、幾何尺寸和日常檢查標準，從1/4。5菱形道岔到復式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動(dòng)心軌道岔;掌握了曲線(xiàn)的基本要素，曲線(xiàn)的5大樁位，正失、超高、加寬計算及檢查，半徑、超高計算最大允許通過(guò)速度等;熟悉了道床結構各部標準深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標準級配，道砟粒徑等;學(xué)會(huì )了使用道尺、弦線(xiàn)、液壓起撥道機、風(fēng)鎬、打磨機、發(fā)電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學(xué)習了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線(xiàn)配軌、中機搗固;還就對在工區的學(xué)習和生活情況寫(xiě)成稿件向段黨辦投稿2篇，并發(fā)表。
12月2日，吳主任把我放到監控工區，讓我白天跟著(zhù)老師傅在整個(gè)編組場(chǎng)上檢查線(xiàn)路設備，同時(shí)做好車(chē)間質(zhì)檢通報，督促各工區做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線(xiàn)查晃車(chē)、學(xué)習應力放散等。晚上到車(chē)間學(xué)習日常內業(yè)，并利用晚上時(shí)間對武漢北整個(gè)編組場(chǎng)的623組道岔、467條曲線(xiàn)根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行資料修訂、分組和維修計劃擬定，建立維修和管理臺賬。同時(shí)，還完成對三場(chǎng)工區、五場(chǎng)工區、武北車(chē)間的綠化規劃設計工作，繪制平面規劃圖。
12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學(xué)習路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災系統知識培訓2次，并小組帶隊完成武廣防災系統異物監控子系統初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽(yáng)新、咸寧等線(xiàn)路車(chē)間查看防洪預搶工程地點(diǎn)，了解現場(chǎng)情況。其后學(xué)習路局關(guān)于路基單元化管理新思想、新理念。根據路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時(shí)間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進(jìn)行現場(chǎng)一米不漏的調查，共計劃分段管內路基單元218個(gè)。又根據路局路基單元化文件的安設辦法組織民工隊伍、協(xié)調相關(guān)單位，利用夜間天窗點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行武廣路基單元化碑牌安設。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調整人員、倒排施工計劃，并對施工現場(chǎng)進(jìn)行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設施工安全、按時(shí)、保質(zhì)的完成。歷時(shí)34天，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設586塊，將高鐵路基單元化安設工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。
3月7日，借用工務(wù)處路橋科跟著(zhù)橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛龍，學(xué)習橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線(xiàn)長(cháng)臺關(guān)大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習了大學(xué)所學(xué)的橋梁結構應力檢算知識，還學(xué)到了橋梁鑒定的不少規定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養維修，橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著(zhù)局防洪辦主管工程師劉文清學(xué)習防洪知識，其后主要負責防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時(shí)提供準確、高質(zhì)的雨情、災情、汛情信息，期間曾獲得余局長(cháng)好評。在工務(wù)處這段時(shí)間熟悉了工務(wù)處的日常工作和業(yè)務(wù)運作流程，完成了防洪簡(jiǎn)報10期、雨情晨晚報97期、20xx年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災系統靜態(tài)驗收報告》、《武漢鐵路局工務(wù)系統雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線(xiàn)隧道圖集》等技術(shù)資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤，夏科長(cháng)曾三次耐心教導我：一做事要細心、全面;二要加強溝通，多與領(lǐng)導匯報;三要善于總結，形成閉環(huán)。
透析弱點(diǎn)
俗語(yǔ)：蜜蜂采花駝負重，天生我才各有用，老鼠上樹(shù)非所能，黑貓從來(lái)不打洞。而現實(shí)并非如此，面對當今社會(huì )需要的更多是復合型人才。揚長(cháng)避短，只是應急措施，不是復舊方案，不能長(cháng)久。通過(guò)這一年的實(shí)習，暴露出不少的人性弱點(diǎn)和工作缺點(diǎn)，影響正常工作和生活：
一煉，基層鍛煉缺乏，現場(chǎng)知識欠缺，需要進(jìn)一步加強磨煉。
二慢，思考問(wèn)題過(guò)于復雜，求真落實(shí)精神有些偏激，對完成任務(wù)要求過(guò)于完美，導致工作效率低，速度緩慢。
三怕，怕和領(lǐng)導溝通，怕打擾領(lǐng)導，怕領(lǐng)導批評，完成工作、落實(shí)問(wèn)題不匯報，埋頭干，缺乏人際溝通。
四預，“凡是預則立，不預則廢”，預者總結計劃也。缺乏階段性總結，沒(méi)有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒(méi)有合理的安排工作計劃。
自我升華
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。求何?實(shí)現自我能力提升，自我價(jià)值體現。
一要，靜心。如高鼎之《畫(huà)描》述，做到“春去花還在，人來(lái)鳥(niǎo)不驚”。要以平靜的心態(tài)堅守各個(gè)崗位，積極主動(dòng)地做好分內之事，刻苦專(zhuān)研技術(shù)知識。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠、自以為是，要充滿(mǎn)信心，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己：“少想一點(diǎn)，多做一點(diǎn)”。
二要，重德。古人云：德才兼備。德永遠高于才能上。一是職業(yè)道德，要愛(ài)崗敬業(yè)，要遵守各項規章制度，認真地完成好每一項任務(wù)、并履行崗位職責，不得隨便瀆職、擅自離職，違法亂紀。二是人品道德，要努力提高自身修養，做到“謙、和、忍、讓”，發(fā)揚傳統美德。要沉穩辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領(lǐng)導，不和同事?tīng)幊�，不私底下說(shuō)人壞話(huà)，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神，通力協(xié)作、互幫互助，創(chuàng )建團隊感情，制造大家庭氛圍。要加強與領(lǐng)導、同事之間的交流和溝通，及時(shí)的上報和討論工作情況，建立良好的人際關(guān)系，樹(shù)立良好的個(gè)人形象。
三要，求知。知識就是力量，實(shí)踐才能出真知。努力學(xué)習各方面業(yè)務(wù)知識，提高自己的業(yè)務(wù)水平，發(fā)揚自身專(zhuān)業(yè)特長(cháng)，刻苦專(zhuān)研，實(shí)現理論和實(shí)踐的完美結合;努力培養自己的大局意識，憂(yōu)患意識和發(fā)展意識，全方面、多角度辨證的考慮問(wèn)題;努力提高自己的創(chuàng )新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發(fā)展、與時(shí)俱進(jìn);多總結，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計劃，切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線(xiàn)職工虛心請教學(xué)習，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書(shū)，實(shí)現自我提升。
冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀(guān)日出!
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