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橋梁的實(shí)習報告

時(shí)間:2022-10-08 16:10:54 實(shí)習報告 我要投稿

橋梁的實(shí)習報告范文

  在不斷進(jìn)步的時(shí)代,報告的用途越來(lái)越大,我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。在寫(xiě)之前,可以先參考范文,下面是小編整理的橋梁的實(shí)習報告范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

橋梁的實(shí)習報告范文

橋梁的實(shí)習報告范文1

  一:動(dòng)員大會(huì )

  6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì ),兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評我們,這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變,給我們介紹實(shí)習內容的是一個(gè)上個(gè)年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習,我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解

  老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間,按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習日記,記錄每天的實(shí)習所得,也算是心情日記吧。

  二:交通量的測定

  實(shí)習日期:20xx年6月13日

  實(shí)習目的:測定地市道路的交通量

  實(shí)習地點(diǎn):森都國際大酒店路口東西方向

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組,每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā),到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量,一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量,其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。

  分好之后我們就開(kāi)始測量了,我負責的是統計單位時(shí)間里汽車(chē)的數量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

  摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

  汽車(chē) :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

  回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2x161=312輛/H,其中由北向南S1=68x2=136輛/1H,由南向北的有S2=93x2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量:M=98x2=196輛/H,其中由北向南M1=49x2=98輛/H,由南向北的有M2=49x2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量:N=546x2=1092輛/H,其中由北向南N1=303x2=606輛/H,由南向北的有N2=243x2=486輛/H。

  實(shí)習的第一天就這樣結束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來(lái)了,這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!

  三:參觀(guān)路橋模型

  實(shí)習日期:20xx年6月14日

  實(shí)習目的:參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型

  實(shí)習地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗室

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m,單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(cháng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

  看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。

  公路的結構建設:路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。

  四:參觀(guān)淮河大橋

  實(shí)習日期:20xx年6月15日

  實(shí)習目的:參觀(guān)淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

  實(shí)習地點(diǎn):淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

  7:10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站:淮南淮河大橋。

  淮南淮河大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區平圩鎮東南端,是淮河上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋;茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設,1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。

  鐵路橋正橋6孔,孔長(cháng)96米,橋面鋪設雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨,長(cháng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(cháng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,預應力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。

  在大約8:30的時(shí)候我們到達了今天的第二站:鳳臺毛集淮河大橋。

  鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續彌應力斜拉橋。全長(cháng)759米,共分15孔,其中主橋長(cháng)452米,引橋長(cháng)307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車(chē)道寬15米,兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。

  五:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)

  實(shí)習日期:20xx年6月16日

  實(shí)習目的:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結構等

  實(shí)習地點(diǎn):毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  今天的實(shí)習第一次與施工接觸,參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現場(chǎng),到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

橋梁的實(shí)習報告范文2

  實(shí)習目的:

  為了很好的運用書(shū)本的知識和更早地對本專(zhuān)業(yè)的認識,為此,學(xué)院為了讓我們對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識,在我們大四開(kāi)學(xué)伊始,組織了一次外出實(shí)習,好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養。 在6月23號,學(xué)院召開(kāi)動(dòng)員大會(huì ),指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識,簡(jiǎn)要的說(shuō)明未來(lái)一個(gè)星期實(shí)習的地點(diǎn)和任務(wù)。除了要求同學(xué)們要多聽(tīng)多問(wèn)多看多記外,更特別地強調了安全問(wèn)題。實(shí)習前2天我因為有事沒(méi)能和大家一起去杭州,錯過(guò)了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場(chǎng)、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容,只能借助同學(xué)在現場(chǎng)所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識,略有遺憾。

  實(shí)習時(shí)間:6月24號~7月1號

  實(shí)習地點(diǎn):

  6.24 高鐵 曹娥江大橋

  6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

  6.26 泰州長(cháng)江大橋 懸索橋施工場(chǎng)地

  6.27 江六高速公路

  6.30 潤揚大橋(展覽室+監控室) 丹陽(yáng)九曲河特大橋

  6.31 路橋華南馬鞍山長(cháng)江大橋MQ-10標

  7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋

  實(shí)習任務(wù):

  到各個(gè)實(shí)習地點(diǎn)認真觀(guān)察、學(xué)習、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內容,專(zhuān)心聽(tīng)施工人員以及老師的講解,思考研究,記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習體會(huì ),整理成實(shí)習報告。

  實(shí)習內容:

  一、 高鐵橋梁

  實(shí)習的第一天和最后一天都參觀(guān)了高鐵的施工。鐵路橋梁,尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術(shù)的發(fā)展極為迅速。 20世紀90年代以來(lái),中國鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期,21世紀迎來(lái)了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁,特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒(méi)有我們這樣復雜的地質(zhì)條件,沒(méi)有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁,沒(méi)有我們這么高的橋梁比重。前些年,還感覺(jué)高速公路橋發(fā)展快于鐵路,而近年來(lái)中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn),讓世界刮目相看,F在,我國高速鐵路橋梁的設計建設技術(shù)都可以說(shuō)達到了世界先進(jìn)水平。由于高速鐵路的運營(yíng)密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線(xiàn)路,因此高速列車(chē)對橋梁結構的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下,高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。

  高鐵橋梁比例大,高架長(cháng)橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格,曲線(xiàn)半徑大、坡度小,并需要全封閉行車(chē),因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,高架長(cháng)橋的數量也很多。由于高速鐵路對線(xiàn)路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格,因此,高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時(shí),必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形,以保證軌道的高平順行。一般來(lái)說(shuō),高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制,強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路,而橋上無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,結構的溫度變化、列車(chē)制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì )使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力。過(guò)大的附加應力會(huì )造成橋上無(wú)縫線(xiàn)路失穩,影響行車(chē)安全。因此,墩臺基礎要有足夠的縱向剛度,以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車(chē)會(huì )造成很大的經(jīng)濟損失和社會(huì )影響,因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,另一方面要便于日常檢查和維修。

  二、 中隧橋波形鋼腹板

  6月25號參觀(guān)了中隧橋波形鋼腹板集團,讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。

  波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構,它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn),提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。

  應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型,但隨著(zhù)跨度的増大其本身自重成倍增多,再設計成簡(jiǎn)支結構已不經(jīng)濟,為減輕自重各國嘗試采取多種形式,其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,即將自重大的預應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關(guān)資料介紹,同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上,且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ,對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學(xué)性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。

  三、 大橋

  由于實(shí)習前2天我有事并沒(méi)有隨班級一起去參觀(guān)曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場(chǎng),只能通過(guò)同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下。

  1、嘉紹跨江大橋

  嘉紹跨江大橋,又稱(chēng)嘉紹大橋,是繼杭州灣跨海大橋后,又一座橫跨杭州灣的大橋,加上今年一月開(kāi)工的錢(qián)江隧道,錢(qián)江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局,終端均北指上海。

  嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,南接紹興上虞,由三部分組成:嘉興地界43公里的高速連接線(xiàn),連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(cháng)杭州灣跨海大橋相比,嘉紹大橋的跨江距離要短許多,大橋橋長(cháng)只有10公里,僅杭州灣跨海大橋的1/3長(cháng)度。但是橋面更為寬敞,從設計到最后規劃確定,橋面寬40.5米,由6車(chē)道改成了8車(chē)道,大橋設計速度為100公里/小時(shí)。

  嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計,主橋由連續的5跨斜拉橋組成,每跨428米,懸索的橋塔,采用錢(qián)江三橋一樣的獨柱設計,只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索,而嘉紹跨江大橋是四面懸索,造型更宏偉。據了解,這一技術(shù)、造型的橋,目前在國內還是首創(chuàng )。建成后,大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔),這使主橋長(cháng)度達2680米,分出5個(gè)主通航道,索塔數量、主橋長(cháng)度規模位居世界第一;大橋采用雙向八車(chē)道高速公路標準,主橋總寬度達55.6米(含布索區)。

  2九堡大橋

  九堡大橋,即錢(qián)江八橋,大橋全長(cháng)1855米,設置雙向六車(chē)道,設計速度80公里/小時(shí)。20xx年12月18日正式開(kāi)工建設,預計20xx年底竣工,項目總投資約9.7億。大橋北接江干,南連蕭山,跨越錢(qián)塘江,是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成,將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體,從而極大地擴展杭州向錢(qián)塘江以東的空間。

橋梁的實(shí)習報告范文3

  今年暑假至今,我有幸來(lái)到天津市建筑設計院十所實(shí)習,這是我夢(mèng)寐以求的地方,作為天津市最好的設計院,全國前十的設計單位,我很榮幸,對這次來(lái)之不易的機會(huì )倍感珍惜。

  一、初出茅廬,熟悉工作流程

  大學(xué)四年的學(xué)習,自認為對建筑已經(jīng)解很多,在學(xué)校期間設計過(guò)很多課程作業(yè),來(lái)到設計院才感覺(jué)學(xué)的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個(gè)龐大的團體大家各司其職,各盡其能,工作緊張有序的進(jìn)行著(zhù)。剛進(jìn)設計院沒(méi)什么事,熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過(guò)的設計,施工圖等,看著(zhù)大家熟練的操作cad,運用自如,各種快捷鍵讓我佩服?粗(zhù)大家這么忙,真想上去幫忙,鼓足勇氣,給大家幫忙,要活干(當時(shí)以為自己有這個(gè)能力),都被大家委婉的拒絕,后來(lái)我知道,施工圖的工期緊,畫(huà)圖復雜,對于一個(gè)剛從學(xué)校出來(lái)的牛犢子,根本無(wú)法勝任。在與同室交流中,發(fā)現建筑設計是一個(gè)很龐大的工程,不是幾張圖就能搞定的事,每個(gè)人在某一個(gè)環(huán)節都發(fā)揮著(zhù)自己的光和熱。

  建筑大致的工作流程如下:投資商投資――國家審核和批準――設計院做出建筑方案――中標――設計院進(jìn)行建筑設計(包括建筑物的平立剖面、結構水暖電的設計)――建筑部審核批準――施工單位施工――監理單位進(jìn)行審核――施工完成――裝飾公司進(jìn)行裝修――交工――有投資商和房產(chǎn)公司進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。其實(shí)每個(gè)過(guò)程又分為若干個(gè)部分,每個(gè)人在其中的一部分負責。建筑設計院在整個(gè)設計過(guò)程中起到承上啟下的作用,也是整個(gè)建筑能不能建起來(lái)的關(guān)鍵部分。熟悉工作流程,后來(lái)我被調到方案設計組,開(kāi)始新的生活。

  二、建筑方案設計

  在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天,每個(gè)建筑師都頂著(zhù)巨大的工作任務(wù)前行,發(fā)揚“5+2”“白+黑”的工作精神,為建筑設計,奉獻自己的青春。

  建筑方案設計是一個(gè)復雜的過(guò)程,在這幾個(gè)月的實(shí)習過(guò)程中,我接觸好幾個(gè)方案的設計。

  正趕上單位正好有一個(gè)廊坊市住宅項目,帶我的是李工(國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人),我的任務(wù)是完成整個(gè)項目里面所有的配套建筑,其中有小學(xué)、幼兒園、商業(yè)等其他配套設施?简炍业臋C會(huì )來(lái),我很興奮,面對這么多活我壓力很大。理清頭緒,一步一步來(lái)。先設計小學(xué),小學(xué)在學(xué)校的時(shí)候沒(méi)有接觸過(guò),所有的都要從頭開(kāi)始,翻閱資料書(shū),查規范,考慮24班的小學(xué)需要什么功能,面積是多少,經(jīng)過(guò)兩天的查閱,我列出一張功能表,包括,教室、辦公室、實(shí)驗室、音樂(lè )、舞蹈、美術(shù)、多媒體、合班教室、展覽室、活動(dòng)室、衛生間等,還有一個(gè)足球場(chǎng)、看臺、體育器材室。結合這些工作有個(gè)大致的.面積指標表。功能與面積搞定開(kāi)始想平面布局,李工已經(jīng)把大體的建筑體塊設定,基本上是一個(gè)L型平面布局。把列出來(lái)的功能表按照面積,有利的交通組織,各個(gè)功能利用率的大小進(jìn)行安排,做平面設計時(shí)也要考慮立面的造型,整體的形體關(guān)系,各種問(wèn)題迎面而來(lái)。經(jīng)過(guò)一天的熬夜,反復改進(jìn),總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經(jīng)完成,忐忑的給李工看,李工給出很多修改意見(jiàn),進(jìn)行悉心指導,告訴我先畫(huà)草圖,多花多比較,后來(lái)又做兩三個(gè)不同布局的平面,對功能重新組合,設計的越來(lái)越理性,經(jīng)過(guò)一周的反復改正與調整,小學(xué)基本完成。經(jīng)過(guò)這一周的設計讓我意識到很多問(wèn)題,首先很佩服李工的設計能力,以及對我悉心的指導,還有他那流暢的小圖都是我學(xué)習的榜樣,其次,我也認識到自己的實(shí)際操作能力有限,要虛心學(xué)習,多看一些別人做的設計,充實(shí)自己,提高能力,最后,建筑設計不是簡(jiǎn)單的過(guò)程,而是功能、平面、立面、造型、體塊關(guān)系都要經(jīng)過(guò)反復的推敲定下來(lái)的。

  我以為我這樣的設計就能完成,誰(shuí)料,真正項目的設計不是建筑師一個(gè)人能定的事,還有甲方、規劃局,經(jīng)過(guò)一輪輪的匯報,一次次的修改。今天甲方讓你修改,明天規劃局讓你修改,作為一個(gè)建筑師,要在甲方、規劃局、自己之間找到一種平衡,一個(gè)方案要讓雙方都能通過(guò)。做一個(gè)方案,既能表達自己的思想,又能使各方都能達到一個(gè)滿(mǎn)意。建筑師在整個(gè)設計中有一個(gè)很重要的作用,能夠承上啟下,也能平衡各個(gè)方面的需求。

  在接下來(lái)的日子里,我繼續跟李工一起設計一個(gè)位于天津市河西區人民公園對面的新華中學(xué),建筑面積也在10000平方米左右,因為用地緊張,所以設計時(shí)除去各種硬性的規劃紅線(xiàn)外,和一些設施除外,最后的大體塊又是一個(gè)L型,這個(gè)方案一直改,大概每周一次,平面功能調整基本差不多,立面做三個(gè)風(fēng)格的建筑(現代、簡(jiǎn)歐、簡(jiǎn)中)。規劃局和甲方都匯報無(wú)數次,到現在方案還一直沒(méi)有定下來(lái)。

  在設計院時(shí)間越長(cháng),真正的設計需要各個(gè)單位的相互配合,最后才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段,要經(jīng)過(guò)反復的推敲,也許改來(lái)改去又回到原點(diǎn),那樣我們也要去不斷的嘗試。有時(shí)候覺(jué)得馬上看到曙光,可能某些地方不符合相關(guān)單位的要求,推倒重做,一切從零開(kāi)始。建筑方案設計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的,作為一個(gè)小小的設計師,我?jiàn)^力前行著(zhù)。

  三、建筑擴初設計

  建筑方案一旦通過(guò),擴初設計馬上展開(kāi)。如果方案是一幅畫(huà)的話(huà),那么擴初設計就是一幅畫(huà)進(jìn)行分析、分解,小到一個(gè)筆觸都要精確的表達出來(lái),要精確到每一毫米,F在設計院分工明確,從方案設計一直到最后的施工圖設計,都是有不同的團隊來(lái)完成,每個(gè)個(gè)體都是其中的一個(gè)小螺絲釘。我在方案組做設計,有一個(gè)小商業(yè)是自己完成的,因為工期緊,擴初設計業(yè)落到我的頭上。這是一個(gè)小的公共建筑,一個(gè)主要的沿街立面和兩個(gè)側立面,方案設計階段經(jīng)過(guò)反復的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初,心里沒(méi)底,不知道畫(huà)到什么程度,找到以前單位所畫(huà)的擴初圖,反復看,其實(shí)說(shuō)實(shí)話(huà),任何時(shí)候都是眼高手低,看的時(shí)候覺(jué)得都挺簡(jiǎn)單的,一到自己真正畫(huà)一份圖,發(fā)現很多的問(wèn)題。開(kāi)始動(dòng)手畫(huà)圖,遇到不懂得地方就問(wèn)李工,擴初設計的時(shí)間很短,一般只有一周左右。

  因為做設計的時(shí)候,畫(huà)的都是草圖,和一些簡(jiǎn)單的cad勾圖,所以擴初就很困難,但是我還是充滿(mǎn)信心,一定要把他們畫(huà)好。擴初就要是真正實(shí)施建筑的開(kāi)始,對于平面的布置、柱網(wǎng)、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到,這個(gè)階段經(jīng)歷很多細微的調整,最后確定下來(lái)的平面和立面。當這一切都搞定,我以為大功告成,交給一個(gè)有豐富經(jīng)驗擴初設計的同事,問(wèn)題又出來(lái),涉及到立面的材質(zhì)、顏色、窗框的大小等等,很多我以前都不知道的問(wèn)題。當時(shí)我一下子就懵,作為一個(gè)設計者這些問(wèn)題我都不知道到底這個(gè)材質(zhì)叫什么,我只是給一個(gè)顏色而已,遇到問(wèn)題求助李工,經(jīng)過(guò)溝通,把所有的問(wèn)題都定下來(lái)。我所畫(huà)的擴初圖里真正的要求還有一定的差距,因為時(shí)間緊,所以那位同事就把活都接過(guò)來(lái),我很是感動(dòng),一夜未眠,改完后,第二天打圖,弄本冊,我第一次感覺(jué)到團隊的力量。

  經(jīng)過(guò)這次擴初設計讓我掌握很多的專(zhuān)業(yè)知識,門(mén)窗的高度,寬度,門(mén)框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法,柱的直徑,梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問(wèn)題。我也更加認識到自己知識的欠缺,我就像一個(gè)饑渴的羔羊,一張白紙,需要去描繪,虛心的學(xué)習,不斷的去完善,不斷的成長(cháng)。

  四、施工圖設計

  建筑施工圖就是建筑工程上所用的,一種能夠十分準確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據。

  現在設計院的工作模式,實(shí)習期間是很少能夠畫(huà)施工圖的,有幸的是,有一個(gè)項目時(shí)間很緊,我就上馬,畫(huà)起施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地,先是熟悉方案的擴初圖,住宅平面,然后對著(zhù)節點(diǎn)詳圖,看一遍又一遍還是看不懂,向李工求助,李工讓我自己建立一個(gè)sketchup模型進(jìn)行輔助認識,一個(gè)詳細的門(mén)窗大樣,反復切幾個(gè)剖面進(jìn)行比較、觀(guān)察、分析,最后終于搞明白每根線(xiàn)代表的是什么意思,平面上有看線(xiàn),窗臺線(xiàn),窗框線(xiàn),玻璃,每條線(xiàn)的顏色都不一樣,剖面上有剖斷線(xiàn)等等。經(jīng)過(guò)充分的前期準備,周一開(kāi)始三幢樓九個(gè)平面的繪制,在繪制過(guò)程中不斷的與結構設計的溝通,剪力墻的位置進(jìn)行調整,變形縫的距離,等等,還要與水暖電專(zhuān)業(yè)的人進(jìn)行溝通,通過(guò)不斷的協(xié)調,施工圖一步步的完善。到最后一個(gè)簡(jiǎn)單的插圖框也出點(diǎn)小問(wèn)題,在這里就不在贅述,施工圖是一個(gè)很復雜的過(guò)程,每一步都要細心的去做。

  五、總結

  通過(guò)這半年的實(shí)習,走出學(xué)校進(jìn)入社會(huì ),我學(xué)到很多東西。這半年的實(shí)習,完善我的知識結構體系,理論與實(shí)踐的相結合,使我在專(zhuān)業(yè)方面有很快的進(jìn)步,為我以后的工作奠定基礎。在這半年的時(shí)間里感謝所長(cháng)、感謝李工、以及其他同室對我的關(guān)心與幫助,對我工作的指導,因為一次又一次給我鍛煉的機會(huì ),才讓我成長(cháng)這么快,一次又一次的幫助與提攜,讓我知識羽翼漸豐。在實(shí)習中通過(guò)與各專(zhuān)業(yè)的相互溝通,讓我認識到如何與大家和睦相處,如何把自己的工作完成,學(xué)會(huì )合作,學(xué)會(huì )互相幫助。同時(shí)也認識到建筑學(xué)是一門(mén)博大精深的學(xué)科,要不斷的積累經(jīng)驗,在經(jīng)驗的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新,設計出好的作品,為社會(huì )奉獻自己的一份力量。