鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告（精選5篇）
艱辛而又充滿(mǎn)意義的實(shí)習生活又告一段落了，想必你學(xué)習了很多新方法，這時(shí)候需要寫(xiě)一份實(shí)習報告好好地作總結了。但是相信很多人都是毫無(wú)頭緒的狀態(tài)吧，以下是小編精心整理的鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告（精選5篇），歡迎大家分享。
鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告1
根據實(shí)習計劃，我去鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運崗位實(shí)習。通過(guò)實(shí)地考察，我們應該有針對性地了解車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位的知識和操作內容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀(guān)的理解，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。實(shí)習單位和崗位介紹：
我的實(shí)習站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位于安立線(xiàn)7公里+37米處。京廣線(xiàn)與安陽(yáng)站相鄰，下行線(xiàn)路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營(yíng)安陽(yáng)鋼鐵公司和大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大，大約700輛車(chē)接收和發(fā)送列車(chē)和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數量最多的站。鐵路上運行的大量列車(chē)必須通過(guò)、穿過(guò)或避開(kāi)中間站。與此同時(shí)，中間站還負責乘客著(zhù)陸、貨物運送和到達該地區。因此，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車(chē)和取掛車(chē)輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達列車(chē)和結束列車(chē)的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營(yíng)工作，中間站一般有以下技術(shù)設備：
�。�1）接發(fā)列車(chē)、調車(chē)和裝卸貨物的接線(xiàn)（到達和出發(fā)線(xiàn)、牽引和引出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）。
�。�2）乘客平臺和乘客候車(chē)亭等。；
�。�3）貨場(chǎng)和倉庫進(jìn)行貨物操作等。；
�。�4）信號、聯(lián)鎖、閉鎖設備和通信設備貨運代理和貨運服務(wù)員是火車(chē)站為貨主或專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)和提供貨運服務(wù)的崗位，是聯(lián)系貨主的窗口。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車(chē)站交通控制的中心。他們代表站長(cháng)負責車(chē)站交通的組織和指揮，處理列車(chē)的接收和調度，并確保準時(shí)和暢通。以上崗位是火車(chē)站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區段乃至整個(gè)鐵路的列車(chē)安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站工作，對于加快機車(chē)車(chē)輛周轉，擴大客流和貨源市場(chǎng)份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。實(shí)習的內容和過(guò)程：
實(shí)習期間，我初步了解了貨運代理和貨運服務(wù)員的崗位知識，以及助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實(shí)習中受益匪淺。當我第一次來(lái)到貨運室，我被安排跟隨師傅學(xué)習貨運代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責是確認到達車(chē)輛的車(chē)號和貨物。貨運單上的車(chē)號應該與車(chē)輛上的車(chē)號相同。同時(shí)，我應該確認貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應該通知公安部門(mén)及時(shí)處理。確認后，安排卸貨團隊卸貨，監督卸貨過(guò)程，根據貨運代理的安排組織裝車(chē)團隊裝車(chē)空車(chē)，核對車(chē)號和裝車(chē)情況，并根據貨場(chǎng)運行情況及時(shí)向值班員報告貨運代理似乎是一項簡(jiǎn)單的工作，但卻是一項相當累人的工作。他每天在貨場(chǎng)和貨運室之間來(lái)回跑，他必須小心。貨運單上的車(chē)號不能填寫(xiě)錯誤。
因為貨場(chǎng)很臟，我每天都和主人一起跑來(lái)跑去，腳上的鞋子上覆蓋著(zhù)一層煤灰。由于學(xué)習時(shí)間短，我跟隨兩位大師學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何根據車(chē)號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究，其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車(chē)輛進(jìn)行現場(chǎng)檢查，同時(shí)配合調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛找正，根據貨運值班員的報告及時(shí)通知貨主卸貨，同時(shí)安排卸貨車(chē)輛的裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)的作業(yè)，并及時(shí)將貨場(chǎng)車(chē)輛的所有數據上報科、局。貨運服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車(chē)輛應根據現場(chǎng)情況和貨主情況及時(shí)安排。對貨運業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí)，我也學(xué)到了船長(cháng)一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵我在未來(lái)的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員。我走進(jìn)車(chē)站的火車(chē)車(chē)廂。這是車(chē)站的交通管理部門(mén)，也是車(chē)站的心臟。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員負責在車(chē)站駕駛火車(chē)。該站現配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設備。車(chē)站值班員和助理值班員應非常了解站場(chǎng)，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容量、有效長(cháng)度、站中心里程和上下站信號里程。
車(chē)站交通組織的通信設備是集中電話(huà)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信設備。車(chē)站值班員簽署調度發(fā)布階段計劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負責與服務(wù)員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車(chē)操作標準，穿戴規定的著(zhù)裝規范，按照車(chē)站值班員的指令完成接發(fā)列車(chē)。并且會(huì )處理一些異常的緊急處理，更常見(jiàn)的是列末故障為了處理列車(chē)尾部故障，助理乘務(wù)員應前往列車(chē)的最后一節，確認列車(chē)完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試，并確認列車(chē)具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用范圍，及時(shí)填寫(xiě)繁忙板，并與值班員相互控制，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理服務(wù)員應熟悉運輸系統—8的填充、車(chē)輛小時(shí)數的計算以及18點(diǎn)鐘各種統計報告的填充和上傳。車(chē)站值班員應嚴格按照“車(chē)站詳細信息”中規定的時(shí)間打開(kāi)信號機如果出發(fā)路線(xiàn)取消，應首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示了發(fā)車(chē)指示信號，而列車(chē)尚未啟動(dòng)，他們還應通知司機，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車(chē)路線(xiàn)。車(chē)站服務(wù)員應確保有免費線(xiàn)路提供不間斷的列車(chē)服務(wù)。車(chē)站值班員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《駕駛設備檢查登記簿》。車(chē)站服務(wù)員應盡快聯(lián)系列車(chē)調度員，并根據調度命令封鎖該路段�？刂婆_上應顯示阻塞部分標志。當運行公路列車(chē)到施工閉塞區段時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞區段的行駛憑證是調度命令。順序應包括車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項。
施工單位和設備管理單位應嚴格控制開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足列車(chē)放行條件，設備應滿(mǎn)足規定的開(kāi)通速度要求。辦理開(kāi)通登記后，列車(chē)調度員應通過(guò)車(chē)站值班員報告開(kāi)通間隔。施工完成后，應及時(shí)核銷(xiāo)，施工時(shí)間不得任意延長(cháng)。施工完成后，應恢復設備的正常使用。調車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并傳達給調車(chē)指揮員。調車(chē)作業(yè)人員在調車(chē)作業(yè)前應做好準備工作，嚴格執行部頒調車(chē)作業(yè)標準和本區段的有關(guān)規定，嚴格執行調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)合控制條款，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結和經(jīng)驗；
在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月里，我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性。只有加強各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車(chē)工作才能穩定有序地組織起來(lái)，真正體現鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習期間，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際情況聯(lián)系起來(lái)。如果我什么都不懂，我會(huì )主動(dòng)咨詢(xún)老師。老師們什么都知道，并且滿(mǎn)意地回答了大多數問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的試用期，我成功地完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐的初步結合，對鐵路貨運和列車(chē)運行有了更深的了解，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會(huì )。雖然實(shí)習已經(jīng)接近尾聲，但這項研究永遠不會(huì )結束。
1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經(jīng)濟的大動(dòng)脈，承擔著(zhù)運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點(diǎn)：
�。�1）不受地理條件限制，可在任何地區修建；
�。�2）能承擔大量客貨運輸任務(wù)；
�。�3）降低運輸成本，提高投資效益；
�。�4）更高的輸送速度；
�。�5）受氣候條件影響小，能保證運輸的準確性和規律性。
2、鐵路運營(yíng)對安全性、準時(shí)性和平穩性有很高的要求，列車(chē)上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運輸的生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí)，鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調動(dòng)作，就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機。
因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全、快速、準確、便捷，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
3、貨運也是中間站運營(yíng)的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結算站的示意圖，并了解各種現行的貨運法規。了解各種車(chē)輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)裝載規則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí)，應嚴格執行標記和比率測量系統，以免超載或偏載。在裝載過(guò)程中，應進(jìn)行裝卸監督，并進(jìn)行嚴格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前，應關(guān)閉門(mén)窗，車(chē)體應無(wú)障礙物。應熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項規定，及時(shí)、正確地填寫(xiě)和上報統計報表此外，貨運代理應與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作。在調車(chē)工作中，貨運代理應及時(shí)移交票據并填寫(xiě)票據交接書(shū)，仔細檢查票據是否與當前車(chē)輛相符，并將相關(guān)票據提交給司機。協(xié)助調車(chē)人員調整貨艙，以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請停止送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習項目。我不僅學(xué)到了現場(chǎng)知識，積累了一定的經(jīng)驗，還通過(guò)積極參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要的同事。我生活節儉，訓練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最后，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長(cháng)們，以及在整個(gè)試用期內耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來(lái)，我將繼續學(xué)習，把學(xué)習當作一種習慣，一種生活方式，并不斷接受新知識。這是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在過(guò)去的兩個(gè)月里，我深深地體會(huì )到，在鐵路工作中，只有加強聯(lián)系，加強各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車(chē)平穩有序地運行。只有遵循規章制度和操作標準的要求，我們才能確保安全和順利運行。只有積極努力工作并對工作高度負責，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來(lái)的日子里，我會(huì )更加努力學(xué)習，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做出貢獻！
鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告2
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短x個(gè)月的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個(gè)月的見(jiàn)習期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的�，F將見(jiàn)習期間的心得體會(huì )總結如下：
積極調整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。
在單位見(jiàn)習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)xx鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長(cháng)鳴于心
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí)，所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到xx分公司實(shí)習的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的xx站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場(chǎng)見(jiàn)習的反思與總結
見(jiàn)習生活即將結束，我對自己見(jiàn)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事，夯實(shí)基礎，對于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀(guān)念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時(shí)充電，學(xué)習一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬(wàn)變。
鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告3
一、實(shí)習的意義
電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。平�？此坪�(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實(shí)習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導老師的指導下來(lái)到XX電務(wù)段XX工區進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我在工長(cháng)和工友的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工長(cháng)和工友講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的理解。
三、實(shí)習項目、內容及目的
實(shí)習項目一：CTC上機實(shí)習
實(shí)習內容：
1、熟悉分散自律調度集中（CTC）系統的功能。
2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動(dòng)手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實(shí)習目的：
1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì )行調、助調、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調配合方法。
5、了解列車(chē)和調車(chē)在區段和車(chē)站內的運行過(guò)程。
6、掌握鐵路運輸調度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節技術(shù)作業(yè)內容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車(chē)站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過(guò)程中控制臺的操作方法。
實(shí)習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統
實(shí)習內容：
1、計算機聯(lián)鎖系統由于采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號控制設備，而是綜合行車(chē)指揮控制系統的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過(guò)各種制式的總線(xiàn)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯(lián)網(wǎng)，根據調度計劃實(shí)現進(jìn)路程序控制，還可與旅客向導服務(wù)系統、車(chē)次號跟蹤系統聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統多為區域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營(yíng)和維護的開(kāi)支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術(shù)提高系統的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車(chē)運行速度高、運行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統的安全與效率，聯(lián)鎖系統具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲存及延續進(jìn)路防護功能，車(chē)站股道設有過(guò)走防護區段及安全線(xiàn)。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統正在向全電子聯(lián)鎖系統發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統，德國西門(mén)子SIMIS系統都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動(dòng)信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線(xiàn)信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著(zhù)計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率�？刂品绞揭延蓚鹘y的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運轉。車(chē)站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設備進(jìn)行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統的各種備件的管理。
鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告4
實(shí)習單位：xx市xx火車(chē)站
實(shí)習：20xx年4月9日 20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：
4月9日：上行、內勤車(chē)號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。
4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓
走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現場(chǎng)實(shí)習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習當中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、 身份轉換 政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀(guān)念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云： 不待揚鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告5
一、實(shí)習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程�，F在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習內容
在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現在1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的'鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度達到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達到2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線(xiàn)的基本知識
鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改進(jìn)既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的內容有勘測(包括調查)，選擇路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線(xiàn)路。3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級
鐵路線(xiàn)路在路基上鋪設軌道，供機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的土工構筑物。是為進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線(xiàn)、站線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連結并貫穿分界點(diǎn)的線(xiàn)路。站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、段管線(xiàn)等。特別用途線(xiàn)包括站內和區間的安全線(xiàn)、避難線(xiàn)及到企業(yè)廠(chǎng)礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線(xiàn)。根據線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；Ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。
鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術(shù)標準和設備類(lèi)型的依據。中國規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務(wù)具有地區運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對 日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線(xiàn)一致，也可以按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。
4、鐵路運輸的特點(diǎn)
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按一定方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要內容為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應保持穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
設有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓、解體、編組、機車(chē)乘務(wù)組和機車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車(chē)站總數在5000個(gè)以上，車(chē)站線(xiàn)路總長(cháng)約為通車(chē)里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線(xiàn)總延長(cháng)超過(guò)百千米，施工土石方可達百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農田，減少對城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規劃協(xié)調配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營(yíng)開(kāi)支，提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機車(chē)車(chē)輛周轉，都有很大的影響。
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。
軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束必須從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，必須設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。
當然現在也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，必須把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現在的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。
三、實(shí)習體會(huì )
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本內容，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。
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