關(guān)于物流公司的實(shí)習報告合集5篇
在學(xué)習、工作生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家整理的物流公司的實(shí)習報告5篇，歡迎大家分享。
物流公司的實(shí)習報告 篇1
**年半對《現代物流基礎》，《物流法律與法規》，《物流倉儲》，《物流貨貸》，《會(huì )計》，《管理學(xué)》,》《物流信息技術(shù)工程》等課程的學(xué)習，對現代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎，但我始終堅信實(shí)踐出真理，實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學(xué)習了很多理論知識，但是如果我們在實(shí)際當中不能靈活運用，那就等于沒(méi)有學(xué)。實(shí)習就是將我們在課堂上學(xué)的理論知識運用到實(shí)戰中。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會(huì )有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發(fā)展的社會(huì )，怎樣才能確定自己的人生坐標，實(shí)現自己的人生價(jià)值呢？
抱著(zhù)這種想法，我走進(jìn)了新疆xx物流公司。在那里，我學(xué)習了更為有用的,直接的,物流知識，而每天點(diǎn)貨和裝卸活動(dòng)，又增強了我的實(shí)戰能力，使我們邁出了成功的一步。
我感覺(jué)，在“xx”里 ，我們學(xué)到的知識很多，并不是說(shuō)把我們安排在了倉儲部，就要把自己定義為一個(gè)搬運工，只要善觀(guān)察，勤思考，就能發(fā)現，并且悟出很多更為直接的物流知識，!
二．【實(shí)習調查目的】：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，能對今后的學(xué)習中提到促進(jìn)作用，并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。
三．【實(shí)習調查方法】：訪(fǎng)問(wèn)法、詢(xún)問(wèn)法、認真觀(guān)察法、親身操作實(shí)踐法等等。
四．【公司名稱(chēng)】：新疆xx物流公司。
【公司地址】：位于新疆烏魯木齊市西過(guò)境公路外環(huán)路段的新疆xx物流有限公司。
【公司簡(jiǎn)介】：新疆xx物流有限公司創(chuàng )建于20xx年2月.大家因志同道合,聚集到一起.為了各自的理想而努力.由董事長(cháng)羅毅剛組建起的一個(gè)以物流配送、大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)、物流信息服務(wù)五大領(lǐng)域為核心的綜合型物流企業(yè)。.在這里大家都不分彼此團結互助.感情的流入,員工客戶(hù)心與心的交流.。
物流公司的實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的
通過(guò)認識實(shí)習、加強理論學(xué)習與實(shí)際的結合，驗證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識、加深對相關(guān)內容的理解、接觸課堂以外的實(shí)踐知識、加深了解社會(huì )對本專(zhuān)業(yè)的需要。開(kāi)闊眼界及思路，為即將步入社會(huì )積累經(jīng)驗。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年4月18—20xx年3月18
三、實(shí)習地點(diǎn)
杭州九堡省xx農場(chǎng)軍富路22號jasonwood項目倉庫（x對面）
四、實(shí)習內容
我們實(shí)習的地點(diǎn)扎根于美麗的西子湖畔——杭州。公司簡(jiǎn)介百世物流科技有限公司是由信息技術(shù)和物流供應鏈資深專(zhuān)業(yè)人士聯(lián)合組建的創(chuàng )新型綜合物流供應鏈服務(wù)提供商。公司注冊在香港，中國區總部設在杭州，已在全國范圍內建立多級營(yíng)運中心，配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國四、五級城市。通過(guò)完整、系統的合作伙伴認證管理體系，專(zhuān)業(yè)的供應鏈解決方案設計，先進(jìn)的信息技術(shù)和公司自行研發(fā)的綜合營(yíng)運平臺GeniMax系統為國內外企業(yè)提供綜合供應鏈設計與優(yōu)化，電子物流與網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理、干線(xiàn)運輸、區域和同城配送等一站式物流管理外包服務(wù)。
當我加入庫存組這個(gè)大家庭之后，感受到了家的溫暖和集體的力量有多強大，在庫存組長(cháng)身上我學(xué)會(huì )了很多知識和為人處事的道理，明白了今后的路途將如何走下去。在JAW倉庫的確比OFC承受的壓力大一些，但因為這樣所以我們學(xué)的知識也多一些，亦感到欣慰。
在庫存中我們主要的工作內容，第一是盤(pán)點(diǎn)，曾經(jīng)在書(shū)上也學(xué)過(guò)類(lèi)似盤(pán)點(diǎn)的知識，可到實(shí)踐中才明白其實(shí)盤(pán)點(diǎn)也并不那么可怕，沒(méi)有書(shū)上寫(xiě)的復雜化，盤(pán)點(diǎn)就是準確的反應出倉庫的庫存準確率，需要真實(shí)，準確，完整，清楚；第二是合款，它是為了因揀貨之后貨物變少時(shí)，將同一個(gè)SKU（貨物編碼）放在同一個(gè)箱子內，同一個(gè)款號的放在附近，在合款時(shí)應該注明該貨物的原始庫位，然后進(jìn)行目標庫位的轉移，這時(shí)要備注清晰防止遺漏或者合款時(shí)出現貨物的錯誤，使揀貨人員無(wú)法詳細知道貨物的位置；第三是找貨，就是在合款或者庫存轉移途中會(huì )將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原來(lái)的位置。在系統中的虛擬暫存庫位是稱(chēng)為temp，其實(shí)意思就是無(wú)貨，在尋找temp的時(shí)候需要通過(guò)百世WMS系統來(lái)做到；第四是打吊牌，由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。
首先將服裝內部的標簽的信息資料整理出來(lái)后的數據發(fā)給jaw的專(zhuān)職人員，接著(zhù)將jaw送來(lái)的吊牌掛在服裝上，最后就是根據百世倉儲系統歸還庫位。處理串款串色的與前者打吊牌相似，唯一的區別就是處理前要多加照相留證據這一步，以備客戶(hù)的投訴或者要求廠(chǎng)家賠償。
在一個(gè)月的實(shí)習中我明白幾個(gè)對于庫存準確率低的原因：一是揀貨人員素質(zhì)不高，將原本庫位上的貨物放到另一個(gè)托盤(pán)上面。二是實(shí)際數量和系統數量不符，實(shí)際庫位和系統庫位不符。導致庫存不準的原因主要是移庫或者合款產(chǎn)生的數據丟失、錯誤。
在倉儲中我覺(jué)得設施設備不夠完善，缺少技術(shù)的支持，比如RF射頻技術(shù)，現在出現有RF設備但不能使用的局面；叉車(chē)太少，減慢貨物運轉的速度，容易使工作中途暫停；各部門(mén)之間只顧自己的職責，信息不能及時(shí)流通，閉關(guān)自守，各部門(mén)間的人員沒(méi)有形成互幫互助良好的氛圍，當發(fā)生錯誤時(shí)只有各自推卸責任，而不能從中找出問(wèn)題根本所在并進(jìn)行解決。
從庫存組長(cháng)得知現階段的jaw倉庫運營(yíng)的重點(diǎn)是完成客戶(hù)巨大的訂單量，還需要對倉庫所有的新、舊款進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)合款，庫存的準確率是倉庫的重中之重，但是準確率的高低讓人實(shí)為頭疼。
百世接倉開(kāi)始，對所有的服裝和鞋子都是進(jìn)行盲收，為了趕時(shí)間，忽略了服裝和鞋品的分款。為了節約儲存空間，對所有的托盤(pán)制定了20箱的標準，無(wú)論是底層托盤(pán)的還是高層貨位，都是如此放置。
可想而知，這樣的庫位設置對揀貨的壓力有多大。如果一個(gè)sku（貨物編碼）分布在幾百個(gè)庫位上，揀貨效率當然是大打折扣的；如果揀貨目標箱位于托盤(pán)的最底層，同樣對揀貨產(chǎn)生的壓力是極大的。
五月份是我們庫存整頓的最后期限，我們的會(huì )對所有的服裝進(jìn)行重盤(pán)合款，做到同款同位，絕不重蹈開(kāi)倉時(shí)的覆轍。
百世的jaw倉庫共分為A、B、C、D、E、F、K、Q、S、Z區，其中AFQK區屬于鞋品區，BCDE屬于舊款服裝區，SZ屬于新款服裝碼地區。SZ區和ACDQ都是新盤(pán)的整合的庫位，數據相對的準確，但是BE庫位的數據已經(jīng)沒(méi)有當初的那么準確了，直接影響到了揀貨發(fā)運的效率和質(zhì)量。
庫存的整理（盤(pán)點(diǎn)、合款）刻不容緩，第一jaw的庫存分析，jaw倉庫的舊款分布的庫位極多，更為恐怕的一個(gè)sku能分布在上百個(gè)庫位上；第二合款的初步設想——揀貨合款，此方法只適用于小批量的合款，該方式能有效的奉行“同款同箱”的原則，但是很難解決大批量的合款；第三最終解決方案是分新舊貨的解決方式，晚班負責盤(pán)點(diǎn)并且為白班提供上架的庫位，白班負責合款努力做到同款同箱，此方案適用于新貨；舊貨的解決方案是晚班進(jìn)行區域盤(pán)存，白班進(jìn)行核查，對異常的數據進(jìn)行分析，并且解決。
以上的盤(pán)點(diǎn)以及合款，只能在分區的前提下進(jìn)行，不然就會(huì )出現“牽一發(fā)動(dòng)全身”的局面。合款的順序庫內整合——跨位合款——跨區合款，合款要求與數據一致，也就是要求系統轉移動(dòng)作和實(shí)際轉移動(dòng)作相一致，數據是嚴謹的，容不得一點(diǎn)瑕疵。
五、實(shí)習總結
在實(shí)習中的收獲和體會(huì )：入世以前并不知道社會(huì )的繁雜，入世之后讓人不得不震驚，在此我發(fā)現其實(shí)社會(huì )是一本書(shū)，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書(shū)，這本深刻而內涵的書(shū)中蘊藏著(zhù)人生的真諦。生活的美好，社會(huì )的精彩，我要好好讀這本書(shū)，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度，因為它指引我走上正確的人生道路，樹(shù)立了我正確的人生觀(guān)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石，為我以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。
實(shí)習以來(lái)我從中學(xué)到了很多知識：學(xué)會(huì )做人的基本本領(lǐng)，“嚴于律己，寬以待人，實(shí)習驗證了我的能力，要做好人生的第一步，就得先學(xué)會(huì )認識自己，實(shí)習鍛練了我，鍛練我的能力，讓自己變得更強更壯，鍛練我的口才和為人處事。在這次實(shí)習的時(shí)間，我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來(lái)說(shuō)受益非淺。作為一個(gè)剛從學(xué)校走出的學(xué)生，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì )經(jīng)驗。不過(guò)，在組長(cháng)的帶領(lǐng)下，我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境，向成功的步伐邁進(jìn)了一步。我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通，學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識。這一個(gè)月，我從學(xué)生成了到上班族�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，有時(shí)會(huì )犯錯誤，我明白自己心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位。感謝組長(cháng)在這段時(shí)間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。在實(shí)習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、打好基礎非常重要；因為基礎知識是工作的前提。
2、實(shí)際工作與書(shū)本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習。
3、學(xué)到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來(lái)自然事半功倍。
4、學(xué)到了拼搏。
5、學(xué)會(huì )了忍耐。
在實(shí)習中發(fā)現自己存在的不足：經(jīng)驗不足，無(wú)論從哪一方面哪一角度看，自己都是很嫩，感覺(jué)自己笨手笨腳又笨腦的，毛毛燥燥。在工作中有時(shí)會(huì )短路，能力遠遠不如人，做事方面都比較老實(shí)化，技巧不熟練等�？诓挪缓�，也許在學(xué)校接觸的人少吧，講話(huà)不流利，語(yǔ)氣直，交流方面也比較少等。
經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發(fā)展，需要注意的揚長(cháng)避短。確立好目標，繼續前進(jìn)。實(shí)習是學(xué)生在向社會(huì )積累經(jīng)驗的時(shí)候，所以實(shí)習是學(xué)生轉向社會(huì )的必經(jīng)之路。
短暫的實(shí)習生活過(guò)去了，總的來(lái)說(shuō)在實(shí)習期間，很辛苦，更受到了很大的啟發(fā)。我明白，在今后的工作中還會(huì )遇到許多新的東西，讓我慢慢去體驗�；仡檶�(shí)習生活，感觸是很深層的，收獲是豐碩的。達到了學(xué)校為我們安排這次實(shí)習的目的。畢業(yè)實(shí)習的結束，意味著(zhù)工作生活也將結束，即將回到學(xué)校。在此，非常感謝實(shí)習單位給予我實(shí)習的機會(huì )。通過(guò)實(shí)習，讓我看清自己需要什么，同時(shí)也讓我吸取了許多工作和社會(huì )經(jīng)驗，這將對我以后踏足社會(huì )，謀生立業(yè)有很好的借鑒和幫助作用。我會(huì )在人生的旅途中勇往直前，迎接時(shí)代的挑戰。我對自己的工作職責有了明確的認識，對自己的學(xué)習專(zhuān)業(yè)有了更深層次的了解，庫存的工作其實(shí)也就是要下好“本位棋”任何時(shí)候都來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，唱不得半點(diǎn)高調，來(lái)不得絲毫僥幸，作為庫存組的一員，我深感自身責任重大，通過(guò)工作，我認識到幾點(diǎn)：
一、不因小事而不為。小事是大事的基礎，庫存的每一件小事都與大事有著(zhù)密不可分的關(guān)聯(lián)，只有小事做好了，大事才能更好的完成，進(jìn)入庫存工作依賴(lài)，我深刻體會(huì )到這一點(diǎn)。工作千萬(wàn)不能馬虎，粗心大意，掉以輕心
二、不因雜事而亂為。庫存工作頭緒很多，任務(wù)瑣碎繁雜，剛開(kāi)始接觸庫存工作的時(shí)候很多東西都不會(huì )，就出現了事倍功半的效果，時(shí)間長(cháng)了慢慢捉摸出來(lái)哪該為哪該不為，哪些該做哪些不該做，該請示的要請示，該反饋的要反饋，不該做的也絕不能做，不因事難而怕為。
三、沉著(zhù)應對每件事，要胸有主見(jiàn)。
四、超前運籌求主動(dòng)。不管做什么事都要主動(dòng)，主動(dòng)幫忙才顯示出人的品德與素質(zhì)，彰顯當代學(xué)生的良好風(fēng)范與高尚品德。
五、堅持從學(xué)習入手。我深刻認識到萬(wàn)事開(kāi)頭難，什么事都要有嘗試，都要有開(kāi)始，都要有經(jīng)過(guò)，都要有失敗，經(jīng)歷了在庫存工作之后，我明白了很多事情看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但與我們的想象是有很大差距的。
愿回學(xué)校之后有一個(gè)嶄新的自己。
物流公司的實(shí)習報告 篇3
我懷著(zhù)對企業(yè)實(shí)習生活的憧憬，我們進(jìn)入了***物流公司，通過(guò)對《現代物流基礎》，《物流法律與法規》，《物流倉儲》，《物流貨貸》，《會(huì )計》，《管理學(xué)》,》《物流信息技術(shù)工程》等課程的學(xué)習，我對現代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎，但我始終堅信實(shí)踐出真理，實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學(xué)習了很多理論知識，但是如果我們在實(shí)際當中不能靈活運用，那就等于沒(méi)有學(xué)。實(shí)習就是將我們在課堂上學(xué)的理論知識運用到實(shí)戰中。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會(huì )有用的人才?我們怎樣才能適應當今飛速發(fā)展的社會(huì )，怎樣才能確定自己的人生坐標，實(shí)現自己的人生價(jià)值呢?抱著(zhù)這種想法，我走進(jìn)了***物流公司。在那里，我學(xué)習了更為有用的,直接的,物流知識，而每天點(diǎn)貨和裝卸活動(dòng)，又增強了我的實(shí)戰能力，使我們邁出了成功的一步。
實(shí)習目的
我結合兩年系統的物流理論的學(xué)習，對物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎，通過(guò)實(shí)習將這些理論與實(shí)際的操作相結合，在實(shí)踐中提高運用知識的能力并且了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，能對今后的學(xué)習中提到促進(jìn)作用，并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。
實(shí)習的內容
了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。
實(shí)習工作過(guò)程
我初進(jìn)***物流公司的時(shí)候，被分配在快運部，第一個(gè)星期我們有5個(gè)人在客服部實(shí)習,其他的5個(gè)在庫房實(shí)習.客戶(hù)不的主要工作就是接客戶(hù)的電話(huà),公司有完善的客戶(hù)服務(wù)系統使客戶(hù)可以隨時(shí)打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)自己貨物所處的狀態(tài)以及所處的位置,如果貨物丟失,也可以查詢(xún)是在哪一個(gè)環(huán)節被弄丟的,那么就可以很準確的查出肇事者,并且讓其承擔相應的責任,這個(gè)系統大大規范了人們的行為.客服部的工作人員所需要做的工作并不是接電話(huà)那么簡(jiǎn)單,他們還對客戶(hù)進(jìn)行相應的制單,把每一項都記入電腦里,每天打入客戶(hù)部的電話(huà)不計其數,所以客戶(hù)部的人員每天都要進(jìn)行工作量很大的錄單工作,這就要求每個(gè)工作人員都有非�？斓拇蜃炙俣�.在客戶(hù)部實(shí)習的一個(gè)星期,我們學(xué)簡(jiǎn)單會(huì )了理單,并把分好的單證在電腦里進(jìn)行核實(shí)確認.
第二個(gè)星期,我們兩組的崗位進(jìn)行倒換,我們進(jìn)入庫房實(shí)習，早上我們一般就是貼標簽,下午的時(shí)候跟司機出去送貨.司機們送貨一般都沒(méi)有固定的位置和客戶(hù),只有少數的顧客是固定的,這就要求每一個(gè)司機對昆明的地理位置很熟悉,要把客戶(hù)委托的貨物從客戶(hù)指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運達客戶(hù)指定的收貨地點(diǎn),同時(shí)還要提貨,整個(gè)過(guò)程都是司機獨立完成的,很累.在庫房進(jìn)行貨物裝卸流程的實(shí)習，庫房裝卸貨物，先調車(chē)靠臺，由庫房負責人去倉儲前臺領(lǐng)取清單(該車(chē)所裝貨物的信息)，首先先觀(guān)察貨物的裝車(chē)情況，看是否整齊，再核對清單，看有是否可以直接倒車(chē)或送貨的貨物，了解清楚后，如是自提且貨量大的，并且貨物可以直接全部找出的，及時(shí)通知客戶(hù)辦票提貨，進(jìn)行直接倒車(chē)，避免二次裝卸;如是送貨的，貨物又能全部找出的，就及時(shí)和送貨部進(jìn)行協(xié)調，由送貨部負責進(jìn)行客戶(hù)通知，進(jìn)行倒車(chē)送貨。其他特殊情況(客戶(hù)不能及時(shí)來(lái)提，電話(huà)打不通等)貨物和零擔貨物，進(jìn)行卸車(chē)拉入倉庫碼放整齊，裝卸時(shí)禁止野蠻裝卸，對易碎等物品做到小心輕放。
個(gè)人工作心得
1、碼放貨物，不能倒置的貨物要按要求擺放，避免貨物受損，擺放貨戶(hù)要合理(如：避免農藥和食品擺放相鄰等情況)。
2、車(chē)次卸完后，拿清單進(jìn)行點(diǎn)貨，在點(diǎn)貨中發(fā)現少貨，多貨，或貨損等情況，應注明在清單上，交于理賠部。
3、由總公司為中心，各片區，各分公司，各站點(diǎn)為單位，加大鞏固公司客服部整體水平力量，首先領(lǐng)導以身作責，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)批評教育，定期培訓員工整體客服水平。并加大客服投入。
4、公司應加大網(wǎng)絡(luò )宣傳，所有員工應加強網(wǎng)絡(luò )系統的培養和提升。因為現在是網(wǎng)絡(luò )信息化時(shí)代，尤其作為物流公司，一個(gè)廠(chǎng)家，一個(gè)企業(yè)對一個(gè)物流公司的認可和評價(jià)往往是看其網(wǎng)絡(luò )宣傳規模和網(wǎng)絡(luò )影響，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )訂單購物越來(lái)越廣泛，一個(gè)好的物流公司更應該發(fā)展其網(wǎng)絡(luò )信息化，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )宣傳公司。這就要求公司員工學(xué)習相應的網(wǎng)絡(luò )知識。
5、司機對貨物嚴禁野蠻裝卸導致貨損、貨差率過(guò)高6、公司人事部和客服部應每月對全體員工進(jìn)行對公司意見(jiàn)和改善吸收和采納，做到件件有回應，采納可通過(guò)qq留言，信箱，和直接書(shū)面發(fā)表，讓公司從基層到高層人人有話(huà)說(shuō)， 三人行，必有我師 每個(gè)人的崗位都能接觸到不同的事情，往往最基層的建議能更直接的影響到公司的發(fā)展，對發(fā)表意見(jiàn)較好，可以采納的意見(jiàn)給予充分肯定和獎勵，對于不能接受和采納的給予合理解釋和回應。這樣做可以提高員工對工作作的熱情和提高，也可以從中挖掘人才，促進(jìn)公司和諧發(fā)展。
以上改進(jìn)建議僅代表本人在實(shí)習階段的想法，從中感覺(jué)到實(shí)踐與學(xué)習必不可分，在公司的兩個(gè)月實(shí)習期間，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。想想時(shí)間過(guò)的真快，轉眼間在公司的實(shí)習工作已過(guò)去，很高興學(xué)校有實(shí)習這么一項作業(yè)，我深知：學(xué)校讓我們實(shí)習的目的是為了培養我們運用專(zhuān)業(yè)所學(xué)的基礎理論，獨立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提高專(zhuān)業(yè)意識，增強專(zhuān)業(yè)技能。在這實(shí)習，我都是抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度。在倉庫這段期間，我也努力的去了解倉庫的管理方制.
物流公司的實(shí)習報告 篇4
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
中國加入WTO后，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而傳統的鐵路貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對承擔著(zhù)我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰略目標。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐幠＝?jīng)營(yíng)、系統服務(wù)、現代化的'第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時(shí)、方便為原則，對現有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶(hù)發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車(chē)的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時(shí)上，要以時(shí)效為目標，對車(chē)、機、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實(shí)現貨物列車(chē)客車(chē)化，做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡(jiǎn)化辦理程序、統一服務(wù)標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò )化的物流組織
鐵路貨運部門(mén)應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)�？傊�，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規�；锪骶W(wǎng)絡(luò )，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現代物流服務(wù)。
1.3 要加強物流業(yè)的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規范化、組織網(wǎng)絡(luò )化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現代化的建設。
�。�1）
要充分利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò )信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置，實(shí)現管理的科學(xué)化、系統化、數字化和對貨物運送進(jìn)行全程的跟蹤監控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
�。�2）
加快先進(jìn)適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。
2. 鐵路貨運企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部?jì)?yōu)勢
�。�1） 政策支持。
國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說(shuō)明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
�。�2）
門(mén)檻較低。我國現代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對外開(kāi)放，使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
�。�3）
需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
�。�1）
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
�。�2）
具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
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需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
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具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
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具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運輸特別是貨運組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運在運輸市場(chǎng)競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)的運輸基礎上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化物流運輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò )化物流運輸中的一個(gè)節點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現代物流網(wǎng)絡(luò )形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運輸節點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著(zhù)中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競爭。開(kāi)展現代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，完善統一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達的信息服務(wù)系統及國際大客戶(hù)間的長(cháng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì )使物流市場(chǎng)的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進(jìn)行貨運體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì )收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車(chē)站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車(chē)大宗貨物貨運合同；其他整車(chē)貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負責托運受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調查與預測，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
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貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進(jìn)入物流系統之中。包裝可大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運輸包裝，另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時(shí)，將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù)，要求托運人根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門(mén)完全有能力開(kāi)展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進(jìn)行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶(hù)的要求，開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現這一環(huán)節的增值服務(wù)。
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貨物保管。保管是物流各大環(huán)節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運站作為物流結點(diǎn)的功能的建立。
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流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售，在流通領(lǐng)域對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應本著(zhù)補充完善的原則，從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng )造流通加工這種物流需求�？上葟挠蟹�定貨源并已長(cháng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。
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貨物配送。配送是從物流結點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶(hù)要求（包括種類(lèi)、品種搭配、數量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區域干線(xiàn)運輸的結點(diǎn)，一直忽視物流結點(diǎn)應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節最少，運力最省、運費最低，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
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發(fā)揮貨運站作為物流結點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉變的基礎上，應重點(diǎn)轉向改革傳統的貨運站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節之間無(wú)縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個(gè)系統貨場(chǎng)、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實(shí)現更大范圍的物流合理化。
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重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營(yíng)管理信息系統，提供一個(gè)經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調配。在運輸過(guò)程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實(shí)現在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時(shí)監控和調度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
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重視人才的引進(jìn)和培養�，F代物流設計多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機制，在實(shí)踐中有意識地通過(guò)各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊伍。
物流公司的實(shí)習報告 篇5
一：公司簡(jiǎn)介：
江蘇富昌中外運物流有限公司，注冊資本1600萬(wàn)元人民幣，總資產(chǎn)5800萬(wàn)元人民幣的現代綜合物流企業(yè)，特殊監管區域首家獲得A類(lèi)企業(yè)資質(zhì)，通過(guò)了ISO9001：20xx和ISO14001：20xx認證。
公司位于無(wú)錫新區出口加工區A區錫欽路1號，占地面積11010。2平方米，建有無(wú)錫出口加工區內的室內倉庫20596平方米，綜合辦公用房20xx平方米，其中：海關(guān)監管理貨倉庫721平方米。倉庫三面建裝卸場(chǎng)地7000平方米，設有17個(gè)裝卸貨平臺。具有二十四小時(shí)保安監控、消防自動(dòng)化噴淋系統（FM標準）、巡更系統。
目前，公司作為無(wú)錫出口加工區的保稅倉儲企業(yè)，已經(jīng)成為JABIL、HYNIX、SEAGATE等區內企業(yè)的VMI物流服務(wù)提供商，采用VMI業(yè)務(wù)模式，提供了完善的保稅物流解決方案。
公司倉庫分為貨架式倉庫和備件倉庫，也可量身定做，實(shí)行7天24小時(shí)工作，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
公司運行了完善的WMS軟件管理系統，并基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)的分類(lèi)統計和庫存查詢(xún)服務(wù)；也可以利用B2B技術(shù)，與客戶(hù)的ERP系統對接，提高工作效率，降低運作成本。
在出口加工區內，公司為最早擁有進(jìn)出口資質(zhì)的保稅倉儲企業(yè)，可以為海內外的客戶(hù)，提供全面的供應商管理庫存服務(wù)。公司同時(shí)具有國際貨運代理資質(zhì)，可全面代理進(jìn)口報關(guān)、保稅運輸等相關(guān)業(yè)務(wù)。
海外進(jìn)口到公司倉庫的貨物作為保稅貨物儲存，在完成貨物銷(xiāo)售后，購買(mǎi)方可直接向海外客戶(hù)支付貨款，目前此VMI模式已成功運行。
目前，無(wú)錫出口加工區已獲批保稅物流疊加功能，海關(guān)、商檢、國稅、外管等各有關(guān)部門(mén)均有政策出臺，全力支持該項業(yè)務(wù)的開(kāi)展。目前我司已為SEAGATE、SONY、宏仁等企業(yè)提供保稅物流服務(wù)，采用VMI、JIT、分送集報、集中內銷(xiāo)等業(yè)務(wù)模式，以滿(mǎn)足區內外客戶(hù)的需求。
公司作為中國外運的分支機構，依托中國外運的強大網(wǎng)絡(luò )，能夠向客戶(hù)提供全面、專(zhuān)業(yè)的，�？者\、海鐵聯(lián)運、大陸橋和保稅監管等國際國內物流服務(wù)。
我們將按照中國外運集團發(fā)展戰略規劃和“十一·五”發(fā)展戰略與規劃的要求，竭誠為區內外客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)，為將中外運集團建設成為國內外客戶(hù)首選的綜合物流服務(wù)商而努力。
二：實(shí)習工作概況：
實(shí)習工作內容及主要職責：對倉庫貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)以及系統的管理和負責對倉庫的整頓為公司減少倉庫貨物的缺損。
在江蘇富昌中外運物流有限公司，我所從事的工作主要以盤(pán)點(diǎn)為主計劃和跟單員為次。我從事的盤(pán)點(diǎn)工作主要是以數字和公司的系統（WMS系統）打交道。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識。它主要靠三心來(lái)做好這件事。主要是要有責任心細心還有小心。一開(kāi)始做這份工作的時(shí)候會(huì )感覺(jué)很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反應不過(guò)來(lái)。但正因為這樣它就更鍛煉我自己。從而使自己成為一個(gè)更有責任心，和更加細心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不段的學(xué)習盤(pán)點(diǎn)這個(gè)知識。我就通過(guò)自己的不斷努力和對倉庫的熟練程度來(lái)慢慢的提高自己。后來(lái)我便感覺(jué)工作越來(lái)越輕松越來(lái)越充滿(mǎn)了挑戰性。尤其是當你把這個(gè)差距通過(guò)你自己的努力以及和系統的查證以及各方面的原因來(lái)挽回倉庫不必要的損失。這時(shí)候會(huì )讓自己感覺(jué)特有成就感。
下面我再簡(jiǎn)單的介紹一下我們內部結構：我們公司主要有三個(gè)部門(mén)（半導體物流部，供應鏈事業(yè)部，財務(wù)部）一個(gè)大型的立體倉庫我所在的部門(mén)為供應鏈事業(yè)部。我簡(jiǎn)單的介紹我們部門(mén)組織管理結構和一些簡(jiǎn)單的一些流程：
我們部門(mén)的頂頭上司是部門(mén)經(jīng)理。他這人非常的人性化而且學(xué)歷也相當的高在我映像當中他是一位非常好的上司。講誠信。為每一位員工考慮！我們倉庫存主要分為兩層。一樓倉庫和二樓倉庫一樓主要存放的一些價(jià)值稍微偏一點(diǎn)的貨。一共有十五個(gè)通道。每個(gè)貨架都有四到五層，一般頂層放的貨相對于來(lái)說(shuō)價(jià)值都偏低一點(diǎn)和重量較輕。底層放的貨大部分都為比較重的貨。公司的運貨工具主要以叉車(chē)和液壓車(chē)為主。二樓倉庫總共有四十八個(gè)通道放的都是一些比較貴重還有長(cháng)時(shí)間停留在倉庫的貨。其中一樓還有拆箱區域和泡沫以及包裝的一些箱子。
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