有關(guān)橋梁工程實(shí)習報告
我們眼下的社會(huì )，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的有關(guān)橋梁工程實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
有關(guān)橋梁工程實(shí)習報告1
經(jīng)過(guò)基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我從理論上掌握了相當扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)地參觀(guān)x市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認識，對書(shū)本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，深刻認識了橋梁的外觀(guān)構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習我們主要參觀(guān)了x大學(xué)城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于x港快速路，為連續剛構，是x大學(xué)城島上主要對外交通之一。
x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁。大橋全長(cháng)3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車(chē)道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于x、順德、中山、江門(mén)、珠海等地往來(lái)x的車(chē)輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。
x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(cháng)1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線(xiàn)系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越x主副航道、x島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是x城市建設中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車(chē)道。x大橋于1998年7月動(dòng)工，x年6月建成。當時(shí)共創(chuàng )下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(cháng)的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類(lèi)型中第一座萬(wàn)噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內領(lǐng)先。
x大橋位于x市x區與x區之間的x瀝滘航道上，是x市區連接x的交通要道。該橋全長(cháng)1916米，寬15.5米。主橋長(cháng)480米，雙向四車(chē)道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車(chē)，北端連接x大道，南端連接105國道。x大橋向來(lái)都是x市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。x年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實(shí)行借錢(qián)修橋、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車(chē)至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說(shuō)已告了一段落，然而x大橋作為x最著(zhù)名的塞車(chē)點(diǎn)之一的現實(shí)切依然不變。我們在參觀(guān)x大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車(chē)龍排得很長(cháng)。由于x大橋長(cháng)時(shí)期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
x大橋位于x快速路上，跨越x主航道，主橋長(cháng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車(chē)道，通航凈高為34米。x大橋的橋梁造型與景觀(guān)功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀(guān)賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致。該大橋拱部曲線(xiàn)優(yōu)美輕柔，梁部直線(xiàn)剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象征著(zhù)x的發(fā)展騰飛。x大橋受力特點(diǎn)：結構受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續轉換，技術(shù)上有重大創(chuàng )新和突破;在x大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng )，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開(kāi)國內橋梁建設應用此類(lèi)工藝施工先河。此外，x大橋還在x市首創(chuàng )了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為x的標志之一。
有關(guān)橋梁工程實(shí)習報告2
實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習方向：
道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：
湖南
實(shí)習時(shí)間：
9.3—9.14
實(shí)習學(xué)生：
x
實(shí)習分兩部分：
參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實(shí)習內容:
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的`節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上面層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：
隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì ):
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現在腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
有關(guān)橋梁工程實(shí)習報告3
根據道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習。該實(shí)習是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一。通過(guò)實(shí)習可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實(shí)際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。
(1)實(shí)習地點(diǎn)要求
實(shí)習地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習任務(wù)的重要條件之一，是順利開(kāi)展實(shí)習工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當做大事來(lái)做。
�、侔磳�(shí)習大綱要求選擇確定實(shí)習單位和實(shí)習項目。
�、谶x擇實(shí)習項目時(shí)應注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
�、圻x擇的工程項目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。
�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習。
(2)其他要求
實(shí)習成果報告是學(xué)生對實(shí)習工作的全面總結、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng )新的能力，也是綜合評定實(shí)習的主要依據。實(shí)習成果報告由實(shí)習日志、實(shí)習總結報告、項目施工組織設計、專(zhuān)題調研報告等組成，撰寫(xiě)整理時(shí)應滿(mǎn)足以下要求：
�、賹�(shí)習日志
從實(shí)習的第一天開(kāi)始直到實(shí)習結束的ZUI后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實(shí)習第一篇日志必須詳細記錄實(shí)習動(dòng)員會(huì )的內容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。
記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況，出現的問(wèn)題和收獲體會(huì )，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì )議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結構的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習總結或體會(huì )
在實(shí)習期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計的順利進(jìn)行總結了經(jīng)驗。實(shí)習中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專(zhuān)業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校以前;有一同過(guò)去的幾位應聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專(zhuān)業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因為對于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì )很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓一個(gè)員工。
在工作中要有良好的學(xué)習能力，要有一套學(xué)習知識的系統，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問(wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，通過(guò)不斷的學(xué)習從而掌握相應技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習能力，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。例如，在這次實(shí)習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會(huì )有一道橫斷面全截縫，通過(guò)問(wèn)工地的師傅張工，我得到了答案。原來(lái)是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒(méi)有截縫會(huì )導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規范，找到了相關(guān)內容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習讓我受益匪淺。
良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強學(xué)習，學(xué)習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，把自己在學(xué)校學(xué)習的到理論知識運用到社會(huì )的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力。
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