有關(guān)認識與實(shí)習報告匯編5篇
在當下這個(gè)社會(huì )中，我們都不可避免地要接觸到報告，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的認識與實(shí)習報告6篇，希望對大家有所幫助。
認識與實(shí)習報告 篇1
這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。發(fā)現學(xué)習和交流的重要性和必要性。發(fā)現一些實(shí)習生跟老師像朋友一樣相處，老師有什么事都喜歡找他們幫忙，有什么機會(huì )也會(huì )首先想到他們。并非他們巴結或有后臺。而是他們用朋友的態(tài)度相處。
另一方面一個(gè)人掌握的信息多、技能多，能幫助別人的地方也多，幫助別人多了，別人也愿意幫助你，而你的`人脈也廣了，掌握的信息也越來(lái)越多。這樣就形成一個(gè)良性循環(huán)。要改變一個(gè)人的行為首先得改變他的思想，大多數時(shí)候你以什么心態(tài)對別人，就會(huì )得到怎樣的回報。深刻的意識到自己再不能處于獨處的狀態(tài)了。獨來(lái)獨往，別人不主動(dòng)自己也不理會(huì )。把自己個(gè)在自己自己的小空間了�？倱膭e人的看法，把別人想的難以接近。開(kāi)放的態(tài)度使人更快更好的成長(cháng)。
認識與實(shí)習報告 篇2
實(shí)習的目的：
學(xué)習煉鋼煉鐵的基本工藝知識。增強實(shí)踐能力培養良好的思想和作風(fēng)。并在初步接觸生產(chǎn)實(shí)際中，對煉鋼煉鐵的過(guò)程有一個(gè)較為完整的感性認識，完成工程基本訓練的重要必修課，它不僅可以讓我們獲得了冶金方面的基本基礎認識，了解煉鋼煉鐵的基本操作，提高了自己的時(shí)間能力，而且加強了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉，提高了我的工作實(shí)踐能力培養了工程素。
生產(chǎn)實(shí)習是冶金工程專(zhuān)業(yè)十分重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，生產(chǎn)實(shí)習是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)計劃中生產(chǎn)實(shí)習是課堂教學(xué)的補充，通過(guò)現場(chǎng)的講授、參觀(guān)、座談、討論、分析等多種形式，一方面來(lái)鞏固正在學(xué)習的書(shū)本上學(xué)到的理論知識，另一方面可獲得在書(shū)本上不易了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現場(chǎng)的實(shí)際知識，是培養我們動(dòng)手能力和分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力、理論與實(shí)踐結合的基本訓練，同時(shí)也是學(xué)生畢業(yè)設計選題及設計工作原始資料的來(lái)源，為學(xué)生畢業(yè)設計打下扎實(shí)的基礎。
實(shí)習任務(wù)：
我們班自20xx年4月9號到4月27號在xxxx鋼鐵公司進(jìn)行了為期兩周多的實(shí)習，此次實(shí)習主要對煉鐵煉鋼的生產(chǎn)流程和設備進(jìn)行了相關(guān)的了解和參觀(guān)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)的方式把理論知識融合進(jìn)去，比較適于課本上的不同，為此能更好的學(xué)好以后的專(zhuān)業(yè)課和搞好以后的專(zhuān)職工作讓我們從各方面都受益匪淺。
在實(shí)習的空余時(shí)間我們要為自己的實(shí)習總結歸納，每天晚上我們都要寫(xiě)下當天的實(shí)習筆記，以更好的記憶和了解白天的所見(jiàn)所聞，在這次實(shí)習中我們也不知不覺(jué)增強了團隊意識和紀律觀(guān)念。在實(shí)習期間我們還與工廠(chǎng)的工人進(jìn)行了互動(dòng)更好的了解對方的特色，我們和他們打了兩場(chǎng)籃球友誼賽，不僅增強了友誼也更清楚的了解了xx，從工人的交談中我們對冶金行業(yè)的未來(lái)也明朗了，這也為我們以后就業(yè)選擇提供了更好的指導。
實(shí)習過(guò)程：
走進(jìn)轉爐煉鋼：
在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到了轉爐旁邊，在經(jīng)過(guò)我們的仔細觀(guān)察之后發(fā)現，轉爐車(chē)間的主要設備有，轉爐系統設備，原料供應系統設備，供氧系統設備，煙氣凈化及回收處理設備，轉爐煉鋼輔助設備及各種也要設備。
我們看到轉爐可移動(dòng)，用于吹煉鋼，轉爐爐體用鋼板制成，呈圓筒形，內襯耐火材料，吹煉時(shí)靠化學(xué)反應熱加熱，不需要外熱源，是最重要的煉鋼設備。
轉爐煉鋼的工藝路線(xiàn)如下：
高爐鐵水―→混鐵爐―→鐵水+生鐵+廢鋼―→轉爐―→連鑄―→精整―→入庫
轉爐煉鋼原料：
1）、鐵水
2）、廢鋼
3）、石灰
走進(jìn)連鑄：
連續鑄造簡(jiǎn)稱(chēng)連鑄，使鋼水不斷地通過(guò)水冷晶器，凝成硬殼后從結晶器下方出口連續拉出，經(jīng)噴水冷卻，全部凝固后切成批料的鑄造工藝。同通常鋼錠澆鑄相比，具有增加金屬收得率，節約能源，提高鑄坯質(zhì)量，改善勞動(dòng)條件，便于機械化、自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。連鑄鎮靜鋼材的綜合收得率比模鑄的約高10%。沸騰鋼連鑄比較困難，至今尚未成功。。近年對沸騰鋼成分的鋼夜進(jìn)行真空”輕處理”。
連鑄在結晶結構上的主要特點(diǎn)是：連鑄工藝使鋼水迅速而均勻地冷卻，因而迅速形成叫厚微晶細粒的表面層，沒(méi)有充分時(shí)間形成主狀晶區；連鑄坯斷面叫小，連鑄坯不像摸鑄鋼錠那樣分單根澆鑄，所以可避免形成縮孔或空洞，使金屬收得率提高。
我們在觀(guān)察的過(guò)程中了解到，xx公司用的是雙臂鋼包回轉臺，一般情況下，當六個(gè)結晶器全部開(kāi)啟的時(shí)候30分鐘澆完一包鋼水。
走進(jìn)煉鐵廠(chǎng)：
高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。
高爐生產(chǎn)是連續進(jìn)行的。生鐵是高爐產(chǎn)品（指高爐冶煉生鐵），而高爐的產(chǎn)品不只是生鐵，像xx公司冶煉的礦石主要是釩鈦磁鐵礦，xx有三個(gè)高爐，兩個(gè)450m3，一個(gè)1650m3，2#高爐計劃月產(chǎn)量44550t，富高爐煉鐵過(guò)程中還產(chǎn)生副產(chǎn)品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。
在煉鋼廠(chǎng)煉鐵廠(chǎng)實(shí)習之余，我們老師還帶領(lǐng)我們參觀(guān)了燒結廠(chǎng)，為我們現在學(xué)習的煉鐵原料這門(mén)課打實(shí)了堅實(shí)的基礎。
在燒結廠(chǎng)我們看到了燒結的基本工藝流程：燒結原料的準備（①含鐵原料②熔劑③燃料）→配料與混合→燒結生產(chǎn)
配料目的`：獲得化學(xué)成分和物理性質(zhì)穩定的燒結礦，滿(mǎn)足高爐冶煉的要求�；旌夏康模菏篃Y料的成分均勻，水分合適，易于造球，從而獲得粒度組成良好的燒結混合料，以保證燒結礦的質(zhì)量和提高產(chǎn)量。
燒結生產(chǎn)
�、俨剂�
�、邳c(diǎn)火
�、蹮Y準確控制燒結的風(fēng)量、真空度、料層厚度、機速和燒結終點(diǎn)。
認識：
在這一系列的參觀(guān)及了解后我認識到鋼鐵生產(chǎn)是一項很龐大的工作流程，我認識到鋼鐵行業(yè)是我國主要的命脈行業(yè)，各行各業(yè)中都要用到鋼鐵。所以我們在校大學(xué)生一定要學(xué)好專(zhuān)業(yè)課知識，在以后的工作中發(fā)揮出我們應有的作用。最后我認識到，鋼鐵生產(chǎn)中對于水的需求和排出廢水的處理工作，環(huán)境污染已是威脅世界人類(lèi)的一大殺手，特別是水污染，所以我認為在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中一定要處理好污水凈化的處理工作，這樣對水回收再利用以及環(huán)境保護都有著(zhù)不可估量的意義。
感想：
在經(jīng)過(guò)生產(chǎn)實(shí)習的這兩周之后我認識的這種經(jīng)歷和軍訓一樣是這輩子最難忘的東西，也是我大學(xué)生活中最可貴的一段日子。一起實(shí)習的同學(xué)也讓我知道了什么是真正的大學(xué)同窗情。上車(chē)時(shí)相互讓座，在工廠(chǎng)時(shí)相互照應，相互提醒注意安全等等。
短短的兩周時(shí)間，我們在學(xué)習和實(shí)習中充實(shí)地度過(guò)。我們學(xué)到的知識雖然不是很多很多，但是通過(guò)這次讓我們明白了我們需要實(shí)際學(xué)習掌握的技能還很多、很多。如果我們沒(méi)有社會(huì )勞動(dòng)的經(jīng)驗，那么我們這些大學(xué)生也只能是紙上談兵。我們只有擺正自己的位置，不怕苦不怕累，多參加社會(huì )實(shí)踐，才能保證在未來(lái)的社會(huì )競爭中有自己的位置，才能成為祖國真正需要的人才，為國家社會(huì )作出更大的貢獻！
認識與實(shí)習報告 篇3
前言
路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受行車(chē)荷載提供了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車(chē)輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(cháng)期處于穩定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車(chē)輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來(lái)對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。
（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因
1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來(lái)的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀(guān)因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。
1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復雜，當路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無(wú)大型整平和碾壓設備，使壓實(shí)達不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2、預防處治措施
2．1、設計方面
做好地質(zhì)勘探調查對路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類(lèi)型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時(shí)，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類(lèi)土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長(cháng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來(lái)設計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩定性驗算。填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹(shù)等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴重、節理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(cháng)的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節。
做好施工前的準備工作，開(kāi)工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設計資料，發(fā)現設計文件中有誤及時(shí)上報業(yè)主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實(shí)等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿(mǎn)足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準點(diǎn)和坐標點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿(mǎn)足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設備進(jìn)行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動(dòng)。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達到規范要求后，方可進(jìn)行后續施工，壓實(shí)度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點(diǎn)。根據不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時(shí)，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩，機械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認真碾壓，壓實(shí)度按路床項目標準進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應及時(shí)進(jìn)行路基防護工程施工和養生。各類(lèi)防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。
（二）高速公路排水設計
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著(zhù)影響，本文通過(guò)哈市繞城高速公路設計、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務(wù)。
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著(zhù)顯著(zhù)的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個(gè)方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。
第一類(lèi)排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類(lèi)排水設計一般包括：
�。�1）通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
�。�3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；
�。�4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì )。
1．邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過(guò)程中往往會(huì )忽視一些施工中的問(wèn)題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規范、規定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線(xiàn)兩側河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排入。另外由于沿線(xiàn)農田為分戶(hù)承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點(diǎn)就是設計中沒(méi)有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長(cháng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說(shuō)路面排水長(cháng)度一般在100m～200m之間。
通過(guò)分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿(mǎn)足路基排水需要。
1．2邊溝設計的原則
�。�1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的.發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。
�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿(mǎn)足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著(zhù)既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
�。�3）對于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線(xiàn)設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時(shí)可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
�。�4）對邊溝標高及縱坡方向的問(wèn)題：根據路線(xiàn)縱斷面和沿線(xiàn)自然地形情況綜合確定，通常以沿線(xiàn)自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線(xiàn)中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個(gè)別特殊路段不能滿(mǎn)足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時(shí)應優(yōu)先采用單側布設橫向排水管。
�。�5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開(kāi)挖截水溝以防止路基外側水進(jìn)入路基，并且應做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設置工作。
2．中央分隔帶排水設計
高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線(xiàn)的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(cháng)度應為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時(shí)降雨量
橫向排水管的排水能力按長(cháng)管自由出流的流量計算公式進(jìn)行計算：
式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長(cháng)度
由以往高速公路設計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長(cháng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長(cháng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時(shí)側面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時(shí)包裹無(wú)紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(cháng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由于通訊、監控管線(xiàn)人手孔的設（下轉第9頁(yè)）（上接第13頁(yè)）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
3路面滲水的排水設計
沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。
通過(guò)設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀(guān)設計
公路景觀(guān)設計是指公路線(xiàn)形及其構造物應有美觀(guān)的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測設計、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對沿線(xiàn)自然和人文景觀(guān)產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀(guān)和公路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀(guān)設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀(guān)設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規范中，都有關(guān)于公路景觀(guān)設計方面的技術(shù)規定。
1．公路景觀(guān)設計的基本思路
高等級公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀(guān)設計，結合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過(guò)地區的自然、人文景觀(guān)相協(xié)調具有更為重要的意義。公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。所以，公路景觀(guān)設計應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性，同時(shí)應綜合考慮以下幾個(gè)方面。
通視
要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向
建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統，使司機在視覺(jué)所及的范圍內，能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
協(xié)調
使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調。
綠化
利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。公路景觀(guān)包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀(guān)應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀(guān)還應具有各自的特色。
2．公路景觀(guān)設計應注意的幾個(gè)問(wèn)題
1）選線(xiàn)應全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀(guān)造型
�。�1）路線(xiàn)空間造型
�。�2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
�。�4）結構物景觀(guān)造型
�。�5）服務(wù)性設施造型
3．高等級公路的景觀(guān)設計
1）公路線(xiàn)形及其構造物
2）充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀(guān)空間
3）公路所形成的帶狀景觀(guān)應與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調
4）景觀(guān)設計應防止造成視覺(jué)污染
總結
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
認識與實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基矗通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
三、實(shí)習過(guò)程
XX年11月11日8點(diǎn)30分，我們全體XX級土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感的職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規，施工員的權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
XX年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過(guò)程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的'酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無(wú)二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方的設計建造過(guò)程的錄像。。水立方的建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻的精神值得我們學(xué)習。
XX 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向的學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少的資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多的時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運的良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間的快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域的逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)的安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出的興奮。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮的原因。同時(shí)今天的天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習的工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師的指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現常由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說(shuō)孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力的知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用的鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe的稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
認識與實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習目的
1）通過(guò)認識實(shí)習，了解我國現行的安全方面的法律法規和安全狀況問(wèn)題。對煤礦企業(yè)的整個(gè)采煤和加工過(guò)程、機械工廠(chǎng)是如何生產(chǎn)運營(yíng)有了較為清晰的了解，知道安全技術(shù)人員所應該掌握的基礎知識體系。
2）通過(guò)認識實(shí)習，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如煤礦地質(zhì)學(xué)、普通地質(zhì)學(xué)、工程力學(xué)、材料力學(xué)等)，提高對安全工程專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣，了解和熟悉安全工程學(xué)科的主要研究?jì)热�，并為后續課程的學(xué)習積累感性知識。
3）通過(guò)認識實(shí)習，了解廠(chǎng)礦的大體工作流程及相關(guān)安全方面的規章制度。
4）通過(guò)親身參加現場(chǎng)觀(guān)摩，了解碳素廠(chǎng)的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程和煤礦企業(yè)采煤生產(chǎn)過(guò)程中需要注意的安全生產(chǎn)技術(shù)規范和監理細則。培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年9月3日——20xx年9月14日
三、實(shí)習地點(diǎn)
四、實(shí)習計劃進(jìn)程
1. 20xx年9月3日~20xx年9月7日，認識實(shí)習的動(dòng)員，有實(shí)習老師介紹實(shí)習的目的、要求及相關(guān)注意事項。接下來(lái)學(xué)院組織觀(guān)看有關(guān)的安全生產(chǎn)法、礦山安全技術(shù)和《命大于天》的相關(guān)視頻資料。
2. 20xx年9月10日，在指導老師的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了焦作萬(wàn)方鋁業(yè)碳素分廠(chǎng)，工廠(chǎng)的有關(guān)人員向我們講解了工廠(chǎng)的概況、工廠(chǎng)安全管理制度的落實(shí)情況以及現場(chǎng)參觀(guān)的注意事項，然后帶領(lǐng)我們參觀(guān)了工人工作的場(chǎng)所，了解了此廠(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品的工作流程及此過(guò)程中安全措施的具體實(shí)施。
3． 20xx年9月11日，我們來(lái)到焦作市演馬莊礦參觀(guān)實(shí)習，煤礦的一負責人向我們講解了演馬莊礦的歷史及近年來(lái)的發(fā)展情況，然后帶我們到井下的機電設施間參觀(guān)學(xué)習。
4. 20xx年9月12日，老師帶領(lǐng)我們到焦作市中軸集團進(jìn)行了參觀(guān)實(shí)習，在引導員的帶領(lǐng)下我們參觀(guān)了數控加工車(chē)間和倉庫，并詢(xún)問(wèn)了一些工廠(chǎng)概況和安全注意事項。
5. 20xx年9月13日，河南焦礦機器有限公司，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，了解企業(yè)概況，聽(tīng)有關(guān)人員講解機械行業(yè)安全管理制度的落實(shí)情況和企業(yè)安全文化開(kāi)展情況。
6. 20xx年9月14日，我們又來(lái)到了蒙牛乳業(yè)(焦作)有限公司，在講解員的引導下我們領(lǐng)略了這個(gè)中國領(lǐng)先的乳制品制造商工業(yè)園地的風(fēng)采。
五、實(shí)習內容及心得體會(huì )：
1、觀(guān)看有關(guān)安全生產(chǎn)視頻：
為了強化安全意識，讓同學(xué)們了解安全基本法，更讓同學(xué)們深深感受到自己身上肩負的責任，學(xué)院老師為我們播放了安全生產(chǎn)的視頻。首先我們觀(guān)看的是安全方面的法律法規——由法律出身的著(zhù)名主持人撒貝寧主播的教育宣傳片《安全生產(chǎn)法》，生動(dòng)的報道，活生生的案例和引人入勝的情節深深地吸引了同學(xué)們的注意力，使本次活動(dòng)收到了良好的效果。
通過(guò)幾天的觀(guān)看錄象，我對《安全生產(chǎn)法》的了解從無(wú)到有：安全生產(chǎn)法的基本綱要是：為了加強安全生產(chǎn)監督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，制定本法；在中華人民共和國領(lǐng)域內從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位的安全生產(chǎn)，適用本法；有關(guān)法律、行政法規對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有規定的，適用其規定；安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一、預防為主的方針；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權利，并應當依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)；工會(huì )依法組織職工參加本單位安全生產(chǎn)工作的民主管理和民主監督，維護職工在安全生產(chǎn)方面的合法權益；等等。在講到法律責任這一部分時(shí)，它即講到了安監部門(mén)的法律責任，又講到了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位和從業(yè)人員的法律責任，例如安全生產(chǎn)監督管理職責部門(mén)的工作人員，如有違法行為，根據其情節，給予降級或者撤職的行政處分；構成犯罪的，依照刑法有關(guān)規定追究刑事責任。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的決策機構、主要負責人、個(gè)人經(jīng)營(yíng)的投資人違反法律法規的視其情節給予責令限期改正、責令生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位停產(chǎn)停業(yè)整頓、罰款、構成犯罪的，依照刑法有關(guān)規定追究刑事責任等處罰。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產(chǎn)規章制度或者操作規程的，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予批評教育，依照有關(guān)規章制度給予處分；造成重大事故，構成犯罪的，依照刑法有關(guān)規定追究刑事責任等。
我們還觀(guān)看了有關(guān)煤礦安全方面的錄像，了解到煤礦的主要災害是火災、水災、瓦斯、煤塵、冒頂等及其發(fā)生的條件、預兆和相應的防治措施。
通過(guò)觀(guān)看視頻，我們對煤礦安全有了初步的了解，也為我們以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習奠定了基礎。通過(guò)一系列深刻的安全事故及故事，是我們領(lǐng)會(huì )到《安全生產(chǎn)法》的精要。這些都是我們作為每個(gè)中國公民應該知道的最起碼的權利和義務(wù)，更是我們每個(gè)安全工作者維護人民生命財產(chǎn)安全的法律武器。
2、萬(wàn)方炭素廠(chǎng)實(shí)習心得：
20xx年9月10號，我們在學(xué)院老師的帶領(lǐng)下來(lái)到了焦作市萬(wàn)方鋁業(yè)碳素廠(chǎng)，本次實(shí)習在于:了解化工產(chǎn)業(yè)大致生產(chǎn)流程，在實(shí)踐中切身體會(huì )有關(guān)安全生產(chǎn)規程的重要作用，宣傳安全知識。首先是工廠(chǎng)相關(guān)負責人員在員工會(huì )議室給我們上了一節安全教育課，通過(guò)他的講解我們了解到：
1.單位概況
2.安全生產(chǎn)須知
1）防燙傷，所以手套是必需的'。
2）防磕碰，所以安全帽是必需的。尤其是焙燒車(chē)間，立體作業(yè)性強，更要格外注意。
3）吊車(chē)下不可站立。
4）由于廠(chǎng)房里落有很多碳粉末，要注意防滑，防摔倒。尤其是上下樓梯時(shí)一定要注意安全，不可擁擠哄鬧。
5）防觸電，要遠離電線(xiàn)電纜，不可隨便觸摸。
6）由于火焰高溫對眼睛的危害很大，所以要求工作人員都要配戴墨鏡（講解負責人同時(shí)還指出一個(gè)問(wèn)題，配戴墨鏡給員工根據火焰的顏色判斷火候造成一定困難）。
然后，幾位工人師傅分別帶領(lǐng)著(zhù)我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間并且耐心地給我們講解了各個(gè)工序的生產(chǎn)過(guò)程和要注意的安全事項，使我們對企業(yè)安全生產(chǎn)有了一個(gè)初步的了解。當我們問(wèn)起安全生產(chǎn)問(wèn)題和有關(guān)在碳素廠(chǎng)長(cháng)時(shí)間工作對身體造成的傷害時(shí)，工人師傅指出長(cháng)期在這樣的環(huán)境下工作：
1．粉塵危害：在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵主要有氧化鋁粉塵、石油焦粉塵、瀝青煙塵。其中天車(chē)司機，電解車(chē)間工人，炭素粉破碎、篩分等崗位工人受粉塵危害較大。
2．毒物危害：作業(yè)工人接觸到的毒物主要有氟化物、硫化物、瀝青煙、一氧化碳等。毒物主要存在于電解槽附近及煙氣凈化系統。瀝青煙主要來(lái)源于該工序生陽(yáng)極工段的混捏機、磨粉系統及成型工段。瀝青對人體的主要危害有兩個(gè)方面：一是由于瀝青中所含的蒽等光感物質(zhì)，長(cháng)時(shí)間接觸，并經(jīng)陽(yáng)光照射，可引起皮炎；二是瀝青煙對皮膚及粘膜的刺激作用。一氧化碳產(chǎn)生于電解槽的陽(yáng)極，無(wú)色、無(wú)嗅，它在血中與血紅蛋白結合而造成組織缺氧，屬于Ⅱ級高度危害氣體。
3．高溫危害：炭素工段的煅燒、焙燒、連續混捏、預熱螺旋、瀝青熔化生產(chǎn)設備均為生產(chǎn)性熱源。高溫使勞動(dòng)效率降低，增加操作失誤率。主要體現在影響人體的體溫調節和水鹽代謝及循環(huán)系統等。高溫還可以抑制中樞神經(jīng)系統，使工人在操作過(guò)程中注意力分散，肌肉工作能力降低，從而導致傷害事故。
4．噪聲危害：產(chǎn)生噪聲的設備主要有凈化系統風(fēng)機、炭素系統破碎機、球磨機、成型機、給料機、振動(dòng)篩、輸送機及焙燒煙氣凈化系統風(fēng)機和除塵風(fēng)機等。噪聲能引起人聽(tīng)覺(jué)功能敏感度下降甚至造成耳聾，或引起神經(jīng)衰弱、心血管疾病及消化系統等疾病。同時(shí)噪聲影響信息交流，促使誤操作發(fā)生率上升。
在廠(chǎng)區我們隨處可見(jiàn)各種安全標語(yǔ)，“在崗一分鐘，盡職六十秒”，“安全第一”，“安全帶來(lái)利益，事故造成損失”等等。領(lǐng)導人員告訴我們安全不是一句空口號，只有切身把安全放在心里，才能最大的保護工人和自己的安全。工廠(chǎng)里還實(shí)行了聯(lián)保制，要求每個(gè)小組的工作人員要相互注意提醒安全，最大限度的防患于未然。通過(guò)參觀(guān)，我們也提出了自己認為工廠(chǎng)存在的安全隱患并反映給現場(chǎng)的工作人員如：樓梯處太窄太陡：電線(xiàn)設置得不太合理，絕緣層很容易老化：燃燒爐過(guò)熱，需要設置一定的標志牌提醒工人等等。
3、焦作市演馬莊煤礦實(shí)習心得
9月11號下午三點(diǎn)我們頭戴安全帽，身著(zhù)礦工服乘車(chē)來(lái)到了焦作市演馬莊煤礦，剛進(jìn)礦區的我們還比較興奮，對礦上的各種情況都不是很熟悉。在員工安全教育會(huì )議室廠(chǎng)礦相關(guān)負責人員給我們上了一節安全教育課，通過(guò)他的講解我們了解到：
1.單位概況
4、焦作市中軸集團實(shí)習心得
9月12號，我們實(shí)習的地點(diǎn)是河南省焦作市中軸集團。企業(yè)負責人首先給我們介紹了企業(yè)的概況：
1.單位概況
2.安全生產(chǎn)心得
在了解了企業(yè)概況之后，幾位師傅帶著(zhù)我們走進(jìn)工作第一線(xiàn)，深入了解工人師傅們的工作，在那里工人師傅給我們介紹了他們先進(jìn)的裝運和儲存技術(shù)，他們的這項技術(shù)既大大減少了搬運過(guò)程中的人力勞動(dòng)，既省時(shí)，又省力，同時(shí)也消除了工作過(guò)程中出現的搬運安全事故。
5、焦礦機器有限公司實(shí)習心得
周四，在帶隊老師的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了焦作礦山機械廠(chǎng)。首先，一名女技術(shù)員帶我們參觀(guān)了金結廠(chǎng)、成型車(chē)間等場(chǎng)所。過(guò)程中，通過(guò)技術(shù)員的講解和我們的現場(chǎng)觀(guān)摩，我們了解到：
1.單位概況
2.企業(yè)安全文化
通過(guò)和技術(shù)員的交流，我們了解到機械廠(chǎng)在注重生產(chǎn)的同時(shí)，也非常注意對員工的安全教育。每天上班前都要開(kāi)個(gè)例會(huì )，說(shuō)明生產(chǎn)任務(wù)，更重要的是強調安全生產(chǎn)，時(shí)時(shí)把安全放在第一位。在安全生產(chǎn)方面使用了先進(jìn)的安全體系進(jìn)行管理，使公司連續幾年實(shí)行安全生產(chǎn)，而不發(fā)生重大人身傷亡事故。
通過(guò)這次實(shí)習，我們收獲很多：在廠(chǎng)房里，我們看到了各式各樣的車(chē)床、磨床，有的規模很大，當然也有加工好的機械產(chǎn)品，真是讓我們開(kāi)了眼界。了解了一些基本的切工、焊工、鉚工等等，這些是我們在日常的課堂上學(xué)不到的。
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