上海飛機制造廠(chǎng)認識實(shí)習報告
在當下社會(huì )，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家收集的上海飛機制造廠(chǎng)認識實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
一·認識實(shí)習單位：
上海飛機制造廠(chǎng)。上海飛機制造廠(chǎng)隸屬于中國商用飛機有限責任公司，現改制為上海飛機制造有限公司，是中國航空工業(yè)飛機制造主機廠(chǎng)之一和上海市高新技術(shù)企業(yè)。工廠(chǎng)始建于1950年，從飛機修理起步，經(jīng)歷了國內自行研制、國際合作組裝和聯(lián)合生產(chǎn)150座級干線(xiàn)飛機項目，已在民機研制、運用國外先進(jìn)管理和技術(shù)，建立管理程序和質(zhì)量保證體系，確保各項工作規范化、程序化等方面積累了豐富的經(jīng)驗，為我國民用飛機研制和發(fā)展奠定了基礎。
中國商用飛機有限責任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛公司”)是經(jīng)國務(wù)院批準成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化股份有限公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。公司注冊資本190億元，于20xx年5月11日在上海揭牌成立，總部設在上海。中國商飛公司是實(shí)施國家大型飛機重大專(zhuān)項中大型客機項目的主體，也是統籌干線(xiàn)飛機和支線(xiàn)飛機發(fā)展、實(shí)現我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體，主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗試飛，從事民用飛機銷(xiāo)售及服務(wù)、租賃和運營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。公司下轄中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司、上海飛機客戶(hù)服務(wù)有限公司、北京民用飛機技術(shù)研究中心、上海航空工業(yè)（集團）有限公司六家成員單位
中國商飛公司實(shí)行“主制造商-供應商”項目模式，重點(diǎn)加強飛機設計集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)和適航取證等能力，堅持中國特色，體現技術(shù)進(jìn)步，走市場(chǎng)化、集成化、產(chǎn)業(yè)化、國際化的自主發(fā)展道路。將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型.0客機，立志讓中國人自主研制的大型客機早日飛上藍天
二·參觀(guān)車(chē)間
飛機平裝尾翼加工車(chē)間
我們剛進(jìn)尾翼加工車(chē)間，就有濃烈二刺鼻的油漆味，和各種鉆孔機的嘈雜聲，跟我想象中的飛機廠(chǎng)相差有點(diǎn)大。但是車(chē)間里的技術(shù)人員技術(shù)嫻熟，工作非常認真，檢查的工人可是一點(diǎn)一點(diǎn)的徹查，一處也不漏啊，一律的`藍色工作服，甚至有的帶著(zhù)防護眼鏡。就一個(gè)飛機的平裝尾翼就有上百道工序，可以想象一架飛機那需要多少道工序啊，是多么龐大的一個(gè)工程啊，使我知道飛機制造并不像我們看到飛機外形時(shí)想飛機“飛機也不過(guò)如此”那么的簡(jiǎn)單，也是我知道任何東西都不能只看表象，而要看到更深程次更本質(zhì)的東西。
�。�2)數控加工車(chē)間
數控加工車(chē)間里都是各種大型機械，我在學(xué)校里看過(guò)刨床，車(chē)床，銑床等，在數控加工車(chē)間我也看到了，而且更大，都是超大型機械，使我認識到了各種常用的機械，也進(jìn)一步了解到大機械和小機械的更適合用處，正所謂，物盡其用，充分發(fā)揮其各自特性。
鈑金車(chē)間加工車(chē)間
鈑金加工車(chē)間有點(diǎn)讓我傷心黯然，相比天田公司的各種先進(jìn)鈑金技術(shù)，這里的鈑金技術(shù)確實(shí)不值一提，鈑金加工車(chē)間還存在很多的手工加工，特別是鉗工。本以為鈑金是比較難的工藝，會(huì )有很多的先進(jìn)機械設備可以了解，沒(méi)想到會(huì )是這樣的，這讓我更加認識到創(chuàng )新的重要性和緊迫性，我們要成為一個(gè)制造大國首先要加快創(chuàng )新的步伐，擁有更多的先進(jìn)技術(shù)，而不是手工作業(yè)。
三·產(chǎn)品展示
新型渦扇支線(xiàn)飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線(xiàn)飛機，適應以中國西部高溫高原機場(chǎng)起降和復雜航路越障為目標的營(yíng)運要求。ARJ21飛機擁有支線(xiàn)客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開(kāi)始設計就對全壽命成本(LCC)進(jìn)行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線(xiàn)飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長(cháng)型、貨機和公務(wù)機四種機型。 ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的短涵道分離流(SDSF)動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統采用先進(jìn)總線(xiàn)技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規機械系統采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結構采用復合材料以降低結構重量。
ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內多家飛機制造廠(chǎng)生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機、航電、電源等系統全部通過(guò)競標在全球范圍內采購，其中也有許多系統零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。
ARJ21飛機具有適應性，舒適性，經(jīng)濟性，共同性和系列化的特性。
三，參觀(guān)中國商飛的體會(huì )
對于此次參觀(guān)，我感觸頗多。首先，我整體感覺(jué)我們的制造技術(shù)與制造大國仍有很大的差距，我們的制造仍有很多的手工加工，這樣不僅效率低，而且工作人員非常辛苦。因此，我們應認識到科技創(chuàng )新的重要性和迫切性，"科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力"就更加表明了這一點(diǎn)。然后，參觀(guān)完后，老師的那一習話(huà)，教育我們要努力學(xué)習，學(xué)好機械，真正掌握一些真實(shí)本領(lǐng)，學(xué)習并改進(jìn)一些先進(jìn)的制造技術(shù)，為我們的機械大國添磚加瓦。
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