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橋梁實(shí)習報告范文匯編5篇
在現實(shí)生活中，我們都不可避免地要接觸到報告，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家整理的橋梁實(shí)習報告5篇，歡迎大家分享。
橋梁實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的
橋梁實(shí)習是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀(guān)各類(lèi)橋梁，觀(guān)摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀(guān)的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀(guān)結束后，通過(guò)參觀(guān)筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。
通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設計過(guò)程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結構、施工之間的相互關(guān)系；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年2月29日—3月13日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1、重慶交通大學(xué)
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實(shí)習內容
�。ㄒ唬�、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習”動(dòng)員大會(huì )。
這里學(xué)院書(shū)記、院長(cháng)、各位老師強調了畢業(yè)實(shí)習的重要性，以及在實(shí)習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實(shí)習進(jìn)行分組。
�。ǘ�、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng )新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng )新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什么—向不良習慣挑戰，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng )意必須謹慎和穩妥。
�。ㄈ�、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關(guān)鍵環(huán)節之一，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習中，設計是重點(diǎn)之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要，對橋梁建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
�。ㄋ模�、武勝嘉陵江二橋施工現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長(cháng)為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡(jiǎn)支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡(jiǎn)支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道。
1）、主橋深水基礎施工技術(shù)
�、偕钏A施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結構形式，壁厚1、5m�；A采用鉆孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長(cháng)15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個(gè)需要750m3，共需4500m3，共需各類(lèi)型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
�、谒贤ǖ揽傮w布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線(xiàn)約10m，4#、5#主墩位于現河床斷面中央，距華封岸河岸線(xiàn)約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線(xiàn)約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng)，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場(chǎng)，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線(xiàn)浮橋至各墩位則設置支線(xiàn)浮橋，根據河岸線(xiàn)情況該主線(xiàn)浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線(xiàn)浮橋；
5、該棧橋設置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過(guò)江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。
�、�4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過(guò)江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線(xiàn)浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
�、軐蚱脚_拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會(huì )出現微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過(guò)程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過(guò)程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
�、葶@孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護壁，振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷?yè)P機為8～10t中速卷?yè)P機，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
�、藁炷翝仓�
鋼筋籠檢驗合格后，及時(shí)下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員對導管每節段的長(cháng)度作好記錄，以備拆除導管時(shí)提供參數，并應將長(cháng)導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯(lián)結部位加墊橡膠圈，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車(chē)或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預先依據孔深在現場(chǎng)將導管拼裝成長(cháng)節段，作好標記，下放時(shí)直接依次連接下放，整個(gè)導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí)，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導管內放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結構施工技術(shù)
�、偕喜拷Y構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個(gè)“T”構縱橋向劃分為23個(gè)對稱(chēng)梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側翼緣懸臂長(cháng)2、5m，梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。
�、诜桨缚傮w介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱(chēng)懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個(gè)）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。
�、�0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線(xiàn)形。
0#塊托架正面和側面布置圖
�、苤髁簰焖{懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱(chēng)懸澆施工，澆筑長(cháng)度分為3m和4、2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱(chēng)澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線(xiàn)的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過(guò)同類(lèi)更大型橋梁的考驗。
�。ㄎ澹�、武勝嘉陵江一橋參觀(guān)
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車(chē)。大橋長(cháng)609m，寬13m連接了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩定性。與現在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現階段采用的是縱梁形式。
�。�、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋，位于合川釣魚(yú)城辦事處樓紫坎，于1998年底開(kāi)工修建，20xx年3月建成通車(chē)。全橋長(cháng)830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長(cháng)度第一，單跨跨徑長(cháng)度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
�。ㄆ撸�、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚(yú)城大關(guān)山，全橋長(cháng)約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車(chē)道，最高設計時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長(cháng)762m。
五、實(shí)習心得
通過(guò)四次不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業(yè)設計。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎。
橋梁實(shí)習報告 篇2
實(shí)習是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)習，將所學(xué)的理論知識與實(shí)習相結合一起，在實(shí)習中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)習中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、工程等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)習中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及工程的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、工程設計。 橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它。 制定橋梁標準問(wèn)題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)必須與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的工程方案。
推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)工程，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及工程條件的限制。如果基礎的設計、工程困難，工程時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、工程、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，工程簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇工程方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題：
至少應該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理�，F在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，應該把橋位置于路網(wǎng)內一起考慮，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、工程難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不同著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。 工程設計對推薦橋式方案要編制工程組織設計，包括主要結構的工程方案。工程設備清單、砂、石料源、工程安排及工期等。
概算
根據工程量、工程組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。
在工程設計階段還要進(jìn)一步根據工程需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“工程鉆探”），特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓工程人員能按圖工程的工程詳圖提供給工程用。繪制工程詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據工程設計資料，工程單位編制工程預算。
工程設計可以由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的工程單位進(jìn)行。工程單位在編制工程設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，工程設計文件是為工程需要而編制的，不管是由設計單位還是由工程單位編制工程設計文件，均必須符合工程實(shí)際，滿(mǎn)足既有工程條件及工程環(huán)境，必須是能夠直接按圖工程的文件。
實(shí)習小結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)習，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)習知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
橋梁實(shí)習報告 篇3
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
公路路基是在原地面上通過(guò)挖、填、壓實(shí)、砌筑而修成的線(xiàn)形構造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過(guò)程中承受路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細調查，合理安排，統一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機械設備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復測的主要任務(wù)是復核設計文件所提供的資料的準確性，尤其是工程量的誤差百分比。復測的項目包括復核導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)、路線(xiàn)中樁位置及高程、橫斷面地面線(xiàn)等內容。路基中樁放樣：指利用測量?jì)x器和設備，按照圖紙中的各項元素和控制點(diǎn)坐標，將公路的中心線(xiàn)準確無(wú)誤的放到實(shí)地。路線(xiàn)中線(xiàn)施工放樣又稱(chēng)為恢復中線(xiàn)。
公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩定的地表水。根據圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設計的具體情況，路基排水系統由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。
公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車(chē)安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統采用的是行車(chē)道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統。超高路段的彎道內側采用橫坡直接將水排出行車(chē)路面。
本學(xué)期的第二次實(shí)習主要是橋梁工程的實(shí)習，老師的講解我得知了橋梁的施工過(guò)程主要是以下幾個(gè)方面：
1、準備工作
�。�1）場(chǎng)地布置及平整：施工現場(chǎng)較平整，少許平整即可。
�。�2）樁位測量：場(chǎng)地整好后，即可測量定位，用長(cháng)木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
�。�3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒。
2、鉆孔
�。�1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護筒內。鉆機就位前，對主要機具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。（2）鉆孔前，根據施工圖設計所提供的.地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿(mǎn)足設計承載力。
�。�3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續進(jìn)行，不得間斷。因客觀(guān)原因必須停鉆時(shí)孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。
�。�5）鉆孔中應注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
�。�6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當控制，采用小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。
3、清孔
清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng )造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
�。�1）鋼筋籠為現場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，吊裝和澆筑混凝土時(shí)不致松散、移位、變形。
�。�2）為使鋼筋籠放人孔內時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱(chēng)設置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。
�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
�。�4）吊入鋼筋籠時(shí)應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。
5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線(xiàn)，吊裝時(shí)，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度。
�。�2）混凝土拌合物運至澆注地點(diǎn)時(shí)，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達到使用要求。
�。�3）澆注開(kāi)始后，連續有節奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導管的間隔時(shí)間；當出現導管內混凝土不滿(mǎn)時(shí)，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。
�。�4）在澆注過(guò)程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
�。�5）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。
�。�6）在澆注將近結束時(shí)，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使澆注工作順利進(jìn)行。
�。�9）在澆注混凝土時(shí)，每根樁應制作不少于6組的混凝土試件。
�。�10）護筒的拔出和提升。
總體來(lái)說(shuō)這次實(shí)習不僅僅是鍛煉了我在貿易操作方面的一些技能同時(shí)經(jīng)過(guò)這次實(shí)習我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛(ài)好并且專(zhuān)業(yè)對口的工作�？涩F在我們都知道找工作很難要專(zhuān)業(yè)對口更難很多東西我們初到社會(huì )才接觸、才學(xué)習。所以我現在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀(guān)。應盡快學(xué)會(huì )在社會(huì )上獨立敢于參加與社會(huì )競爭敢于承受社會(huì )壓力使自己能夠在社會(huì )上快速成長(cháng)�？偟膩�(lái)說(shuō)作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生無(wú)論是在今后的工作或是生活中實(shí)習都將成為我人生中一筆重要的資本。
橋梁實(shí)習報告 篇4
實(shí)習日期：20xx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等。
實(shí)習地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區夏集鄉全長(cháng)14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
橋梁實(shí)習報告 篇5
我對橋梁的美學(xué)有一定的認識。我對橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著(zhù)的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現建筑過(guò)程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
一、首先介紹一下這次專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習的過(guò)程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋、重慶長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋、鵝公巖長(cháng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調研。從而，我們把所有類(lèi)型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅固，而且美觀(guān)。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著(zhù)精美的圖案：有的刻著(zhù)兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著(zhù)，各自回首遙望；還有的刻著(zhù)雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣�！睕](méi)錯，趙州橋，中國古代勞動(dòng)人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長(cháng)久以來(lái)我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀(guān)工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱(chēng)呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀(guān)止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著(zhù)，茅以升的時(shí)代已不再。
通過(guò)這次橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調研中學(xué)到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì )中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì )。這也是我實(shí)習后的一點(diǎn)感受。當然我的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物！