道路工程實(shí)習報告匯總六篇
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的道路工程實(shí)習報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道路工程實(shí)習報告 篇1
前 言：《土地測量與制圖》是土地資源管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎課程之一，也是一門(mén)實(shí)踐性很強的課程，為進(jìn)一步鞏固和深化課堂教學(xué)內容，培養學(xué)生運用所學(xué)測量學(xué)基本理論和基本技能解決實(shí)際問(wèn)題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質(zhì)的培養，培養學(xué)生吃苦耐勞、團結協(xié)作的集體精神。
實(shí)訓任務(wù)：(1)圖根控制測量(包括選點(diǎn)、埋石、觀(guān)測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。
實(shí)訓要求：
1、熟練掌握常用測量?jì)x器的使用方法;
2、 掌握圖根導線(xiàn)測量、三、四等水準測量的觀(guān)測方法和計算方法;
3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過(guò)程。
實(shí)訓項目：此次教學(xué)實(shí)習是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進(jìn)行測量與制圖。學(xué)�？偣脖环譃�8個(gè)測區，本小組負責第五區的測量與制圖。
測區的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區，該區域內地形和建筑物的布局比較簡(jiǎn)單，其基本狀況如下：建筑物：A樓教學(xué)樓;B樓教學(xué)樓;C樓教學(xué)樓
廣場(chǎng)：樹(shù)人廣場(chǎng)
池：月亮灣;A樓后面的池
其他：文科實(shí)驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長(cháng)廊;計算機中心前的弧形道路。
作業(yè)方法：圖根控制測量
我們了解可測圖范圍、控制點(diǎn)的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時(shí)，根據測區高級控制點(diǎn)的分布情況，布置成附合導線(xiàn)、閉合導線(xiàn)。圖根點(diǎn)的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。
其中圖根導線(xiàn)測量的內容分外業(yè)工作和內業(yè)計算兩個(gè)部分。
(一)圖根導線(xiàn)測量的外業(yè)工作
1、踏勘選點(diǎn)
我們組在指定測區進(jìn)行踏勘，了解測區地形條件和地物分布情況，根據測區范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點(diǎn)時(shí)在相鄰兩點(diǎn)都各站一人，相互通視后方可確定點(diǎn)位。
選點(diǎn)時(shí)按照指導書(shū)，注意了以下幾點(diǎn)：
�、�、 相鄰點(diǎn)間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;
�、�、 點(diǎn)位應選在土地堅實(shí)，便于保存標志和安置儀器處;
�、�、 視野開(kāi)闊，便于進(jìn)行地形、地物的碎部測量;
�、�、 相鄰導線(xiàn)邊的長(cháng)度應大致相等;
�、�、 控制點(diǎn)應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個(gè)測區; ⑥、 我們組間的控制點(diǎn)應合理分布，避免互相遮擋視線(xiàn)。
點(diǎn)位選定之后，應立即用油漆畫(huà)“十”字做好標記，并用油漆編寫(xiě)組別與點(diǎn)號。導線(xiàn)點(diǎn)應分等級統一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線(xiàn)點(diǎn)可按逆時(shí)針?lè )较蚓幪�，選點(diǎn)完成后，需要繪制本測區內永久性測量標志的點(diǎn)之記圖。
2、平面控制測量
因地形限制圖根導線(xiàn)出現無(wú)法附合，我們組就布設支導線(xiàn)。支導線(xiàn)不多于4條邊，長(cháng)度不超過(guò)450m，最大邊長(cháng)不超過(guò)160m。邊長(cháng)單程觀(guān)測1測回。水平角觀(guān)測首站應連測兩個(gè)已知方向，采用DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀觀(guān)測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過(guò)±40″。
(1) 導線(xiàn)轉折角測量
導線(xiàn)轉折角是由相鄰導線(xiàn)邊構成的水平角。一般測定導線(xiàn)延伸方向左側的轉折角，閉合導線(xiàn)大多測內角。圖根導線(xiàn)轉折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測一個(gè)測回。對中誤差應不超過(guò)3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過(guò)40″，否則，應予以重新測量。
(2) 邊長(cháng)測量
邊長(cháng)測量就是測量相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導線(xiàn)的邊長(cháng)測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進(jìn)行往返丈量，其相對誤差應不超過(guò)1/3 000，特殊困難地區應不超過(guò)1/1 000，高差較大地方需要進(jìn)行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進(jìn)行定線(xiàn)，故可以和水平角測量同時(shí)進(jìn)行，即可以用經(jīng)緯儀一邊進(jìn)行水平角測量，一邊為鋼尺量距進(jìn)行定線(xiàn)。
(3) 連測
為了使導線(xiàn)定位及獲得已知坐標需要將導線(xiàn)點(diǎn)同高級控制點(diǎn)進(jìn)行連測�？捎媒�(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。
3、高程控制測量
圖根控制點(diǎn)的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點(diǎn)，沿各圖根控制點(diǎn)進(jìn)行水準測量，形成閉合或附合水準路線(xiàn)。
水準測量可用DS2級水準儀沿路線(xiàn)設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動(dòng)儀器高法進(jìn)行觀(guān)測，視線(xiàn)長(cháng)度應不超過(guò)100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過(guò)6 mm。
(二)圖根導線(xiàn)測量的內業(yè)計算
在進(jìn)行內業(yè)計算之前，應全面檢查導線(xiàn)測量的外業(yè)記錄，有無(wú)遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現問(wèn)題應返工重新測量。
計算時(shí)，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長(cháng)度、坐標值取至毫米。
道路工程實(shí)習報告 篇2
1、實(shí)習目的
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實(shí)習時(shí)間
20××年8月30——31日。
3、實(shí)習地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習內容：
在指導老師的領(lǐng)導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：
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路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
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絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1、面層
面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：
�。ㄒ唬┲袊方ㄔO：
20××年底，我國公路總里程達到345.70萬(wàn)公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬(wàn)公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線(xiàn)完成建設任務(wù)的94%，計劃于今年全線(xiàn)貫通。自1998年以來(lái)，公路基礎設施建設進(jìn)入新中國成立以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線(xiàn)規劃有望在20××年以前實(shí)現。根據交通部的規劃，到20××年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到7萬(wàn)公里。
�。ǘ┕返燃壍膭澐郑汗犯鶕δ芎瓦m應的交通量分為以下五個(gè)等級：
1、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應全部控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
六車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量45000—80000輛。
八車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000—100000輛。
2、一級公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據需要控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000—30000輛。
六車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
3、二級公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道二級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000—15000輛。
4、三級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道三級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量20xx—6000輛。
5、四級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。
雙車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量20xx輛以下。
單車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量400輛以下。
五、小結與體會(huì )：
這次短時(shí)間的實(shí)習中，我加深了對土木工程專(zhuān)業(yè)的了解。通過(guò)到施工現場(chǎng)的認識實(shí)習，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專(zhuān)業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養了獨立地觀(guān)察問(wèn)題，分析問(wèn)題，和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續工程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內容，同時(shí)學(xué)習了其他相關(guān)內容如工程機械，工程造價(jià)，工程監理以及工程項目管理等知識。作為將來(lái)土建類(lèi)的人才，我們要學(xué)習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學(xué)習，學(xué)牢我們的專(zhuān)業(yè)知識。
道路工程實(shí)習報告 篇3
0. 前言
道路與橋梁工程作為一門(mén)實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多知識和原理都來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習對我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認知角度。從而對接下來(lái)的畢業(yè)設計和今后的工作和學(xué)習有一個(gè)新的認知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習經(jīng)我系老師精心組織，對我衡陽(yáng)市在建項目精挑細選，在實(shí)習期間每天都安排了不同的項目。
1. 實(shí)習目的
實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)踐，學(xué)習有關(guān)本專(zhuān)業(yè)的基礎知識，增強感性認識，以補充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續的學(xué)習和工作打下基礎，并進(jìn)一步培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在實(shí)習指導教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)、理論學(xué)習并與親身體驗相結合，實(shí)習有關(guān)的基本知識、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過(guò)實(shí)習使學(xué)生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認識。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識，擴大專(zhuān)業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下良好的基礎。
2. 實(shí)習組織
實(shí)習時(shí)間：20xx 年12 月3 日開(kāi)始
實(shí)習地點(diǎn)：
項目部1：湖南省衡陽(yáng)市G107線(xiàn)大中修項目部 項目部2：湖南省衡陽(yáng)市船山東路4標段項目部 項目部3：湖南省衡陽(yáng)市二環(huán)路1標段項目部
實(shí)習人員：城建學(xué)院道橋專(zhuān)業(yè)及船山學(xué)院道橋系共152 人
帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。
3. 實(shí)習內容
通過(guò)本次認識實(shí)習，我們主要了解了如下內容：
1、 參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市G107線(xiàn)大中修項目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。
2、 參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市船山東路4標段外環(huán)東路-船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線(xiàn)型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí)，在項目我們了解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的規格及鋼棧橋設計及安裝工藝。
3、 參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市二環(huán)路1標段蒸水大橋項目，參觀(guān)路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類(lèi)及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類(lèi)及結構。
4. 實(shí)習安排
4.0 動(dòng)員大會(huì )
12月3日發(fā)車(chē)前，李明老師做了簡(jiǎn)單的實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重強調了一下幾點(diǎn): 1、
2、
3、 安全第一，要處處注意安全； 嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤； 一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；
4.1 G107線(xiàn)大中修項目部
經(jīng)項目部王工介紹，G107線(xiàn)大中修段位于衡陽(yáng)市松木工業(yè)園區。常年受工業(yè)區大型重交通影響，早在1994年修建的國道線(xiàn)已難以滿(mǎn)足現有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發(fā)現現有道路板塊出現縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲于應對，衡陽(yáng)市統籌規劃了G107線(xiàn)衡陽(yáng)段的修改建工程。
4.1.1路基實(shí)地考察
G107線(xiàn)衡陽(yáng)段作為出入工業(yè)園區重要道路，是衡陽(yáng)市發(fā)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應更換�，F場(chǎng)實(shí)習期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀(guān)了在建段。
經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現有水泥路面板部分換板，現有技術(shù)是對需要換板路段進(jìn)行破碎，并通過(guò)水泥穩定成新的道路基層。這樣就不會(huì )產(chǎn)生較大的廢棄物。
此方案須在擴寬路基的鋪筑穩定類(lèi)基層的`基礎上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續配筋，并與舊路面板塊間設有搭接50cm長(cháng)。
4.1.2 管線(xiàn)實(shí)地考察
由于是二級公路向城市道路Ⅱ級改造，根據《城市道路設計規范》（CJJ 37-20xx）要求，需對道路進(jìn)行給水、污水、雨水管線(xiàn)綜合布置。且根據規范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統。
在本項目中，我們在劉清老師指引下觀(guān)察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個(gè)部件也有了進(jìn)一步的認識。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等
4.1.3 路面實(shí)地考察
本項目設計路面是路面結構層面層設置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無(wú)法對路面進(jìn)行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結構層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進(jìn)行結構性處理。
4.2 衡陽(yáng)市船山東路4標段項目部
船山東路衡陽(yáng)市實(shí)施大城戰略，拉開(kāi)城市骨架，加快武廣新區建設，促進(jìn)城鄉經(jīng)濟快速發(fā)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長(cháng)9.14公里，44米寬，為雙向6車(chē)道，全線(xiàn)三跨耒水，共設立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，計劃工期為3年，屬城市Ⅰ級主干道，西起衡湘公路橋東側，東至武廣新區新園路，
經(jīng)介紹：船山東路于20xx年7月1日全線(xiàn)開(kāi)工，為BT投資建設項目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局，其余路段由衡陽(yáng)市城建投公
道路工程實(shí)習報告 篇4
短暫的實(shí)習很快結束，這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下： 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習 都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí) 習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌 握和運用專(zhuān)業(yè)技能。 首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎 課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對 以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。 但隨著(zhù) 我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的
更高要求，工程上很容 易出現各種問(wèn)題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習和總結。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習。尤其是在莆田的工程實(shí)習時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中 去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習， 同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度， 改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方 式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難， 因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導 作用。 畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導意義。
道路工程實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。
二、實(shí)習內容
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
道路工程實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對普洱市旅游環(huán)線(xiàn)二號路A段的實(shí)地實(shí)習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年3月13日至20xx年4月17日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
普洱市旅游環(huán)線(xiàn)二號路A段
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
2．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3．鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5、排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結 ：
通過(guò)這次旅游環(huán)線(xiàn)的實(shí)習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
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