關(guān)于制冷實(shí)習報告推薦
制冷實(shí)習報告
1. 各種空調系統
實(shí)習期間，我們參觀(guān)了重慶宏美制冷設備有限公司、重慶美的通用制冷設備有限公司、川渝中煙工業(yè)公司重慶公司重慶分廠(chǎng)、重慶冷凍庫、沙坪壩體育館，我們參觀(guān)了各式的制冷劑，傾聽(tīng)技術(shù)人員給我們講解的制冷劑知識。
1.1 汽車(chē)空調原理（宏美制冷設備有限公司）
汽車(chē)空調是隨著(zhù)汽車(chē)的普及和高新技術(shù)的應用而發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)空調系統采用人工制冷的方法調節車(chē)內溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等性能指標來(lái)創(chuàng )造一個(gè)空氣清新的環(huán)境，改善駕乘人員的舒適性。
汽車(chē)空調系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹管、蒸發(fā)器等主要部件組成。采用蒸汽壓縮式制冷循環(huán)方式，圖1 為其工作原理圖，壓縮機吸入蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮后成為高溫高壓氣態(tài)制冷劑送入冷凝器， 在冷凝器中制冷劑被冷凝成高溫高壓液體，送入儲液干燥器，除掉水分和雜質(zhì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾后送入膨脹閥轉變成低溫低壓液態(tài)并控制流量進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取蒸發(fā)器管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的車(chē)內循環(huán)空氣的溫度降低成為冷氣，通過(guò)鼓風(fēng)機送入車(chē)內，從而降低車(chē)內的空氣溫度。氣化后的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機進(jìn)行循環(huán)。
1.2 家用空調系統
1.2.1 空調制冷原理
空調器通電后，制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器。同時(shí)軸流風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、節流機構后噴入蒸發(fā)器，并在相應的低壓下蒸發(fā)，吸取周?chē)臒崃�。同時(shí)貫流風(fēng)扇使空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后變冷的空氣送向室內。如此室內空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達到降低溫度的目的。
1.2.2變頻技術(shù)在家用空調的應用
變頻空調就是采用變頻的方法來(lái)改變空調器壓縮機的.轉速，從而達到調節空調器的制冷
量，以滿(mǎn)足空調器千變萬(wàn)化的實(shí)際運行工況，使空調器工作在較佳的狀態(tài)下。采用變頻技術(shù)后，變頻空調和普通空調相比最大的特點(diǎn)是節能和舒適度高。圖1 為交流
圖 1 變頻空調器基本結構
分體變頻空調的基本
結構，主要由變頻器、室內、外機控制線(xiàn)路三部分組成，
與普通空調相比多了一個(gè)變頻器。
室內機和室外機利用單片機的通信功能進(jìn)行控制與協(xié)調。變頻空調的室外機控制較為復雜，變頻器是電路的核心。首先由傳感器（熱敏電阻）獲得室外溫度、室外熱交換溫度、壓縮機溫度，過(guò)流、過(guò)壓保護等信號送給單片機，然后與室內單片機取得通信數據，如室內溫度、指令信息，進(jìn)行綜合比較，運算后生成變頻器的逆變器的驅動(dòng)(激勵)信號，控制變頻器中電力電子器件的通斷，使變頻器輸出所需的頻率、相序和大小的交流電壓，進(jìn)行變頻調速。與此同時(shí)，單片機還要對室內外的風(fēng)扇電機、電磁四通換向閥、電子膨脹閥等部件進(jìn)行相應的控制。
1.3 強制對流空氣冷卻式冷凝器（重慶美的通用制冷）
1.4 冷水機組（重慶美的通用制冷）
1.4.1 螺桿式冷水機組
螺桿式水（地）源熱泵機組（R22）
壓縮原理：
吸氣過(guò)程：氣體通過(guò)吸氣口進(jìn)入轉子齒槽。隨著(zhù)轉子的旋轉，星輪依次進(jìn)入與轉子齒槽嚙合的狀態(tài)，氣體進(jìn)入壓縮腔（轉子齒槽曲面、機殼內腔和星輪齒面 所形成的密閉空間）。 壓縮過(guò)程：隨著(zhù)轉子旋轉，壓縮腔容積不斷減小，氣體隨壓縮直至壓縮腔前沿轉至排氣口。
排氣過(guò)程：壓縮腔前沿轉至排氣口后開(kāi)始排氣，便完成一個(gè)工作循環(huán)。由于星輪對稱(chēng)布置，循環(huán)在每旋轉一周時(shí)便發(fā)生兩次壓縮，排氣量相應是上述一周循環(huán)排氣量的兩倍。 螺桿式制冷機螺桿式制冷機：
1 優(yōu)點(diǎn)： ⑴ 結構簡(jiǎn)單，制冷效率高，易損件少，體積小，重量輕； ⑵ 單機壓縮比大，對濕行程不敏感； ⑶ 振動(dòng)小，對基礎要求低，通常無(wú)需采用隔振措施； ⑷ 輸氣系數高，排氣溫度低； ⑸ 運動(dòng)部件少，加工零件的總數只有活塞式的1/10，檢修周期長(cháng)，無(wú)故障運行時(shí)間可達2—5萬(wàn)小時(shí)，新型的全封閉壓縮機的無(wú)故障運行時(shí)間可以達到10萬(wàn)小時(shí)； ⑹ 制冷量可在10%—100%的范圍內無(wú)級調節，由于機器結構上的特點(diǎn)，
使
它實(shí)現了中間進(jìn)氣的經(jīng)濟器系統，占地面積小等優(yōu)點(diǎn)；
2 缺點(diǎn)： 噪音較高，耗油量大，油路系統和輔助設備比較復雜。
1.4.2 離心式冷水機組
離心式壓縮機一般是由電動(dòng)機通過(guò)齒輪增速帶動(dòng)轉子旋轉。自蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑蒸氣經(jīng)吸氣室進(jìn)入葉輪。葉輪高速旋轉，葉輪上的葉片即驅動(dòng)氣體運動(dòng)，并產(chǎn)生一定的離心力，將氣體自葉輪中心向外周拋出。氣體經(jīng)過(guò)這一運動(dòng)，速度增大，壓力得以提高。顯然，這是作用在葉輪上的機械能轉化的結果。氣體離開(kāi)葉輪進(jìn)入擴壓器，由于擴壓器通道面積逐漸增大，又使氣體減速而增壓，將其動(dòng)能轉變?yōu)閴毫δ�。為了使制冷劑蒸氣繼續提高壓力，則利用彎道和回流器再將氣體引入下一級葉輪，并重復上述壓縮過(guò)程。被壓縮的制冷蒸氣從最后一級擴壓器流出后，又由蝸室將起匯集起來(lái)，進(jìn)而通過(guò)排氣管道輸送至冷凝器，這樣就完成了對制冷劑蒸氣的壓縮。
2. 制冷制的替代進(jìn)程
在以上提到的制冷系統，它們使用的工質(zhì)普遍為R134a，我們不止一次聽(tīng)到這個(gè)R134a。為此，我了解了一下制冷劑的發(fā)展歷程與現狀。
2.1制冷制的早期發(fā)展
早期的制冷劑是自然界中容易獲得或制取的物質(zhì)，如乙醚、氨、CO2等。但是這些早期的制冷劑最后都因為制冷設備龐大效率較低，所以在后來(lái)出現熱力性能較好的氟利昂制冷劑后，最后在20世紀50年代退出常規制冷系統。
【制冷實(shí)習報告】相關(guān)文章：
制冷的實(shí)習報告范文06-12
制冷技術(shù)實(shí)習報告06-11
關(guān)于制冷實(shí)習報告06-10
制冷工作的實(shí)習報告08-12
制冷工作的實(shí)習報告08-12
制冷工作的實(shí)習報告08-12
制冷工作的實(shí)習報告08-12
制冷工作的實(shí)習報告08-12
制冷工作的實(shí)習報告08-12