土木工程道橋方向畢業(yè)實(shí)習報告范文
一：對土木工程的認識
“土木工程”是建造各類(lèi)工程設施的科學(xué)技術(shù)的統稱(chēng)。它既指工程建設的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設施;也指所應用的材料、設備和所進(jìn)行的勘測、設計、施工、保養、維修等專(zhuān)業(yè)技術(shù)。
土木工程是最古老的工程學(xué)科,它與人類(lèi)的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個(gè)特征：（1）綜合性；（2）社會(huì )性；（3）實(shí)踐性；（4）技術(shù)，經(jīng)濟，建筑藝術(shù)的統一性。
“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進(jìn)，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營(yíng)造中的應用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實(shí)現了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預應力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標志著(zhù)現代土木工程的開(kāi)始。
二：土木工程的主要結構
1》鋼結構
鋼結構是由鋼筋構件制成的工程結構。構件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結構形式諸如鋼筋混凝土結構，木結構和磚石結構相比，鋼結構在結構形式，構件的計算方法，連接的計算與構件處理等方面都有顯著(zhù)的特點(diǎn)。鋼結構內在的特性是由其原材料及加工過(guò)程決定的。
A：鋼結構的特點(diǎn)有：
1.強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結構構件截面小，自重輕，構件重量輕也利于運輸和安裝。
2.材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結構在冶煉和軋制過(guò)程中，質(zhì)量得到嚴格控制，材質(zhì)波動(dòng)范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實(shí)際工作性能與構件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。
3.塑性韌性好。建筑工程中鋼結構所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應力—應變曲線(xiàn)有明顯的屈服點(diǎn)和一段屈服平臺，然后進(jìn)入強化階段。結構在一般工作條件下，不會(huì )因為超載而突然斷裂。構件采用工廠(chǎng)制造，采用機械化程度高的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)有嚴格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結構以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔當著(zhù)重要的角色。
2》混凝土結構
利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料——混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，為了克服這個(gè)缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來(lái)彌補。
A：鋼筋混凝土結構的優(yōu)點(diǎn)：
1.可以就地取材
2. 耐久、耐火性好
3. 整體性強
4. 可模性好
三：對現代化土木工程發(fā)展的認識和感想
1.道路橋梁方面
1》道路方面
“世上本沒(méi)有路，走的人多了，也便有了路�！甭放c人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時(shí)隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。
近年來(lái)，我國公路建設取得了較好的成績(jì)。 “十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長(cháng)17%。
公路建設方面呈以下特點(diǎn)：
A：全國有一多半的.省份高速公路里程超過(guò)1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車(chē)里程居全國首位。
B：近年來(lái)，規模宏大的農村公路建設作為解決“三農”問(wèn)題的一個(gè)重要方面以及“三個(gè)代表”思想的重要體現，為農民帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，并力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。
2》橋梁方面
20世紀以來(lái)，世界橋梁取得了驕人的成績(jì)，各種大橋，高橋相繼問(wèn)世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來(lái)，我國橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。令人仰慕的有南京長(cháng)江二橋、香港汲水門(mén)橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。
2.隧道及地下方面
當今世界，人類(lèi)正在向地下、海洋和宇宙開(kāi)發(fā)。向地下開(kāi)發(fā)可歸結為：地下資源開(kāi)發(fā)、
地下能源開(kāi)發(fā)和地下空間開(kāi)發(fā)三個(gè)方面。地下空間的利用也正由“線(xiàn)”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進(jìn)展。
20世紀80年代國際隧道協(xié)會(huì )（ITA）提出“大力開(kāi)發(fā)地下空間，開(kāi)始人類(lèi)新的穴居時(shí)代”的口號。順應于時(shí)代的潮流，許多國家將地下開(kāi)發(fā)作為一種國策，從某種意義上來(lái)講，地下空間的利用歷史是與人類(lèi)文明史相呼應的。
我國地下空間的開(kāi)發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設地下鐵道。一期工程自北京站至蘋(píng)果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線(xiàn)，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開(kāi)發(fā)利用，改建為地下街、地下商場(chǎng)、地下工廠(chǎng)和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長(cháng)2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機械盾構掘進(jìn)機施工。同一時(shí)期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長(cháng)達30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬(wàn)t，社會(huì )效益十分顯著(zhù)。人民廣場(chǎng)地下車(chē)庫的建成，其平面尺寸達176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時(shí)期進(jìn)入設計與施工準備階段，寧波開(kāi)始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來(lái)，我國城市地下的交通與市政設施加快了修建速度。上海地鐵1號線(xiàn)， 地鐵2號線(xiàn)已相繼開(kāi)通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀(guān)的武漢地鐵二號線(xiàn)。
我國地下空間開(kāi)發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò )體系已開(kāi)始建設，多在地表至－30m以?xún)鹊臏\層修筑地下工程�？梢灶A見(jiàn)隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，我國地下工程將進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)期。
地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數百個(gè)城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達國家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車(chē)場(chǎng)、地下鐵道及地下管線(xiàn)等結為一體，成為多功能的地下綜合體。
3．高層建筑
高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構的，高11層的保險公司大樓。隨著(zhù)人口向大城市集中，隨著(zhù)城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應用，結構理論的突破，新型材料的不斷問(wèn)世，高層建筑開(kāi)始大量出現，且建筑規模越來(lái)越大，建筑高度越來(lái)越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”， 香港中國銀行大廈等。
目前，雖然我國土木工程已取得了長(cháng)足的進(jìn)步發(fā)展，但是我們必須正視現狀,增強調整的緊迫感，現階段主要問(wèn)題有：布局趨同分散；規模發(fā)展滯后；專(zhuān)業(yè)水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學(xué)決策,明確需調整的內容，審時(shí)度勢,落實(shí)調整的舉措：搶抓市場(chǎng),搞好調整擴份額；分類(lèi)促進(jìn),加快調整壯規模；依托科技,提高調整含“技”量。
四：精品工程回味
在此次實(shí)習中，我認為武漢長(cháng)江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區等地方比較典型，對我啟發(fā)最大。
1． 武漢長(cháng)江大橋
�。薄� 概況
武漢長(cháng)江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長(cháng)1670米，正橋部分為 1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米 ，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達18米，可以并行行駛六輛汽車(chē)、兩側設有人行道，下層為雙線(xiàn)鐵路橋。在長(cháng)江大橋的建設中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個(gè)創(chuàng )舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎提供廠(chǎng)寶貴經(jīng)驗。
武漢長(cháng)江大橋凝聚著(zhù)設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動(dòng)人的景點(diǎn)群。它不僅是長(cháng)江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長(cháng)江“天塹變通途” 的夢(mèng)想成為現實(shí)，也使長(cháng)期分割的武漢三鎮連為一體，從此打通了被長(cháng)江隔斷的京廣線(xiàn)，是中國人民第一次跨越長(cháng)江天塹的偉大勝利。
�。病� 特點(diǎn)
A．大量采用新工藝、新技術(shù)。就像文中提到的大型管柱基礎和管柱鉆孔施工方法是我國建橋史上的一個(gè)創(chuàng )舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎提供廠(chǎng)寶貴經(jīng)驗。
B．該橋的施工技術(shù)復雜，技術(shù)含量高，處于當時(shí)的先進(jìn)技術(shù)水平。由于當時(shí)新中國剛成立十年，當時(shí)的國民經(jīng)濟水平和技術(shù)水平可想而之。
C．該橋設計新穎、超前，造型別致，代表了當時(shí)的先進(jìn)設計理念。
D．與周邊環(huán)境結合較好，是一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
E．經(jīng)濟和歷史意義重大。
當然，以上特點(diǎn)都是放到當時(shí)去考慮的，我認為現在它也有他的缺點(diǎn)。比如：是否能滿(mǎn)足現代船只的通行，能否滿(mǎn)足急劇增加的交通流量要求等。
2．平頂山市新華路立交橋及道路工程
1》概況
平頂山市新華路（礦工路―北環(huán)路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長(cháng)668.24米，翼橋長(cháng)211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機動(dòng)車(chē)道，兩側為7.5寬的混行車(chē)道，4米寬的人行道，全寬40米連續梁。結構部分：簡(jiǎn)支梁樁基礎，橋面為瀝青混凝土�；煨熊�(chē)道。道路全長(cháng)2000 米，紅線(xiàn)寬40米，總投資約4500萬(wàn)元。
2》特點(diǎn)
A．由于該工程是中心城區與平頂山礦區的主要連通道，它沿線(xiàn)與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團的三條鐵路專(zhuān)線(xiàn)，所以該工程進(jìn)度影響因素比較多。
B．施工地點(diǎn)工程地質(zhì)、地形復雜、施工作業(yè)面較小。
C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風(fēng)特別重要，且要采用砼護壁，并及時(shí)排水。
D．該工程造型簡(jiǎn)單、大方，比較符合平頂山的實(shí)際需要。
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