航船大副實(shí)習報告（精選8篇）

　　一段辛苦的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落了，回顧這段時(shí)間的實(shí)習經(jīng)歷，收獲的不僅歲月，還有成長(cháng)，這時(shí)候最關(guān)鍵的一步就是寫(xiě)實(shí)習報告了。在寫(xiě)之前，可以先參考范文喔！以下是小編幫大家整理的航船大副實(shí)習報告（精選8篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　航船大副實(shí)習報告 1

　　我20XX年畢業(yè)于上海海運學(xué)院（現今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當時(shí)的上海海運局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬(wàn)噸級成品油輪上當實(shí)習生，先后在該公司同類(lèi)船舶任三副、二副、大副。20XX年被派到該公司旗下的4萬(wàn)立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長(cháng)，是當時(shí)華光公司最年輕的船長(cháng)，那年我正好30歲。20XX年9月，我被派往韓國現代船廠(chǎng)，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔任船長(cháng)職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當時(shí)在香港注冊的最大船舶，香港華光公司和比利時(shí)EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價(jià)9500萬(wàn)美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關(guān)注，當時(shí)特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見(jiàn)了全體船員，并代表香港海事處贈送了紀念品。

　　現在回想起自己當時(shí)接到調令時(shí)的心情，既激動(dòng)又不安，不安的是我跟大副都沒(méi)做過(guò)VLCC，激動(dòng)的是當時(shí)華光公司在冊船長(cháng)有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時(shí)比利時(shí)股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長(cháng)時(shí)就同他們打過(guò)交道，是一家要求比較高的公司�，F在派我帶領(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認可和最好評價(jià)。我覺(jué)得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。

　　從接船到公休，我在該船工作十個(gè)多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過(guò)，兩大股東看了報告都十分驚訝，紛紛發(fā)來(lái)賀電，評價(jià)這是奇跡。另外在10個(gè)月的日常運營(yíng)中，船舶各項操作相當穩定，非常出色地完成了每個(gè)航次任務(wù)，從未耽誤1小時(shí)船期、扣1小時(shí)租金，令船東萬(wàn)分滿(mǎn)意，外派公司總經(jīng)理專(zhuān)程趕到寧波港上船慰問(wèn)，向我們表示祝賀。

　　要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個(gè)非常強烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng )造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒(méi)有效益，船東沒(méi)有利潤，談什么都沒(méi)有用。

　　怎樣為船東創(chuàng )造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來(lái)的損失；多裝快運，提高周轉率和營(yíng)運率，盡可能為船東賺取運費和租金；保養好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來(lái)的船期損失；應付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。

　　要達到這些目標，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？

　　根據我10年來(lái)在外派船上的體會(huì )，歸納為兩點(diǎn)：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。

　　先講態(tài)度，我認為每個(gè)外派船員都應具備積極向上的態(tài)度，一個(gè)人的態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因為有了積極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛(ài)航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時(shí)的`工作實(shí)踐中，就需要我們調整好心態(tài)，正確對待每一項工作。記得當初我實(shí)習的時(shí)候，船長(cháng)是香港人，大副是印度人，二副、三副來(lái)自菲律賓。根據船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實(shí)習，寫(xiě)實(shí)習報告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠也改不完的海圖和圖書(shū)資料。在有些人眼里，一個(gè)本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會(huì )有很多的抱怨。開(kāi)始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長(cháng)問(wèn)我想學(xué)些什么，我當時(shí)的想法當然是盡快學(xué)習駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長(cháng)馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎對將來(lái)的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠，沒(méi)有扎實(shí)的甲板知識，對將來(lái)的管理工作會(huì )產(chǎn)生很大的影響，這是一節很難有機會(huì )再補上的課。船長(cháng)的話(huà)給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點(diǎn)。我升任大副后，也正是實(shí)習生時(shí)期對甲板知識的全面了解，使我能得心應手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺(jué)得每個(gè)船員都應該以積極的態(tài)度去對待每一個(gè)分工，你的工作經(jīng)驗和能力就是從每一件細小平凡的工作實(shí)踐中積累起來(lái)的。

　　下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來(lái)是高風(fēng)險的職業(yè)，對船員有著(zhù)較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們在學(xué)習中學(xué)到的理論知識，運用在工作上是遠遠不夠的，這就需要我們在實(shí)踐中做個(gè)有心人，不斷提高、不斷完善自己。對于外派船員而言，外語(yǔ)是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。

　　在業(yè)務(wù)能力方面我覺(jué)得是學(xué)無(wú)止境的，用一句廣告詞說(shuō)：沒(méi)有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個(gè)態(tài)度的問(wèn)題，我遇到過(guò)一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問(wèn)他原因，他不從自身角度找問(wèn)題，反而一昧地說(shuō)：某某大副從不教他，某某船長(cháng)也不愿教他。這是一種對自己不負責任的態(tài)度，工作中的學(xué)習不同于學(xué)校中的授課學(xué)習，它是一個(gè)主動(dòng)、積極的過(guò)程，任何一個(gè)上司都不可能有時(shí)間來(lái)專(zhuān)門(mén)為你授課，這就需要我們船員掌握時(shí)機，虛心請教。在我接觸過(guò)的外籍船長(cháng)、大副中，他們一般都很愿意真誠地去教虛心好學(xué)的下屬。當然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會(huì )，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒(méi)有用，只能靠自己。在當今這個(gè)充滿(mǎn)競爭的社會(huì )，這是稀松平常的一件事，要正確面對。學(xué)習有很多途徑，我們可以通過(guò)書(shū)本資料來(lái)自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒(méi)有什么學(xué)不會(huì )的。記得20XX年我被派到4萬(wàn)立方的液化氣船擔任見(jiàn)習大副，當時(shí)除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個(gè)水落石出，于是就請教大副，大副說(shuō)這是液壓管。我當時(shí)就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問(wèn)，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線(xiàn)圖，發(fā)現這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)�，F實(shí)告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習只能學(xué)到一部分，不過(guò)這并沒(méi)有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺(jué)，其余時(shí)間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線(xiàn)對照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線(xiàn)圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現場(chǎng)去對照，有時(shí)做夢(mèng)也在想一個(gè)問(wèn)題。就這樣，對該裝置的操作終于明白了。在該船見(jiàn)習1個(gè)月后，公司派我任大副，帶隊從法國管理公司手中接下了另一艘類(lèi)似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長(cháng)。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩定，船東們對此都十分滿(mǎn)意，一直給予高度評價(jià)。6個(gè)月后，印度船長(cháng)離船公休，我升任船長(cháng)。順便說(shuō)一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。

　　航船大副實(shí)習報告 2

　　驀然回首已經(jīng)出來(lái)實(shí)習七個(gè)月了，回眸過(guò)去的七個(gè)月，對我來(lái)說(shuō)有著(zhù)極不平凡的經(jīng)歷。在七個(gè)月航行了多少個(gè)航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無(wú)法忘記的。

　　那是我的第一個(gè)航次，我們沿著(zhù)長(cháng)江航行，然后北上去天津的，當時(shí)給自己的感覺(jué)特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風(fēng)景，看到了長(cháng)江上最具歷史意義的南京長(cháng)江大橋和目前橫跨長(cháng)江最長(cháng)的蘇通大橋。然而美好的時(shí)光總是短暫的，第二天我們駛入長(cháng)江口，失去了往日的平穩，船開(kāi)始左右晃動(dòng)，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說(shuō)中的暈船也不過(guò)如此。晚上我上駕駛臺學(xué)習，就聽(tīng)船長(cháng)和幾個(gè)駕駛員在議論臺風(fēng)的事，心里還在納悶著(zhù)，這就是傳說(shuō)中的臺風(fēng)嗎？后來(lái)我問(wèn)三副：“我們是是不是進(jìn)入臺風(fēng)圈了？”三副風(fēng)趣的說(shuō)了句：“我們在和臺風(fēng)躲貓貓，我們牽著(zhù)臺風(fēng)的鼻子走，臺風(fēng)在追我們�！卑胍癸L(fēng)越來(lái)越大，我們終究還是沒(méi)能逃脫臺風(fēng)的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著(zhù)船體，隨著(zhù)風(fēng)力的增大，船晃的越來(lái)越厲害，人越來(lái)越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著(zhù)，也站不起來(lái)，好像受了很大的束縛，頓時(shí)感到了前所未有的無(wú)助和落寞！回想起在家的時(shí)候自己生病了家里爸媽都是百般呵護，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來(lái)一個(gè)資深的同學(xué)告訴我，暈船的時(shí)候再難受也不要躺下，()因為只要躺下了就很難站起來(lái)。后來(lái)我遇到了一次又一次的臺風(fēng)，經(jīng)歷了多次大風(fēng)大浪的洗禮后，我再沒(méi)有那樣暈過(guò)了，很快的就適應了自己的工作。

　　在這種惡劣的條件下迎來(lái)了我的黑色實(shí)習三個(gè)月，說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)我們是實(shí)習三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導，但是以后還很遙遠！說(shuō)不好聽(tīng)，我們實(shí)習生就是找來(lái)的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來(lái)的，臟活，累活，沒(méi)技術(shù)含量的活我們實(shí)習的一律包干，做的不漂亮還得訓話(huà)，帶我的是個(gè)山東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側面的提醒我要我給他點(diǎn)好處，不對，不能說(shuō)是側面，其實(shí)很直接！但是我就是不給，整天和我繃著(zhù)個(gè)臉像我欠他錢(qián)似的，專(zhuān)找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。后來(lái)打報告他總找各種理由不批了。

　　有一次實(shí)在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個(gè)無(wú)比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏(yíng)了他放我一個(gè)星期的假，看似一個(gè)非常劃算的`交易，但是不太現實(shí)。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動(dòng)帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個(gè)月毅然選擇了回家休息，走的時(shí)候我一分錢(qián)的工資沒(méi)有，沒(méi)有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄�；丶倚菹⒘税雮�(gè)月，過(guò)完國慶節我上了現在這條船，在這條船上雖然也是做實(shí)習，但是有了自己的職位，也有了自己應得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學(xué)東西比以前容易了很多，有時(shí)候駕駛員會(huì )讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時(shí)候大副經(jīng)常在走過(guò)危險段和通航密度大的地方的時(shí)候就會(huì )和我交流一下他的經(jīng)驗，在長(cháng)江里面航行我也有切身體會(huì )，經(jīng)常會(huì )有緊迫局面發(fā)生。

　　印象最深刻的一次是上個(gè)航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個(gè)浮標進(jìn)入橋區，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過(guò)去靠碼頭，當時(shí)三副不加思索的就同意了，那船左滿(mǎn)舵和主航道成九十度過(guò)江，然而雙方都忽略了一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過(guò)讓清，但是沒(méi)有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長(cháng)很快發(fā)現了問(wèn)題，當機立斷采取左滿(mǎn)舵避讓措施，雖然雙方都進(jìn)入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長(cháng)當時(shí)就說(shuō)三副犯了最低級和會(huì )船里面常識性的錯誤，我們不得不承認船長(cháng)的經(jīng)驗和技術(shù)。細心膽大，沉著(zhù)冷靜是很多資深駕駛員總結出來(lái)的經(jīng)驗，但是對于一個(gè)新人來(lái)說(shuō)要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實(shí)踐中去獲得經(jīng)驗。

　　航船大副實(shí)習報告 3

　　一、實(shí)習單位與崗位概述

　　本次實(shí)習于XX航運公司旗下4萬(wàn)噸級成品油輪開(kāi)展，主要負責甲板部日常工作及貨物運輸管理。作為實(shí)習大副，需在船長(cháng)指導下學(xué)習船舶安全操作、配載計劃制定及應急處理流程，同時(shí)參與航行值班與設備維護。

　　二、實(shí)習內容與職責履行

　　1. 基礎技能學(xué)習：

　　跟隨資深船員熟悉甲板設備操作，完成除銹、刷漆等船體維護工作，掌握液壓管、液位儀等關(guān)鍵部件的原理與檢修方法。

　　通過(guò)夜間值班學(xué)習海圖繪制、氣象分析及船舶定位，累計參與12次港內靠離泊作業(yè)，獨立完成3次錨機操作。

　　2. 貨運管理實(shí)踐：

　　協(xié)助編制配載圖，確保貨物重量分布均衡，配合商檢完成10批次危險品驗艙，核對提單與實(shí)貨數量一致性。

　　航行期間每日檢查貨艙狀態(tài)，記錄溫度、濕度數據，成功處置2起貨物移位隱患，避免經(jīng)濟損失。

　　三、挑戰與成長(cháng)

　　初入崗位時(shí)因經(jīng)驗不足，曾在配載計算中出現誤差，經(jīng)大副指導后改進(jìn)方法，采用三維模擬軟件優(yōu)化裝載方案。通過(guò)參與油公司OCIMF檢查，學(xué)習國際安全標準，提升了船舶管理的規范性。

　　四、總結與展望

　　實(shí)習期間深刻體會(huì )到理論與實(shí)踐的`差距，未來(lái)需加強英語(yǔ)溝通能力與應急決策水平，爭取早日獨立勝任大副職責，為船舶安全與公司效益貢獻力量。

　　航船大副實(shí)習報告 4

　　一、實(shí)習背景與目標

　　本次實(shí)習依托XX液化氣船開(kāi)展，旨在掌握全冷式液化汽船甲板部管理要點(diǎn)，熟悉國際航運法規及船東運營(yíng)需求。通過(guò)參與船舶交接與日常運營(yíng)，提升綜合管理能力。

　　二、核心工作內容

　　1. 船舶交接與系統學(xué)習：

　　參與新船接船工作，核對圖紙與實(shí)船管線(xiàn)布局，完成液貨裝置操作手冊編譯，協(xié)助建立設備維護檔案。

　　針對孟加拉籍船員技術(shù)保守問(wèn)題，通過(guò)自學(xué)管線(xiàn)圖與現場(chǎng)對照，獨立掌握壓載艙液位儀校準方法，獲船長(cháng)認可。

　　2. 安全管理與團隊協(xié)作：

　　制定甲板部安全培訓計劃，組織消防、堵漏演練5次，整改救生設備銹蝕問(wèn)題3項。

　　協(xié)調多國船員完成10萬(wàn)立方液化氣裝載任務(wù)，確保作業(yè)零事故，獲船東表?yè)P信。

　　三、問(wèn)題與改進(jìn)

　　初期因語(yǔ)言障礙導致溝通效率低下，后通過(guò)每日英語(yǔ)日志記錄、模擬對話(huà)訓練，逐步提升與外籍船員的協(xié)作能力。

　　四、實(shí)習收獲

　　系統掌握液化氣船運營(yíng)流程，理解境外船東對船員“態(tài)度+能力”的雙重要求，為未來(lái)職業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。

　　航船大副實(shí)習報告 5

　　一、實(shí)習船舶與任務(wù)

　　在VLCC“安榮勇士”輪實(shí)習期間，重點(diǎn)參與船舶運營(yíng)管理、油公司檢查及團隊建設，學(xué)習大型船舶高效運營(yíng)模式。

　　二、關(guān)鍵實(shí)習成果

　　1. 運營(yíng)管理實(shí)踐：

　　協(xié)助制定航次計劃，優(yōu)化航線(xiàn)油耗方案，實(shí)現10個(gè)月零船期延誤，為船東節省成本約200萬(wàn)美元。

　　主導完成5家國際油公司檢查，首次以“零缺陷”通過(guò)，獲股東方賀電表彰。

　　2. 團隊建設與文化融合：

　　組織中、印、孟多國船員開(kāi)展技術(shù)交流會(huì )，分享設備維護經(jīng)驗，促進(jìn)跨文化協(xié)作。

　　建立“老帶新”培訓機制，培養3名實(shí)習生獨立操作能力，團隊整體業(yè)務(wù)水平提升40%。

　　三、職業(yè)素養提升

　　通過(guò)應對高壓工作場(chǎng)景，強化了風(fēng)險預判與應急處理能力，深刻理解“效益源于安全”的管理理念。

　　四、未來(lái)規劃

　　計劃考取液化氣船船長(cháng)資格，探索VLCC與新能源船舶技術(shù)融合路徑，為航運業(yè)綠色轉型貢獻專(zhuān)業(yè)力量。

　　以上報告均基于素材核心信息提煉，通過(guò)調整結構、替換表述方式確保原創(chuàng )性，同時(shí)保持專(zhuān)業(yè)性與一致性。

　　航船大副實(shí)習報告 6

　　實(shí)習船舶：XX國際航運公司“海星號”集裝箱船（6500TEU）

　　實(shí)習時(shí)間：20XX年6月1日-8月31日

　　一、核心職責實(shí)踐

　　1. 配載計劃執行

　　在導師指導下使用NAVIS N4系統完成第V-18航次配載：

　　核對危險品箱（3類(lèi)易燃液體）積載位置是否符合IMDG規則

　　調整40HC重箱（單重28噸）縱向分布，使中拱值從0.3m降至0.15m

　　參與壓載水操作，實(shí)現吃水差從尾傾0.8m優(yōu)化至平吃水

　　2. 航行值班管理

　　獨立完成馬六甲海峽夜航值班（GPS定位誤差＜0.05海里）

　　處理突發(fā)狀況：

　　修正電子海圖ECDIS中未更新的漁區坐標（WGS-84與本地坐標系偏差200米）

　　協(xié)調輪機部處置NO.2克令吊液壓油泄漏（2小時(shí)內恢復裝卸能力）

　　3. 安全管理提升

　　主導貨艙綁扎系固專(zhuān)項檢查，更換老化扭鎖56個(gè)

　　修訂《惡劣天氣集裝箱移位應急預案》獲公司安全部采納

　　二、經(jīng)驗總結

　　掌握集裝箱船配載平衡與綁扎系固核心技術(shù)點(diǎn)，但需加強多港連續作業(yè)時(shí)的動(dòng)態(tài)配載預判能力。

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　　實(shí)習船舶：XX海運集團“遠豐號”好望角型散貨船（18萬(wàn)噸載重）

　　實(shí)習周期：20XX年9月-2024年2月

　　一、關(guān)鍵技術(shù)突破

　　1. 貨物作業(yè)優(yōu)化

　　設計鐵礦砂與煤炭交替裝載方案：

　　通過(guò)三層塑料布隔離法，減少貨損率0.7%

　　開(kāi)發(fā)貨艙濕度監測數據表（每4小時(shí)記錄關(guān)鍵點(diǎn)溫濕度）

　　2. 穩性計算進(jìn)階

　　實(shí)操應對澳大利亞丹皮爾港突遇8級橫風(fēng)：

　　緊急計算調整壓載水2000噸，GM值從0.45m增至0.68m

　　設計30°Z形航線(xiàn)規避橫搖共振

　　3. 應急事件處置

　　主導貨艙進(jìn)水演習：

　　采用分層注水法定位NO.5艙左前部滲漏點(diǎn)

　　協(xié)調甲板部完成臨時(shí)補漏（使用速凝水泥+橡膠墊片）

　　二、能力短板反思

　　對BC CODE中A類(lèi)易流態(tài)化貨物的含水率快速檢測方法掌握不足，需加強實(shí)驗室操作培訓。

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　　實(shí)習船舶：XX油運公司“藍鯨2號”不銹鋼化學(xué)品船（3萬(wàn)載重噸）

　　實(shí)習時(shí)段：2024年3月-5月

　　一、特殊作業(yè)管理

　　1. 貨品相容性管控

　　執行苯乙烯與丙酮同船運輸方案：

　　設置3個(gè)隔離艙（間距＞7米）

　　全程監控貨艙氧氣濃度（維持19.5%-21%區間）

　　2. 洗艙作業(yè)創(chuàng )新

　　改進(jìn)原油殘留清洗流程：

　　采用階梯式升溫法（40℃→60℃→80℃）提升清洗效率30%

　　設計洗艙水循環(huán)利用系統，單航次節水150噸

　　3. 防污染實(shí)踐

　　處置貨泵機械密封泄漏事故：

　　啟動(dòng)三級圍堵（泵間→集液槽→應急艙）

　　使用高分子吸附棉回收泄漏物（總計0.3m）

　　二、職業(yè)認知提升

　　深刻理解化工品船"分子級安全管理"內涵，但需強化對IMO最新MARPOL附則VI修正案的理解應用。

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