交通擁擠社會(huì )實(shí)踐報告
隨著(zhù)人們生活水平提高,越來(lái)越多的汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等交通工具進(jìn)入家庭,交通堵塞開(kāi)始出現，下面小編整理了關(guān)于交通擁擠社會(huì )實(shí)踐報告，歡迎閱讀！
交通擁擠社會(huì )實(shí)踐報告
一、調查時(shí)間：20xx年7月——8月
二、調查地點(diǎn)：
三、調查目的：城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話(huà)題，隨著(zhù)現代社會(huì )的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展狀況，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進(jìn)行調查，掌握了解道路交通擁堵現狀，并在此基礎進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
四、調查方式：實(shí)地調查 問(wèn)卷調查 走訪(fǎng)了解 查閱文獻
五、調查正文：
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其地理位置位于省東北部，京沈線(xiàn)上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著(zhù)名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國各地旅游人口約160萬(wàn)人。
目前，公路通車(chē)里程約3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉鎮實(shí)現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線(xiàn)”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運的載貨汽車(chē)2.07萬(wàn)輛，載客汽車(chē)8363輛，公路貨運量能力年8494萬(wàn)噸，貨運周轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬(wàn)人，客運周轉量年37.5億人公里。
此外，根據統計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車(chē)，全市已有公交營(yíng)運線(xiàn)路共37條，線(xiàn)路總長(cháng)度565.7公里，運營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車(chē)數量為每萬(wàn)人擁有10臺。出租車(chē)8219量，城市私家車(chē)約每25戶(hù)家庭一輛且此數字還在不斷上漲。
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通過(guò)調查發(fā)現，交通主要存在的問(wèn)題集中表現為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著(zhù)的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮，人口與規模逐漸增大，各類(lèi)企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車(chē)水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現。
2.主城區道路擁堵。主城區道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區道路內路網(wǎng)系統薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統、主干道路網(wǎng)絡(luò )系統；
3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現象越來(lái)越嚴重，以市西北地區為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區近年來(lái)開(kāi)發(fā)的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車(chē)流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
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1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見(jiàn)到車(chē)輛的亂停亂放、車(chē)道中車(chē)輛隨意變道、助力車(chē)、電動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道上行駛，這些現象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在著(zhù)一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問(wèn)題主原因之一。
3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車(chē)輛涌現。伴隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車(chē)的數量也越來(lái)越多，根據不完全的統計，截止2013年7月私家車(chē)保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負擔。
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1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的'交通法制意識。
2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開(kāi)放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見(jiàn)性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會(huì )的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時(shí)，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區委的力量，在學(xué)校、廠(chǎng)礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時(shí)，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實(shí)交通管理力量，對于實(shí)現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨著(zhù)現代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。
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