探析鐵路準寬軌道岔的組裝技術(shù)論文

　　1 工程概況

　　為實(shí)現國內準軌線(xiàn)路與俄羅斯寬軌線(xiàn)路的對接作業(yè)，在滿(mǎn)洲里新建國際貨場(chǎng)工程中共設計了4組準軌寬軌菱形交叉道岔及2組寬軌復式交分道岔，其中部分需要先不正位預鋪，然后封鎖線(xiàn)路在設計位置插入道岔。

　　2 道岔簡(jiǎn)述

　　準軌復式交分道岔在國內使用較多，而寬軌復式交分道岔、準寬軌交分道岔在我國應用數量較少，其組裝流程可以借鑒準軌復式交分道岔工藝。

　　2.1 寬軌復式交分道岔

　　道岔的軌下基礎采用無(wú)擋肩砼岔枕形式，道岔鈍角轍叉采用可動(dòng)心軌型，心軌采用貼尖式50AT軌，跟部均為間隔鐵式聯(lián)結，銳角轍叉采用9號固定型高錳鋼轍叉;轉轍器尖軌采用50AT半切線(xiàn)型尖軌，扣件則采用I型彈條分開(kāi)式可調扣件;護軌采用分開(kāi)式43kg鋼軌，護軌頂面高出基本軌面12mm，護軌墊板下設7mm厚橡膠墊板。電務(wù)轉換采用聯(lián)動(dòng)內鎖機構。

　　2.2 準寬軌交分道岔

　　該道岔為菱形道岔的變形，即一條準軌直線(xiàn)軌道與一條寬軌直線(xiàn)軌道交叉。由于寬軌線(xiàn)路軌距與準軌線(xiàn)路軌距不同，但道岔轍角相同，因此道岔前后長(cháng)度不等。

　　準寬軌交分道岔軌下基礎采用木岔枕;道岔鈍角轍叉采用50AT活動(dòng)心軌，尖軌為貼尖式，跟端采用接頭夾板固定聯(lián)結;扣件采用分開(kāi)式剛性可調扣件;鋼軌及轍叉下設置墊板，墊板下設置5mm厚塑料墊片。

　　3 道岔組裝技術(shù)

　　3.1 工藝流程

　　3.2 組裝技術(shù)要點(diǎn)

　　3.2.1 準寬軌正位鋪設道岔

　　要點(diǎn)1：對道岔前后長(cháng)度進(jìn)行確認，并進(jìn)行岔位的測量放線(xiàn)。在確定岔心位置后，于岔心位置定出寬軌直線(xiàn)方向，而后撥道岔轉角，找出斜交準軌道岔的直線(xiàn)方向。由于此類(lèi)道岔與準軌菱形交叉不同，道岔前后長(cháng)不同，所以應在定好的`斜交方向上，放出岔首與岔尾位置，然后按道岔定型圖進(jìn)行組裝。具體步驟就是按照岔圖參數：寬軌道岔前長(cháng)為15.794m，后長(cháng)為15.025m，以大里程方向為首，小里程方向為尾，將準軌、寬軌岔首與岔尾按設計長(cháng)度尺寸定出四處位置，而后進(jìn)行道岔鋪設。

　　要點(diǎn)2：由于準寬交叉道岔軌下基礎采用木岔枕，道岔在組裝前，先將岔件、鋼軌全部聯(lián)結，并且岔內預留軌縫除絕緣接頭外全部按8mm預留，防止鋼軌接頭直角錯牙超限。同時(shí)，各組長(cháng)度不同枕木按道岔設計布置形式進(jìn)行布設，而后按底板孔距鉆孔，安設立螺栓。

　　要點(diǎn)3：準寬交叉道岔為直線(xiàn)平面菱形交叉，道岔內部無(wú)導曲線(xiàn)，所以不存在單開(kāi)道岔的支距尺寸符合問(wèn)題，重點(diǎn)檢查道岔前后線(xiàn)路方向的平順程度。

　　要點(diǎn)4：由于轍叉部分趾端相鄰兩軌接頭為整體接頭夾塊，鋼軌間距較小，在安設接頭夾塊時(shí)難度較大，同時(shí)岔內絕緣位置位于此處，如按普道接頭聯(lián)結后再調為絕緣接頭難度很大，必須在電務(wù)人員指導后方可進(jìn)行組裝聯(lián)結。

　　3.2.2 寬軌正位鋪設道岔

　　要點(diǎn)1：寬軌復式交分道岔岔位的測設同樣與準寬交叉道岔的測設方法一樣，首先定出道岔兩條直線(xiàn)交點(diǎn)位置，定為岔后，而后在直線(xiàn)方向上定出前后方向直長(cháng)度，而后按道岔轉角撥角，定出斜向直線(xiàn)方向及長(cháng)度。由于兩組復式交分道岔曲股(斜向)對接，在測設時(shí)，先確定一組道岔的岔位，而后在鄰線(xiàn)線(xiàn)路中心上實(shí)交另一組道岔岔心，而后在實(shí)交的岔心位置處再測設另一組道岔，定出道岔前后接頭位置。

　　要點(diǎn)2：寬軌復式交分道岔同樣采用我國通用的尖軌在菱形內的復式交分道岔，鈍角轍叉采用固定型。雙轉轍器基本軌及鈍角轍叉V型基本軌外側設有可調軌撐�？烧{軌撐與基本軌用水平螺栓聯(lián)結，既支撐基本軌承受橫向力，又起防爬作用。由于基本軌內側有滑床臺扣壓，在鋪設上道時(shí)應將軌距調整好以后才能固定墊板上的四個(gè)螺紋道釘。

　　3.2.3 預鋪道岔

　　國際貨場(chǎng)工程中涉及的兩組寬軌復式交分道岔，按設計為先預鋪，如圖2所示，而后封鎖既有線(xiàn)路，正線(xiàn)插入新道岔，封鎖結束后即開(kāi)通使用。

　　由于寬軌復式交分道岔在國內應用較少，其相關(guān)的岔內電務(wù)設備也是首次生產(chǎn)，因此在組裝過(guò)程中，應反復調試，保證道岔各部尺寸及電務(wù)轉轍設備正常工作。

　　4 組裝控制

　　4.1 由于準寬交叉道岔總體構造較為簡(jiǎn)單，即兩條直線(xiàn)按9#道岔轉角平交，在幾何框架尺寸的檢查中，對軌距、水平、高低等按準軌標準中的尺寸檢查即可，由于沒(méi)有導曲線(xiàn)，因此不涉及導曲線(xiàn)支距尺寸的檢查。

　　4.2 寬軌復式交分道岔即準軌復式交分道岔的寬軌型式，由于我國目前對復式交分道岔使用、維修的經(jīng)驗較為成熟，相對較為熟悉。但岔內電務(wù)設備，由于受到廠(chǎng)家首次設計、生產(chǎn)等因素的影響，需要進(jìn)行多次的試驗調試。

　　4.3 由于寬軌軌距與我國標準軌不同，由此造成查照間隔與護背距離兩項尺寸發(fā)生改變，應按準、寬軌軌距差相應調整。

　　4.4 在組裝過(guò)程中，必須嚴格按設計尺寸及扣配件配置型式組裝。岔內預留軌縫除絕緣接頭外，其余均按8mm預留。

　　結語(yǔ)

　　通過(guò)對以上兩種道岔的組裝、封鎖插入以及運營(yíng)后的使用、維修作業(yè)，積累了一定的經(jīng)驗，在施工過(guò)程要重視以下方面：

　　(1)測量的準確性將直接影響道岔的鋪設位置和各部尺寸是否正確，在放樣中要嚴格執行復核制度。

　　(2)嚴格按岔圖及工藝流程進(jìn)行組裝作業(yè)，對需要封鎖插入的道岔要加強開(kāi)通后維修整理，保證運營(yíng)安全。

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