簡(jiǎn)析本田奧德賽發(fā)動(dòng)機怠速不穩故障的維修論文
一、故障現象
有1輛本田奧德賽進(jìn)廠(chǎng)維修，經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知該車(chē)在起動(dòng)著(zhù)車(chē)后發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性良好、未感覺(jué)動(dòng)力下降。
接車(chē)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時(shí)，車(chē)輛在中高速時(shí)抖動(dòng)有所減輕，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能良好。
二、故障原因分析
造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障原因有很多，下面我們來(lái)分析以下幾個(gè)方面：
1.怠速系統故障：常見(jiàn)的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調整通道堵塞等。
2.點(diǎn)火系統故障：常見(jiàn)的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線(xiàn)路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。
3.噴油系統的故障：常見(jiàn)的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。
4.進(jìn)氣系統的故障：整個(gè)進(jìn)氣系統，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風(fēng)的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規定壓力要求等原因都會(huì )造成混合氣過(guò)稀，從而造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。
5.電控系統故障：由于傳感器和執行器或者某些電路的.問(wèn)題，都會(huì )造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。
三、故障診斷與排除
首先，使用本田專(zhuān)用診斷儀器HDS進(jìn)行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統還是機械部分。用專(zhuān)用儀器讀取發(fā)動(dòng)機電控系統的故障碼，結果無(wú)故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。按照可能原因進(jìn)行如下故障檢修：
1.怠速系統：拆下節氣門(mén)體檢查怠速控制閥，未見(jiàn)異常，對怠速控制閥和怠速調整通道進(jìn)行清洗，清洗后重新裝配。故障現象仍然存在。
2.點(diǎn)火系統：經(jīng)過(guò)斷缸試驗發(fā)現第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線(xiàn)線(xiàn)路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進(jìn)行單缸跳火試驗，火花正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速抖動(dòng)的故障現象依然存在。
3.噴油系統：從上述點(diǎn)火系統的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來(lái)看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴導致滴油造成的，進(jìn)而造成混合氣過(guò)濃使發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。然后對4個(gè)噴油器進(jìn)行清洗檢測，發(fā)現4個(gè)噴油器沒(méi)有問(wèn)題，均工作正常。裝車(chē)后，試車(chē)，怠速抖動(dòng)的故障現象依然存在。
4.進(jìn)氣系統：對4個(gè)氣缸的壓縮壓力進(jìn)行檢測，經(jīng)過(guò)檢測后，4個(gè)氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒(méi)有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過(guò)上述檢測后，基本可以斷定故障應該是由于怠速時(shí)混合氣過(guò)稀造成的。對整個(gè)進(jìn)氣系統的各個(gè)真空管路進(jìn)行檢查，均密封良好，無(wú)泄漏。因該車(chē)裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動(dòng)機第4缸的進(jìn)氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴，在不該工作的時(shí)候打開(kāi)，使廢氣進(jìn)入燃燒室就會(huì )造成混合氣過(guò)稀，從而造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。對EGR閥進(jìn)行檢測：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機轉速應無(wú)變化，用手觸試真空軟管無(wú)真空吸力;發(fā)動(dòng)機溫度達到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結果應與冷機時(shí)相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機轉速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側吹入空氣應暢通，從濾網(wǎng)處吹應不通;接上蓄電池電壓時(shí)，應相反。檢測時(shí)，不通電時(shí)從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過(guò);經(jīng)過(guò)檢測發(fā)現閥門(mén)關(guān)閉不嚴。如圖2所示，拆下EGR閥發(fā)現閥門(mén)積碳，導致閥門(mén)關(guān)閉不嚴，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據發(fā)動(dòng)機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過(guò)EGR閥送到進(jìn)氣管循環(huán)到燃燒室的系統。主要作用是通過(guò)廢氣的再燃燒來(lái)減少和降低NOx的排放。EGR閥在工作時(shí)要滿(mǎn)足幾個(gè)工作條件：發(fā)動(dòng)機溫度高于65℃;發(fā)動(dòng)機轉速達到2000r/min以上且中等負荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時(shí)因為EGR閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。而在其它工況由于進(jìn)氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動(dòng)機中高速的動(dòng)力性影響不大。再拆下進(jìn)氣歧管和EGR閥，徹底清除歧管內和EGR閥內的積碳后裝車(chē)，怠速抖動(dòng)的故障現象消失，故障排除。
四、結束語(yǔ)
在解決車(chē)輛異常故障時(shí)，應該要多利用維修資料，才能準確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間過(guò)長(cháng)、燃油品質(zhì)差、維護保養不及時(shí)等都會(huì )造成因積碳嚴重，使EGR閥密封不嚴。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，在排氣壓力和進(jìn)氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管路造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障現象。在此建議廣大車(chē)主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養和維護，才能使車(chē)輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
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