焦化廠(chǎng)攔焦車(chē)檢修質(zhì)量控制與持續改進(jìn)論文
摘要：本文對焦化廠(chǎng)5#攔焦車(chē)需要檢修的原因進(jìn)行分析，并對其進(jìn)行相應的維修，介紹了檢修后的效果等。
關(guān)鍵詞：攔焦柵；檢修；焊接；加固
一、概述
焦化廠(chǎng)5#攔焦車(chē)因高強度、長(cháng)時(shí)間工作，其導焦柵已不能滿(mǎn)足使用要求，應焦化廠(chǎng)要求，需對攔焦柵本體及其吊軌進(jìn)行更換及新更換設備的加固改進(jìn)。5#攔焦車(chē)在檢修前，我公司已對6#攔焦車(chē)導焦柵進(jìn)行更換，其中暴露出的.問(wèn)題在5#攔焦車(chē)檢修過(guò)程中予以解決，且在檢修后2個(gè)月內負責跟蹤維護，以適應生產(chǎn)的需要。
二、原因分析
1焦化廠(chǎng)在技改擴大生產(chǎn)建設后，5#、6#攔焦車(chē)承擔起對9#、10#高爐供用部分焦炭，但實(shí)際上為了滿(mǎn)足生產(chǎn)任務(wù)的要求，2部推焦車(chē)幾乎滿(mǎn)負荷、高強度生產(chǎn)作業(yè)。
2攔焦柵部分由于長(cháng)時(shí)間在高溫惡劣環(huán)境中，其吊軌載荷受到交變應力的作用。原柵體本身襯板嚴重翹曲變形，承重柵體的上部吊軌出現開(kāi)裂。吊軌呈前后高差達15mm，兩側軌道磨損嚴重，因吊軌支架變形后，其支架中心與下部導軌中心吊線(xiàn)測量偏差達12mm，吊輥出現啃軌現象，給正常生產(chǎn)與安全管理造成極大影響。原攔焦柵上下兩端結合處出現3mm~8mm的縫隙，連接螺栓已嚴重變形，個(gè)別螺栓已脫落。
3攔焦柵在設計過(guò)程中，柵體與吊軌設計較為單��；且攔焦柵本體為了滿(mǎn)足運輸需要，分4片制造，現場(chǎng)螺栓拼裝后整體強度降低。
三、制定對策
根據我公司在6#攔焦車(chē)的檢修過(guò)程中積累的經(jīng)驗與不足，在5#攔焦車(chē)檢修前期我公司作出了大量而繁雜的工作，同時(shí)與焦化廠(chǎng)設備科進(jìn)行了有效的溝通，制定了一下相關(guān)對策：
1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形鋼板對更換的吊軌下行走軌道間距600mm焊接加固，如圖1所示。
2對攔焦柵結構體外側“井型框”內用【12采取“×型”焊接加固（圖2）。
3在攔焦柵進(jìn)口處聯(lián)測襯板外焊接合計160塊筋板（δ10×150×800）（圖2）。
4連段分體攔焦柵在組裝完畢后，用4塊δ20mm×150mm×2000mm鋼板在兩段柵體位置焊接加固，使其成為一整體框架（圖2）。
5由于吊軌焊接在攔焦車(chē)車(chē)體頂部的鋼支撐梁上，在安裝過(guò)程為了防止因焊接變形產(chǎn)生較大水平度誤差，故在原吊軌拆除時(shí)嚴格控制切割時(shí)切縫的直線(xiàn)度；在安裝時(shí)，應用割矩將梁上切割縫處修正平；在吊軌吊裝就位后與梁相結合，用水平尺對整體吊軌找平，對稱(chēng)焊接。
四、效果
到寫(xiě)稿時(shí)，5#攔焦車(chē)已使用2個(gè)月，導焦柵及吊軌本身設備檢修故障率降低了80%，檢修時(shí)間由原平均每周停機15小時(shí)，縮短為現在的平均每周2小時(shí)。5#攔焦車(chē)經(jīng)8周的跟蹤檢查，攔焦柵柵體經(jīng)受長(cháng)時(shí)間高溫，襯板及框架無(wú)明顯變形。因吊柜的變形而造成的吊輥啃軌現象消除，攔焦柵柵體在作業(yè)運行時(shí)的晃動(dòng)明顯減小，生產(chǎn)情況也更加安全可靠、順暢。
此次攔焦車(chē)檢修方案討論會(huì )開(kāi)了不少，上上下下都很重視，提出了不少寶貴意見(jiàn)，并結合檢修實(shí)踐與后期調查結論，證明此方案是可行的，同時(shí)為我公司在以后類(lèi)似的設備檢修提供了寶貴的經(jīng)驗。
參考文獻
[1]王志民，高書(shū)琴，李東風(fēng)，等.6m焦爐攔焦車(chē)導焦柵吊輥改造[J].冶金設備管理與維修，2011，28（05）：48-49.
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