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淺談秋冬季節鋼軌折斷的預防措施論文

時(shí)間:2021-07-03 20:43:58 論文 我要投稿

淺談秋冬季節鋼軌折斷的預防措施論文

  前言

淺談秋冬季節鋼軌折斷的預防措施論文

  青藏鐵路地處高寒地區,季節特點(diǎn)明顯,特別是秋冬時(shí)節晝夜溫差較大,鋼軌作為軌道結構的重要組成部分,由于受熱脹冷縮的影響,承受比較大的拉應力,線(xiàn)上鋼軌因溫度變化差異極易使傷源擴展而發(fā)生折斷。因此,及時(shí)發(fā)現鋼軌傷損,并積極采取措施保證線(xiàn)路行車(chē)安全,對鐵路工務(wù)部門(mén)具有極為重要的意義。

  1 秋冬季節鋼軌易造成斷軌的原因

  1.1 鋼軌工廠(chǎng)焊接工藝不良

  鋼軌焊補工藝和鉆眼工藝不良,鋁熱焊工藝也不科學(xué),在焊接過(guò)程中不僅不能均勻預熱,而且焊劑由于封箱不嚴受潮及對模不整齊等原因的存在,導致在焊接時(shí)鑄態(tài)金屬中存在氣孔,同時(shí)焊頭有效截面較小,這就導致焊接處的強度下降。特別是在低溫條件下焊接鋼軌時(shí),使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制,直接影響著(zhù)無(wú)縫線(xiàn)路的安全;鋼軌材質(zhì)不良,超期服役鋼軌的軌底多有銹蝕,銹蝕坑點(diǎn)處形成應力集中易造成鋼軌突然斷裂。

  1.2 線(xiàn)路關(guān)鍵處易折斷

  在無(wú)縫鐵路施工時(shí),在伸縮區和固定區都會(huì )存有銜接處,這樣在一些曲線(xiàn)、道口、橋梁、大坡道及隧道口等處,列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中有會(huì )較大的沖擊力產(chǎn)生,再加之秋冬季節晝夜溫差較大,在這種情況下,鋼軌在頻繁的拉伸應力作用下易于導致銜接處的焊縫出現折斷。線(xiàn)路凍結地段,線(xiàn)路凍結后,車(chē)輪施加的水平推力和剪切力使接頭兩個(gè)鋼軌的軌頭擠壓會(huì )在鋼軌螺栓孔上產(chǎn)生較大的應力,發(fā)生螺栓孔裂紋甚至鋼軌揭頂。

  1.3 路基基礎牢固性較差

  線(xiàn)路不平順處,斷軌發(fā)生的頻率大,無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉板、接頭處坍碴、板結、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過(guò)大、隧道漏水、線(xiàn)路零配件缺損、扣壓力不足、不均勻下沉、鋼軌原始硬彎、長(cháng)平、方向不良、枕下彈性不均勻,在列車(chē)荷載反復作用下,鋼軌發(fā)生折斷。

  1.4 氣溫晝夜溫差較大

  當晝夜溫差較大時(shí),鋼軌的軌溫會(huì )失去平衡,同時(shí)鋼軌在受到拉伸應力及附加力頻繁作用下,如果不能及時(shí)進(jìn)行養護,則會(huì )導致實(shí)際鎖定軌溫超出設計理論鎖定軌溫的范圍,這樣就導致高溫鎖定,低溫下鋼軌內部有巨大鎖定軌溫產(chǎn)生,從而導致鋼軌內部有巨大的拉應力產(chǎn)生,容易造成列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中鋼軌的折斷。

  1.5 養護措施不科學(xué)導致鋼軌受損

  目前部分養護人員在養護工作中存在操作不當的問(wèn)題,由于起拔及改量過(guò)大,從而導致鋼軌極易出現變形、破損。而且在養護過(guò)程中利用機械化搗固時(shí)如果不能準確進(jìn)行機械鎬操作也極易使鋼軌受到不同程度的損傷。另外不能合理設置曲線(xiàn)外軌的超高,這就會(huì )導致上股鋼軌存在受力過(guò)大的問(wèn)題,很容易導致鋼軌折斷。

  1.6 線(xiàn)路設備管理不到位

  對線(xiàn)路設備暴露的問(wèn)題和隱患,未統籌安排,加之日常養護不到位,對線(xiàn)路上存在的空吊及暗坑等病害處理不及時(shí),崗位責任心不強,未能及時(shí)發(fā)現線(xiàn)路上存在的病害,使病害進(jìn)一步加強,使鋼軌的疲勞成倍加重。

  2 秋冬季鋼軌易斷軌的預防措施

  2.1 高度重視防斷工作

  把好鋼軌焊接質(zhì)量關(guān),提高鋼軌焊接質(zhì)量是基本;線(xiàn)路車(chē)間要根據當地氣候、鋼軌狀態(tài)等,定期對職工進(jìn)行“防三折”教育,“防三折”措施要落到實(shí)處;入冬前要全面復緊扣件螺栓,加強線(xiàn)路的鎖定,增大軌道框架剛度,增加線(xiàn)路的穩定性;在每年10 月底前要對管內線(xiàn)路缺碴情況全面調查,及時(shí)做好道碴均勻補充工作,日常線(xiàn)路維修保養要認真執行“一準、二清、三測、四不超”的作業(yè)制度,堅決杜絕超軌溫作業(yè),扣件必須擰緊到三點(diǎn)密貼;抓好應力放散工作,鎖定軌溫是控制溫度力的關(guān)鍵,必須正確詳實(shí),對長(cháng)大坡道和制動(dòng)地做好線(xiàn)路的維修保養工作,改善鋼軌狀態(tài),盡力減少或減免其發(fā)生,修整道床,補充石碴,方正焊縫兩側軌枕,整修混凝土枕大小膠墊,保持線(xiàn)路彈性均勻,以減少列車(chē)對焊縫的沖擊,確保安全生產(chǎn)和行車(chē)安全,在做好以上的前提下牢固樹(shù)立“設備質(zhì)量就是安全,設備質(zhì)量就是效益”的理念,工作中認真對待每一起斷軌事故,大力減少事故發(fā)生,盡可能較低延時(shí)影響。要建立嚴格的責任考核機制,把工作質(zhì)量作為考核干部職工的重要標準,切實(shí)通過(guò)嚴格管理提高人員素質(zhì)和設備基礎。

  2.2 提高探傷檢查水平

  實(shí)行防斷預警性控制,把防斷工作重點(diǎn)轉移到事前檢查、事前預想上來(lái),全面提高探傷檢查水平。必須扭轉探傷作業(yè)中“探而無(wú)傷”的僥幸心理,建立健全探傷工持證上崗,競爭上崗和技術(shù)比武、末位淘汰制度,提高探傷工的業(yè)務(wù)水平,確保傷損的'發(fā)現率和定性的準確率,滿(mǎn)足安全生產(chǎn)需要。加強探傷儀器設備的保養和更新?lián)Q代,保證儀器設備精良。建立探傷與各線(xiàn)路保養車(chē)間的設備狀況信息定期交換制度,掌握線(xiàn)上設備的使用情況,針對超期設備、關(guān)鍵設備制定出不同的探測檢查周期,做到周期科學(xué)合理,消滅斷軌與未然。

  2.3 制定防斷預案

  建立防斷各類(lèi)預案,強化斷軌應急處理措施,確保斷軌后信息能夠及時(shí)反饋并在最短的時(shí)間內恢復線(xiàn)路。一是加強組織領(lǐng)導,強化責任。要求各車(chē)間要根據自己的實(shí)際情況制定相應的預案,并根據轄區設備狀況和安全隱患,經(jīng)常開(kāi)展安全預想和斷軌應急處理演練。二是構建信息網(wǎng)。從段-車(chē)間-班組三級網(wǎng)絡(luò ),層層建立關(guān)鍵人信息通訊錄,確保信息實(shí)時(shí)流動(dòng)。三是堅持值班制度。保證在法定節假日期間段-車(chē)間-班組三級網(wǎng)絡(luò )有斷軌應急處理小組成員值班,工區班組有二分之一的人員留守。四是建立鋼軌傷損臺賬和各種備用軌臺賬。明確鋼軌類(lèi)型、長(cháng)度、存放地點(diǎn)、數量,備用軌用后必須修改臺賬并及時(shí)補充。五是按照預案應急處理程序及時(shí)有效地處理斷軌,將影響行車(chē)的時(shí)間降至最少。

  2.4 加大傷軌處理力度

  2.4.1 規范焊補工作。在焊接工作中,需要嚴格依照相關(guān)標準和工藝要求進(jìn)行焊接,確保焊接的質(zhì)量。

  2.4.2 加強檢查。鋼軌防斷工作中,需要做好事前防范工作,所以需要加強對傷損鋼軌及焊補處的檢查?梢酝ㄟ^(guò)開(kāi)展鋼軌防斷專(zhuān)項整治活動(dòng),加強對鋼軌傷損及標準化作業(yè)的檢查力度。同時(shí)各工區同時(shí)建立傷損鋼軌臺賬,加強鋼軌巡查工作。三是焊補后加強探傷檢查和觀(guān)察。

  2.4.3 處理傷軌。加強巡道工的巡查,確保做到檢查-處理-監控-檢查的循環(huán)回流制,對于傷軌做好計劃處理措施,及時(shí)將傷軌進(jìn)行更換,對于輕傷的鋼軌對其焊接接頭及焊補處進(jìn)行加固處理,嚴抓防斷工作,確保行車(chē)的安全。

  3 結束語(yǔ)

  鋼軌是鐵路的生命線(xiàn),承載著(zhù)人們生命財產(chǎn)的安全,所以需要做好鋼軌的養護工作。采取切實(shí)可行的措施防止鋼軌發(fā)生季節性折斷,確保列車(chē)行駛的安全,這對于鐵路行業(yè)的健康、持續發(fā)展及國民經(jīng)濟的增長(cháng)也具有極為重要的意義。

  參考文獻

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