冬季架設50mT梁?jiǎn)?wèn)題處理研究論文
摘要：目前50mT粱在公路簡(jiǎn)支粱中長(cháng)度和重量均居榜首，且要在黑龍江冬季架設這種梁，施工難度大，技術(shù)要求高，安全上必須確保萬(wàn)元一失。結合牡丹江大橋架設50mT梁的成功實(shí)踐，介紹了架梁過(guò)程中存在的若干問(wèn)題，并提出了處理辦法。
關(guān)鍵詞：冬季；架設；50mT梁；過(guò)跨；處理
1 工程概況
牡丹江大橋位于黑龍江省牡丹江境內，橋跨布置為10m～50m預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁，橋梁全長(cháng)588.92m。上部構造為跨徑50m預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁，50m預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁按全預應力混凝土構件設計，腹板厚度只有20cm，鋼度很小。T梁采取梁場(chǎng)預制，架橋機墩頂架設的方案進(jìn)行施工，最大預制重量為175t。梁體移動(dòng)采用2臺吊重90噸龍門(mén)吊抬吊，運梁利用軌道平板車(chē)，架梁用sw50/150Ⅲ裝配式雙導梁架橋機，自重140 t，長(cháng)75米。
2 施工過(guò)程中若干問(wèn)題及處理
(1)sw50/150Ⅲ架橋機最大吊重只有150 t，而梁自重達到175 t，如何能滿(mǎn)足施工需要：
處理辦法：施工前根據主桁結構形式及受力特點(diǎn)，主桁跨中及支承位置需加強�？缰袕澗嘣龃筝^明顯，須增強其抗彎剛度，采取的辦法：在上、下弦桿上下槽鋼加固同厚度槽鋼，在腹板槽鋼上加焊D=15mm的鋼板，以增大其抗彎能力。而在前后支腿處，主要是剪力控制，采取在支點(diǎn)范圍內的豎桿及腹桿外壁加焊D=10mm鋼板的辦法來(lái)增強其抗剪能力；另外在橫移外邊梁即將到邊時(shí)，采用將T梁暫時(shí)擱放在墩帽上(鋼絲繩帶勁)，先移動(dòng)架橋機再提升的方法逐步安裝就位，有效地避免了架橋機失穩現象的發(fā)生。模擬吊裝結果：空載時(shí)撓度值為5cm；天車(chē)運行至離中支腿lOm時(shí)撓度值為7cm，運行至20m時(shí)為最大值10cm，跨中20m～30m之間仍保持10cm，運行至40m時(shí)撓度為8cm,運行至50m時(shí)撓度值為6cm。梁縱移到位后，我們接著(zhù)進(jìn)行橫移實(shí)驗，觀(guān)察其來(lái)回橫移兩遍確保安全后收車(chē)進(jìn)行過(guò)跨試驗，完全滿(mǎn)足要求。
(2)T梁腹板厚度只有20cm，較薄，鋼度小，如何保證吊梁時(shí)不產(chǎn)生扭矩，重心不發(fā)生偏移：
處理辦法：將吊繩改成吊板，減少起梁、存梁過(guò)程中梁的擺動(dòng)。在預制過(guò)程中T梁底座用C25鋼筋砼澆筑，底座厚30cm，底座中間部分基礎厚20cm，端部2，5米范圍內加深到40cm，并設置活動(dòng)塊用于穿橫板銷(xiāo)兜底吊梁，翼緣板設置預留吊板孔，銷(xiāo)確保吊板正常安裝。
(3)如何保證過(guò)跨時(shí)不傾覆和過(guò)跨時(shí)的撓度：
處理辦法：一是計算力矩�？蛰d時(shí)，導梁的傾覆力矩為232500N－m，抗傾覆力矩為77500N－m，安全系數不足。為加大安全系數，我們采用配重的'方法，利用工地已經(jīng)預制好的50mT梁作配重(該梁重160噸)，增加了80T梁做配重后的抗傾覆力矩為315000N－m，安全系數為1.4，小于1.55，還是達不到要求，后又采取天車(chē)配重，使安全系數達到1.73，滿(mǎn)足了施工需要。二是過(guò)跨前，我們將前支腿部分構件拆除，過(guò)完跨后再安裝，盡量減輕前端的重量，減少縱導梁的負彎矩。三是為使過(guò)跨時(shí)有足夠的穩定性，過(guò)跨時(shí)采用兩根鋼管將兩根導梁用扣件連接起來(lái)，過(guò)跨后拆除以利于運送前支腿及小部件。
(4)如何發(fā)揮橫隔板的作用，減少已架梁的左右擺動(dòng)，確保運梁和過(guò)跨安全：
處理辦法：主要在梁架完后及時(shí)焊接橫隔板鋼筋和施工翼緣板鋼筋，并盡快澆筑混凝土，這是提高橋面整體性和鋼度最有效辦法。另外在未澆筑橫隔板、翼緣板砼前邊梁外支撐不要撤掉。 (5)如何增大架橋機前支腿的抗壓、抗扭剛度，消除架橋機的變形引起的附加應力。確保架梁安全：
處理辦法：前支腿加固架橋機前支腿采用的是柔性支撐，支腿長(cháng)細比比較大，且左、右支腿之間的連接很弱，基本上是單獨受力�？紤]到支腿連接剛度小，可以通過(guò)左、右支腿之間的位置微調來(lái)消除架橋機的變形及主桁的微小變位引起的附加應力，決定只對每個(gè)單支腿進(jìn)行加固，即在圓形支腿外壁間隔焊接角鋼，增大其抗壓、抗扭剛度。另外兩前腿對角采取導鏈連接，橫向用槽鋼加以連接。
(6)如何鋪設前橫移軌道，確保架橋機橫移架設邊粱：
處理辦法：架橋機橫移是否安全、平穩，關(guān)鍵在于前橫移軌道。前橫移軌道布置在墩帽頂上，由于空間有限，前橫移軌道往往較窄，支點(diǎn)范圍較小，軌道接頭及抗震擋塊處往往是薄弱環(huán)節。為此在軌道接頭及擋塊內側采用鋼支墊，減小接頭受力時(shí)兩側軌道的不均勻下陷，以減小擋塊的受力，防止擋塊壓壞。其它部位則采用短枕木作支墊，并將短枕木用扒釘連牢，防止各層枕術(shù)面之間產(chǎn)生滑動(dòng)，導致軌道移位而影響架橋機的安全，軌道兩側要設置安全擋塊，防止行駛超限。
(7)冬季施工如何保證運梁軌道不斷軌：
處理方法：一是要測量好軌道間距，確保平板車(chē)驅動(dòng)輪不咬軌。二是要調平軌道，避免T梁發(fā)生偏心失衡，致使軌道一側受壓。三是軌道底部要用木板墊起，避免軌道和粱剛性直接接觸，有條件最好是鋪軌枕。四是配備軌道橫向連接器，發(fā)生斷軌馬上將軌道橫向扣住，防止發(fā)生橫向移動(dòng)。五是斷軌處理設備，如扣板、螺栓、氣焊等要配齊。
(8)如何確保平板車(chē)在濕接縫、收縮縫處不發(fā)生蹦軌、跳車(chē)：
處理方法：在濕接縫、收縮縫處下墊鋼塊，上墊薄木板。
(9)如何確保架橋機在橫移過(guò)程中前后一致：
處理辦法：一是架梁前檢查前后電機確保同步運行。二是測量前后橫向軌道在同一個(gè)平面上。三是橫向軌道左、右、中三點(diǎn)必須采用鋼支墊。
(10)如何確保架梁過(guò)程中架橋機的重心不失穩：
處理辦法；每次起吊時(shí)都調試吊梁天車(chē)的剎車(chē)裝置，安全無(wú)誤后一次性提升到位，然后移動(dòng)吊梁天車(chē)到位后才允許降落T梁，待降落T梁距墩帽約10cm時(shí)才開(kāi)始橫穆，將重心下降，增強架橋機的穩定性。橫移外邊梁即將到邊時(shí)，采用將T梁暫時(shí)擱放在墩帽上(注意：鋼絲繩帶勁)，先移動(dòng)架橋機再提升的方法逐步安裝就位，有效地避免了架橋機失穩現象的發(fā)生。
(11)如何確保過(guò)跨架橋機軸線(xiàn)不發(fā)生偏移：
處理辦法；一是過(guò)跨軌道鋪設耍精確，橫向、縱向都要滿(mǎn)足要求，要“平、直、順”，且過(guò)跨軌道的中心線(xiàn)要和過(guò)跨孔預安裝軌道中心線(xiàn)在一條直線(xiàn)上。二是要選擇無(wú)風(fēng)時(shí)間過(guò)孔。
3 結論
通過(guò)我們的努力，使我們在牡丹江大橋整橋施工的安排取得主動(dòng)權，為后期施工創(chuàng )造有利條件。投入改造費用近5萬(wàn)元，與另請架橋機安裝對比節省開(kāi)支20多萬(wàn)元。綜合經(jīng)濟評價(jià)效益可觀(guān)，同時(shí)也取得了寶貴的經(jīng)驗，為今后的架橋作業(yè)鋪墊了堅實(shí)的基礎。
(1)雖然經(jīng)過(guò)配重架橋機的縱導梁穩定性達到了要求，但已經(jīng)達到極限，容不得半點(diǎn)操作失誤，特別是安裝前支腿的時(shí)候，靠?jì)蓚�(gè)千斤頂支撐，晃動(dòng)的很厲害。在移動(dòng)支腿構件時(shí)要采取一定措施來(lái)保證支腿的安裝能順利進(jìn)行。
(2)因為縱導梁是貝雷片拼成，鉸接點(diǎn)較多，銷(xiāo)子間隙因安裝和使用狀況不同，影響因素太多，撓度值與計算確定值有出入，必須依靠經(jīng)驗積累掌握。
【冬季架設50mT梁?jiǎn)?wèn)題處理研究論文】相關(guān)文章：
教育問(wèn)題研究論文提綱01-26
淺談研究性學(xué)習中的問(wèn)題探究(蘇教版教學(xué)論文)12-06
在論點(diǎn)與論據之間架設橋梁(議論文寫(xiě)作指導)12-06
梁畜簡(jiǎn)介12-06
梁畜詩(shī)選12-06
研究性學(xué)習繞不過(guò)的問(wèn)題12-06
語(yǔ)文教學(xué)導入問(wèn)題研究(蘇教版)12-06
教師教學(xué)研究反思論文01-29