物流配送管理問(wèn)題及對策論文
第1篇：淺析我國城市物流配送管理存在問(wèn)題及對策探討
引言：物流就是進(jìn)行生產(chǎn)和建設的物質(zhì)前提，是形成統一市場(chǎng)的客觀(guān)基礎，是參與外部市場(chǎng)競爭的必要條件。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國物流現代化具有深遠的經(jīng)濟意義，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì )化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷(xiāo)售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是物流配送管理行業(yè)。
一、城市物流配送管理的意義
城市物流配送管理在整個(gè)城市物流配送過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必須要以準確的信息作為依據，配送管理通過(guò)計劃從而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過(guò)和配送管理系統之間進(jìn)行快速的信息交換，提高物流配送的響應能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過(guò)不斷調整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統的資源配置和生產(chǎn)運作。
二、城市物流配送管理存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┏鞘信渌蛙�(chē)輛存在“三難”問(wèn)題
隨著(zhù)我國城市需求量增加和機動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機動(dòng)車(chē)保有量急速增長(cháng)，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車(chē)輛出現“通行難、�？侩y、裝卸難”三難，這些問(wèn)題在一些城市特別是大中型城市表現突出，嚴重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強和改進(jìn)城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問(wèn)題，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
�。ǘ┪锪骰A資產(chǎn)分布分散，信息化程度低
城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營(yíng)的格局，物流基礎資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不完善，管理手段落后，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了城市物流配送的準確性和實(shí)效性。
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目前，城市物流配送作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國大部分城市缺少高層次現代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線(xiàn)操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續發(fā)展的障礙。
�。ㄋ模┏鞘形锪髋渌凸芾砣鄙倥浜�，政策法規不完善
城市物流的各項工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門(mén)管理，而這些部門(mén)的政策法規已經(jīng)很難適應現代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國有關(guān)物流的法律法規尚不完善，物流市場(chǎng)的競爭規則基本無(wú)統一的偵測法規可循，缺少有效約束和監督。
三、城市物流配送管理工作的具體對策
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注重高效人才培養首先，注重物流專(zhuān)業(yè)人才的培養，鼓勵高等院校、科研院所加強物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設；其次，支持校企合作，引導高校和科研機構與國內外著(zhù)名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓和試驗基地，多渠道培養復合型物流高端人才；最后，加強從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權益，穩定物流隊伍。
�。ǘ┓e極推進(jìn)新的配送管理方式
�。�1）積極推進(jìn)物流配送管理模式
隨著(zhù)物流行業(yè)的逐漸成熟，我國城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來(lái)，我國的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎設施正在逐步建設，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來(lái)，我國的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運作過(guò)程中固化下來(lái)的一種管理模式�？梢杂霉奖硎鰹椋何锪髋渌凸芾砟Ｊ�=物流配送管理理念+系統結構+操作方法。
�。�2）創(chuàng )新城市物流配送方法
鼓勵物流配送企業(yè)針對特定的商業(yè)聚集區和生活居住區制定專(zhuān)業(yè)的配送實(shí)施計劃，提供個(gè)性化的配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門(mén)應結合實(shí)際積極推進(jìn)“分時(shí)段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿和物流企業(yè)提供便利。鼓勵快遞企業(yè)建設適應電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉儲一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。
�。ㄈ┓e極改進(jìn)城市物流配送管理工作方式
�。�1）編制發(fā)展規劃，城市規劃部門(mén)要會(huì )同發(fā)展改革、交通運輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉建設、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門(mén)，組織制定城市配送發(fā)展規劃。規劃內容應當包括：城市配送發(fā)展目標、通道與節點(diǎn)布局、運力投放規模與結構、運輸組織、信息化建設、配送車(chē)輛通行管理措施以及城市配送基礎設施用地保障等。城市配送節點(diǎn)布局應當考慮物流園區、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物接卸場(chǎng)地、大型貨物裝卸點(diǎn)和停車(chē)設施等。
�。�2）強化規劃銜接，要將城市配送發(fā)展規劃有關(guān)內容及時(shí)納入城市總體規劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統規劃；做好城市配送發(fā)展規劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規劃的銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿(mǎn)足城市配送發(fā)展要求。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管控措施
�。�1）加強配送車(chē)輛通行管理
城市公安交通管理部門(mén)要根據有關(guān)部門(mén)提供的城市中心區車(chē)輛流量、流向、流時(shí)、貨品貨類(lèi)以及城市配送需求，合理確定城市配送車(chē)輛的通行區域和時(shí)段，根據需要為高峰時(shí)段通行的城市配送車(chē)輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽(tīng)取交通運輸、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)的意見(jiàn)，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開(kāi)、公平、公正的配送車(chē)輛通行許可發(fā)放制度。
�。�2）完善車(chē)輛停放管理措施
城市負責停車(chē)管理的部門(mén)要會(huì )同公安、規劃建設、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)在深入調查研究的基礎上，完善城市配送車(chē)輛�？肯拗拼胧�，在部分一般車(chē)輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車(chē)輛必要的停車(chē)便利；施劃城市配送車(chē)輛專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)位或臨時(shí)停車(chē)港灣；完善標志標線(xiàn)及停車(chē)位設置，在大城市推廣配送車(chē)輛分時(shí)停車(chē)、錯時(shí)停車(chē)、分類(lèi)停車(chē)，全面清理停車(chē)設施挪用、占用現象。
四、結束語(yǔ)
總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。因此，加強和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀(guān)要求，更是保障和改善民生的重要內容和有效舉措。
第2篇：小型零售企業(yè)物流配送管理研究
1超市物流配送系統的發(fā)展
1.1小型零售企業(yè)的概念
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，商業(yè)規模結構呈現非均衡的發(fā)展趨勢。其中一種趨勢就是，一些商業(yè)企業(yè)的規模呈小型化發(fā)展。表現為“全民經(jīng)商熱”，企業(yè)下崗人員增加導致從事個(gè)體商業(yè)人員的增加，以及一些競爭中無(wú)力生存的企業(yè)解體后采取分散經(jīng)營(yíng)的方式等等。近20多年來(lái)，盡管我國的商品流通規模不斷擴大，但眾多勢均力敵的中小型零售業(yè)仍構成我國商業(yè)的競爭主體。由于小型商業(yè)企業(yè)的創(chuàng )建幾乎不存在政府管制或不準進(jìn)入的情況，私人資本進(jìn)入較早，經(jīng)營(yíng)方法容易被模仿，造成了我國個(gè)體商業(yè)的快速發(fā)展。
從硬性指標上來(lái)看，零售業(yè)中、小型企業(yè)應符合如下條件：職工人數500人以下，或年銷(xiāo)售額1500萬(wàn)元以下。其中，中型企業(yè)須同時(shí)滿(mǎn)足職工人數100人以上，年銷(xiāo)售額1000萬(wàn)元以上；其余為小型企業(yè)。
綜上所述，小型零售企業(yè)是實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、獨立核算的一種獨資性的企業(yè)組織形式，這些企業(yè)主一般在區域型或地區型集聚中的某特定商業(yè)設施內，以租賃店鋪的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這些企業(yè)在行業(yè)中位于從屬地位，多扮演市場(chǎng)追隨者或補缺者的.角色。這類(lèi)小型零售企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)財產(chǎn)（除店鋪外）歸業(yè)主個(gè)人所有；企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)由業(yè)主一人負責；并享有全部經(jīng)營(yíng)所得，同時(shí)對企業(yè)的債務(wù)承擔全部責任。
1.2超市配送中心的概念
配送中心通常指接受、處理客戶(hù)的訂單信息，對供貨商運來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀、儲藏，根據客戶(hù)需要，對訂貨進(jìn)行揀選，加工，包裝，組配，最終進(jìn)行送貨的機構。
超市作為零售企業(yè)，每天對物流配送的需求量巨大，它要求有眾多品類(lèi)，大批量，達到規模經(jīng)濟的訂單向各供應商發(fā)出，并及時(shí)關(guān)注貨柜商品銷(xiāo)售、補貨情況，同時(shí)要關(guān)注在運貨品的所在位置及狀態(tài)，對入庫商品進(jìn)行分揀，加工、組配或者再包裝。在銷(xiāo)售營(yíng)業(yè)店面做這些操作顯然不合適，而一般超市的倉儲空間也不適合做分揀、加工、組配等工作。這就需要專(zhuān)門(mén)的機構，擁有專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地及設施、設備，將供應商發(fā)來(lái)的貨品分揀、儲藏，根據超市門(mén)店的訂貨需求，再對貨品揀選，包裝，配載并按時(shí)送達，超市的物流配送中心由此而來(lái)。
1.3配送中心作業(yè)流程概述
�。�1）接收訂單�？蛻�(hù)和業(yè)務(wù)部門(mén)商定好后給配送中心下達訂單，配送中心接收訂單準備處理。
�。�2）訂單處理。在接收訂單后，業(yè)務(wù)部門(mén)要查詢(xún)當前時(shí)間的庫存狀況、裝卸貨能力、包裝能力、配送負荷等情況，設計出滿(mǎn)足客戶(hù)需求的優(yōu)化配送操作。當配送中心受到約束而無(wú)法按客戶(hù)要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門(mén)還需進(jìn)行協(xié)調。由于配送中心不隨貨收款，因此在訂單處理時(shí)，需要查核公司對客戶(hù)的信用評價(jià)。
�。�3）采購訂貨。接收訂單后，查看了現有庫存，配送中心需向供應商或生產(chǎn)廠(chǎng)家訂購或要貨。采購部門(mén)統計出商品需求數量并查詢(xún)供貨廠(chǎng)商交易條件，確定訂貨經(jīng)濟訂購批量提出采購單。
�。�4）入庫進(jìn)貨。根據采購單上預定入庫日期進(jìn)行入庫作業(yè)調度操作。在商品入庫時(shí)，進(jìn)行入庫資料查核和質(zhì)量檢驗�？砂匆欢ǚ绞街付ㄐ敦浖巴斜P(pán)堆放。對于退回商品的入庫還需經(jīng)過(guò)質(zhì)檢、分類(lèi)處理然后登記入庫。商品入庫后有兩種作業(yè)方式，一種方式為商品入庫上架，等候出庫需求時(shí)再出貨。另一種方式是直接出庫或置于暫時(shí)存放的地點(diǎn)。
�。�5）庫存管理。包括倉庫區管理及庫存控制。倉庫區管理包括商品在倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域分布等規劃和倉儲區貨位的調整及變動(dòng)；商品進(jìn)出倉庫的控制；商品所需搬運工具、搬運方式的確定；包裝容器使用與包裝容器保管維修等。
�。�6）分揀理貨。為了滿(mǎn)足中小型零售超市對商品不同種類(lèi)、不同規格、不同數量的需求，配送中心必須有效分揀貨物，按計劃理貨。在出庫日，當庫存數滿(mǎn)足出貨需求量時(shí)，即可根據需求數量打印出庫揀貨單及各項揀貨指示，進(jìn)行揀貨區域的規劃布置、工具選用及人員調派。
�。�7）流通加工。是最直接提高商品附加值的一項作業(yè)，不過(guò)它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作業(yè)包括商品的分類(lèi)、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品組合包裝。
�。�8）出貨集貨。完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，就可以進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據客戶(hù)訂單為客戶(hù)打印出貨單據，制定出貨調度，打印出貨批次報表、出貨商品所需地址標簽及出貨核對表。由調度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業(yè)人員，并決定運輸車(chē)輛大小與數量。
�。�9）裝車(chē)配送。包括商品裝車(chē)并進(jìn)行實(shí)際配送，完成這些作業(yè)需要事先規劃配送區域，安排配送路線(xiàn)，按配送路線(xiàn)選用的先后次序來(lái)決定商品裝車(chē)順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。
�。�10）制作賬單。商品出庫后銷(xiāo)售部門(mén)可根據出貨數據制作應收賬單，并將賬單轉入會(huì )計部門(mén)作為收款憑據。
2小型零售物流配送的發(fā)展問(wèn)題
小型零售企業(yè)的物流配送仍處于起步階段，距離現代化、高效率、高效益物流配送體系還相當遙遠，存在的問(wèn)題主要表現在以下幾個(gè)方面。
2.1物流運營(yíng)設施現代化水平低
有些商店企業(yè)配送中心的建立，是從傳統的倉庫改建而成，機械化、信息化程度較低，缺乏現代物流的倉儲、分揀設備。許多百貨連鎖企業(yè)物流管理信息系統的落后，造成企業(yè)內部和外部的信息不暢，企業(yè)無(wú)法進(jìn)行電子商務(wù)運作和數據源信息的收集，交流和處理貨物，對貨物的及時(shí)有效的處理造成影響。
2.2物流成本居高不下
在中國的一些零售企業(yè)，物流費用占商品進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)的70%，僅在賬面上反映的物流成本就占40%貨物的成本。盡管一些小型連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)都建立了自己的配送中心，但統一配送率很低，平均只有30%～60%，這樣就形成了許多商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心“雙赤字”的局面：一方面，由于不能利用配送中心集中配送，連鎖店物流成本不僅沒(méi)有減少，但仍然很高，使企業(yè)缺乏競爭優(yōu)勢；另一方面，配送中心不能滿(mǎn)負荷運行，固定成本攤銷(xiāo)期限延長(cháng)，經(jīng)營(yíng)十分困難。中國銷(xiāo)售前十名的零售企業(yè)的平均毛利率為12.8%，而國外零售企業(yè)的總平均毛利率20.56%，毛利率的巨大的差距在某種程度上，是由于我國零售企業(yè)物流成本高造成的。
2.3未能實(shí)現統一的存貨和庫存管理
在我國許多零售企業(yè)仍采用各分店白行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現象，而且占用了大量流動(dòng)資金。資料表明，我國零售企業(yè)的庫存周轉率僅為發(fā)達國家的30%左右。由此可見(jiàn)，在零售業(yè)物流乃至整個(gè)物流領(lǐng)域，與發(fā)達國家相比，不論在資金、技術(shù)還是在知識和觀(guān)念上都有著(zhù)較大差距。物流管理的落后嚴重制約著(zhù)小型零售企業(yè)的發(fā)展。
3完善我國連鎖零售業(yè)配送發(fā)展水平的策略
3.1致力于推行即時(shí)配送，提高零售業(yè)供應保證能力
通過(guò)即時(shí)配送，以做到不同的供應要隨時(shí)隨到。即時(shí)分配是配送企業(yè)快速反應能力的具體體現，是重要的保障手段。當然，即時(shí)配送對于企業(yè)信息化程度和供應商信息共享程度要求高，只有企業(yè)有一定的實(shí)力才可以實(shí)現。但國內大型零售企業(yè)在發(fā)展制定物流戰略時(shí)，物流配送中心設計應實(shí)現即時(shí)交貨為目標，即使暫時(shí)不能實(shí)現，也可以使零售業(yè)努力加快配送速度，提高配送效率。
在日益激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，中國零售業(yè)成功的根本保證是高效的物流配送管理系統。在規模經(jīng)營(yíng)的基礎上建立的高效合理的物流配送系統，可以保證貨物及時(shí)到達，確保企業(yè)在低庫存，成本低，高客戶(hù)滿(mǎn)意度的情況下運作，為零售企業(yè)尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，提高企業(yè)的核心競爭力。
3.2培育物流配送人才隊伍建設，保障配送系統發(fā)展
隨著(zhù)信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統方法和技術(shù)人員已無(wú)法滿(mǎn)足新興技術(shù)的使用需要，所以一方面社會(huì )應該培養大批物流配送需要專(zhuān)業(yè)人才，特別是培養物流配送的發(fā)展現在迫切需要的人才和具有豐富的專(zhuān)業(yè)水平的高層次的管理人才，另一方面物流企業(yè)也要舍得投入，對企業(yè)員工進(jìn)行培訓，提高員T的專(zhuān)業(yè)水平和能力。其次，物流配送企業(yè)加強員工的“服務(wù)”理念的宣傳和培訓。牢固樹(shù)立“提供服務(wù)”的意識是不斷提高物流服務(wù)水平的保證。
3.3制定物流戰略，實(shí)施集約化配送模式
我國的零售企業(yè)必須認識到物流戰略不僅是物流配送部門(mén)或者僅是配送中心的事情，而是企業(yè)決策層根據企業(yè)的長(cháng)期可持續發(fā)展規劃做出戰略決策。零售配送服務(wù)的選擇主要有2種模式：一是建立配送中心，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)的所有商品全部或大部分由其配送中心配送，適合擁有多個(gè)商店，規模比較大的具有較強的購買(mǎi)力的公司，二是一種常見(jiàn)的共同配送系統，即由具體的生產(chǎn)或批發(fā)商投資建設設計專(zhuān)為某一個(gè)零售高提供服務(wù)的配送中心，該零售商在參與指導配送中心管理，并且投資配送中心的信息系統，為實(shí)施“小批量，多品種”的配送。無(wú)論這兩種中的任何一種都是集約化配送的最有效的方式。
4結論
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的日趨激烈，生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化水平越來(lái)越高，更多的零售企業(yè)意識到物流配送在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要作用。如何在未來(lái)消費品市場(chǎng)的高速發(fā)展中使我國的零售企業(yè)能跟上時(shí)代的步伐是擺在我們面前的一個(gè)重要的課題。我國的零售業(yè)獲得成功的根本保證是高效的物流配送管理系統。在規�；�(jīng)營(yíng)的基礎上建立的高效的合理化的物流配送系統可以保證貨物及時(shí)準確的到達，保證企業(yè)在低庫存、低成本，高客戶(hù)滿(mǎn)意度的情況下運營(yíng)，為零售企業(yè)找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，增強企業(yè)核心競爭力。
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