如何學(xué)好交通運輸論文
城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發(fā)展現劃和城市增長(cháng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動(dòng)的命脈，看看下面的學(xué)好交通運輸論文吧!
如何學(xué)好交通運輸論文
【摘要】通過(guò)分析我國大城市交通面臨的主要問(wèn)題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。
【關(guān)鍵詞】發(fā)展城市輕軌 改善城市交通
引言
城市經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿(mǎn)足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開(kāi)城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。
城市交通不僅是一個(gè)如何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問(wèn)題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續發(fā)展的重要戰略問(wèn)題。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加陜，城市“機動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來(lái)越成方世界各國嚴重的城市問(wèn)題，特別是大城市。我國的情況也是如此。
1. 我國大城市交通現狀
隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入和國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴大，流動(dòng)人口增多，使城市公交客運量大幅度增加。加上經(jīng)濟發(fā)達城市私家車(chē)擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現了交通阻塞、交通事故增加，乘車(chē)難，行車(chē)難的現象。許多城市交通緊張狀況己達到相當嚴重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸”，嚴重地阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。
小公共汽車(chē)與出租車(chē)載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車(chē)造價(jià)低，對道路條件要求不高，票價(jià)低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車(chē)間隔和站點(diǎn)通過(guò)能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車(chē)流與人流，對公交車(chē)的干擾極大，使機動(dòng)車(chē)的速度降低，加重了交通擁擠和乘車(chē)困難。如遇到客流高峰時(shí)間與節假日，則交通狀況更為惡化�？土髁吭龃�，車(chē)輛難以準時(shí)開(kāi)出，無(wú)法完全滿(mǎn)足幾百萬(wàn)人口以上類(lèi)似西安這樣的大城市對交通運輸的要求。
2.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式
根據交通運輸可持續發(fā)展須遵守的如下原則：
(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；
對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運輸而獲益，但沒(méi)有承擔環(huán)境費用；
相反，非運輸用戶(hù)卻遭受著(zhù)環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當代人消耗大量運輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。
(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導向的錯誤。交通運輸可持續發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶(hù)身上。
(5)協(xié)調性原則。交通運輸可持續發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實(shí)現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結合，協(xié)調作用，才能收到良好的效果。
發(fā)達國家在經(jīng)歷類(lèi)似中國的情況后開(kāi)始把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。
地鐵容量大、速度快，與其他車(chē)輛無(wú)交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國內一條地鐵線(xiàn)路造價(jià)已高達幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過(guò)高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價(jià)又低的交通系統，這就是輕軌運輸。
輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車(chē)發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車(chē)的中等運量的電動(dòng)小火車(chē)，適用于大都市。能夠在專(zhuān)用的車(chē)行軌道上運行單節電動(dòng)車(chē)輛或由數節電動(dòng)車(chē)輛組成的短列車(chē)。
城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來(lái)，隨著(zhù)中國城市化步伐的加快，城市區域群的發(fā)展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話(huà)題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點(diǎn)運行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的`生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。
3.輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長(cháng)具有積極推動(dòng)作用
城市輕軌建設，它會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進(jìn)城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進(jìn)程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線(xiàn)將成為最具活力的地區，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區、工業(yè)和商業(yè)設施，會(huì )在軌道沿線(xiàn)重新劃分用地格局。輕軌建設在一個(gè)國家和地區的城市區域群建設中占據重要地位。它可以滿(mǎn)足經(jīng)濟、社會(huì )及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現代化的實(shí)現，會(huì )對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。
4.輕軌運輸設備的特點(diǎn)及優(yōu)勢決定其具有發(fā)展前景
�。�1）線(xiàn)路。輕軌線(xiàn)路設計具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區間正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑一般在50m，線(xiàn)路最大坡度通常為6%，豎曲線(xiàn)最小半徑500m，能以較小的曲線(xiàn)半徑和較大的坡度適應城市地形環(huán)境。
�。�2）車(chē)輛。輕軌車(chē)輛一般采用六軸車(chē)（長(cháng)28～32m）或八軸車(chē)（長(cháng)37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
車(chē)輛編組靈活，一般可編1～4 節。
�。�3）車(chē)站。與地鐵車(chē)站相比輕軌車(chē)站要簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有站廳層和售檢票區，沒(méi)有技術(shù)用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有以下優(yōu)勢：
�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。
�、诳稍诂F有普通路面上開(kāi)槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車(chē)輛的運行。 ③也可不占用現有道路，建設高架路，開(kāi)辟立體專(zhuān)線(xiàn)。
�、苡袟l件也可建在地下，成為“地鐵”。
�、菘膳c其它列車(chē)接軌，直接通往外地。
�、捃�(chē)容量可視實(shí)際情況增減，只要選掛適當數量的車(chē)廂即可。
�、哂捎谑菍�(zhuān)線(xiàn)交通，可以準時(shí)發(fā)車(chē)。
輕軌運輸系統具有方便靈活，適用性強，綜合了多種交通系統的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設費用較低，約等于地鐵的1/6；
運量大，約為公共汽車(chē)的3～4倍；
速度快，約為公共汽車(chē)的2倍；
運營(yíng)成本只有公共汽車(chē)的50%左右；
適應性強，節能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準時(shí)，經(jīng)濟效益高。此外，還對城市發(fā)展有利，容易融入城市現有格局，有利于增加采用輕軌運輸城市的吸引力，并提高其生活質(zhì)量，有助于經(jīng)濟發(fā)展。新型輕軌車(chē)輛噪聲較小，低于現有公共汽車(chē)和卡車(chē)。由此可見(jiàn)，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車(chē)空白的交通工具，在公共交通中占有相當高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應該很好地發(fā)展輕軌運輸。
我國城市發(fā)展的實(shí)際也給輕軌的發(fā)展提供了現實(shí)的條件。目前，我國50-100萬(wàn)人口的大城市有近五十座，100萬(wàn)人口以上的大城市有近四十座，通過(guò)北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng )造了很好的條件。
“尤其是隨著(zhù)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的提出和落實(shí)，隨著(zhù)可持續發(fā)展戰略的實(shí)施，人們已從被動(dòng)的生態(tài)保護和環(huán)境保護轉變成為主動(dòng)的生態(tài)建設和環(huán)境建設，輕軌的建設更是順應時(shí)代歷史之要求”，現今政府拉動(dòng)內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成為可能，要抓住這大好機遇，加快地鐵建設，發(fā)展輕軌交通。
參考文獻：
[1]金建《可持續發(fā)展戰略指導下的中國軌道交通發(fā)展投融資策略》
[2]世博會(huì )專(zhuān)題論壇《軌道交通——城市文明的傳承與創(chuàng )新》
[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統的未來(lái)》
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