軌道客車(chē)制造行業(yè)焊接技術(shù)分析論文
導語(yǔ)：論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。以下是小編整理軌道客車(chē)制造行業(yè)焊接技術(shù)分析論文，以供參考。
【摘要】
現如今，焊接技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛應用，尤其是軌道客車(chē)制造行業(yè)中，焊接技術(shù)的應用極大的保障了軌道客車(chē)的運行質(zhì)量與安全性。文章以焊接技術(shù)的應用為前提，重點(diǎn)分析了其在軌道客車(chē)制造行業(yè)中的推廣與運用，對焊接技術(shù)的應用開(kāi)辟了更加廣闊的發(fā)展空間。
【關(guān)鍵詞】
焊接技術(shù)；軌道客車(chē)制造行業(yè)
近年來(lái)我國焊接技術(shù)實(shí)現了飛速的發(fā)展，特別是在應用領(lǐng)域這一方面，現如今焊接技術(shù)在軌道客車(chē)制造行業(yè)中，逐漸得到了應用，主要體現在材料的焊接上，同時(shí)焊接技術(shù)的應用，也為材料質(zhì)量提供了保障。然而在實(shí)際應用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現焊接技術(shù)應用與推廣方面的不足，導致其無(wú)法發(fā)揮真正優(yōu)勢，長(cháng)此以往也對焊接技術(shù)的'發(fā)展造成影響，所以深入分析軌道客車(chē)制造中焊接技術(shù)的應用與推廣十分必要。
1不銹鋼與碳鋼車(chē)體制造
一般軌道客車(chē)制造的前期，車(chē)體鋼結構材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車(chē)專(zhuān)用的耐候鋼。在焊接技術(shù)方面，采用的則是焊條電弧焊與常規CO2氣保護焊兩種焊接技術(shù)，在此基礎上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響，進(jìn)行鐵路車(chē)輛制造的同時(shí)，焊接技術(shù)也實(shí)現了飛速發(fā)展，常規焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護焊技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足軌道客車(chē)的要求，所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代，然而對新技術(shù)進(jìn)行應用時(shí)，其范圍與比例卻體現了一定的差異。
在不銹鋼車(chē)體鋼結構角度進(jìn)行分析，客車(chē)制造時(shí)主要運用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種；而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù)；一般對于車(chē)體鋼結構的焊接而言，釬焊技術(shù)比較少使用，只是在少量位置與結構中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見(jiàn)，對于不銹鋼鋼結構制造中運用的焊接技術(shù)可將其總結為以下內容：將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù)，同時(shí)針對部分結構的焊接可以運用縫焊工藝技術(shù)；另外，在熔焊技術(shù)方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結構制造角度進(jìn)行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運用，由于不銹鋼材料所具備結構特點(diǎn)的原因，點(diǎn)焊技術(shù)對于軌道客車(chē)制造也占據了無(wú)可取代的地位，按照不銹鋼車(chē)體結構與材料特征要求，點(diǎn)焊裝置主要體現了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩定性佳的特點(diǎn)。另外，點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應用時(shí)，必須要結合焊接內容使用正確的焊接形式，一般電焊技術(shù)根據焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù)，根據形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機、移動(dòng)式點(diǎn)焊機以及定置式點(diǎn)焊機等。
與此同時(shí)，MAG焊技術(shù)的應用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩定性、焊接外型以及效率等方面都體現了極大的優(yōu)勢。
2鋁合金車(chē)體制造
鋁合金車(chē)體焊接技術(shù)主要有以下幾種：
1）簡(jiǎn)易自動(dòng)焊。在軌道車(chē)輛車(chē)體結構制造中，鋁合金材料的應用最早出現于20世紀，因為當時(shí)的焊接技術(shù)受限，所以也缺乏先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設備方面作為支持。因此，當時(shí)更多的是研制一些較為簡(jiǎn)單的自動(dòng)焊設備進(jìn)行零部件的焊接，例如仿形自動(dòng)焊、有軌道自動(dòng)焊等。盡管當時(shí)所研制的那些自動(dòng)焊技術(shù)已經(jīng)逐漸被替代，但是這些焊接技術(shù)所留下的意義與理念依然支持著(zhù)現代焊接技術(shù)的發(fā)展。
2）專(zhuān)機自動(dòng)焊。對鋁合金車(chē)體大部件進(jìn)行焊接的過(guò)程中，一般在結構角度進(jìn)行分類(lèi)，可以將專(zhuān)機分成龍門(mén)專(zhuān)機、懸臂專(zhuān)機以及吊掛專(zhuān)機等；在焊縫跟蹤形式角度進(jìn)行分類(lèi)，被分為機械跟蹤與激光跟蹤；在送絲角度進(jìn)行分類(lèi)，主要有單絲與雙絲焊接兩種形式。專(zhuān)機所呈現的最大優(yōu)勢其實(shí)是體現在調節、操作與維護方面，但是專(zhuān)機也存在一些不足：其一，專(zhuān)機槍頭鎖緊機構的使用過(guò)于頻密，導致設備的牢固性降低。此外則是進(jìn)行焊接時(shí)，并沒(méi)有在中性方面體現出較好的性能，必須要進(jìn)行人為干預；其二，專(zhuān)機持槍機缺乏穩定性，行走過(guò)程震動(dòng)會(huì )導致焊縫表面紋理雜亂。
3）機械手自動(dòng)焊接。運用該焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金車(chē)體焊接時(shí)，對于大部件的焊接一般都是運用龍門(mén)式與懸臂式焊接技術(shù)，對于焊縫跟蹤則是使用激光跟蹤，一般機械手焊接大部件都是使用雙絲，單絲焊接多用于早期設備系統中。該焊接技術(shù)的最大特點(diǎn)體現在持槍結構上，持槍結構十分牢固且焊接過(guò)程具有較強的穩定性，為焊接狀態(tài)的一致性與焊接質(zhì)量提供了保障。但是機械手自動(dòng)焊接更換焊絲速度較慢，且操作復雜度，難以維護，以此也為其實(shí)際應用帶來(lái)了挑戰。
3轉向架構架焊接
一般軌道客車(chē)的轉向架構架多以低合金鋼為主要材料，受近年來(lái)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展的影響，這一材料也逐漸被改良，在此之后也被廣泛應用于高速車(chē)與A型地鐵。
轉向架構架中主要包括了牽引梁、橫梁、側梁以及制動(dòng)吊座等小件組焊，結構焊接的形狀受結構復雜性與材質(zhì)焊接性質(zhì)影響。通常轉向架構架有一定數量的焊縫，且板材厚度也比較大，除了一些小件以外，更多的是厚度超過(guò)8mm的厚板，對于這一部分材料的焊接，都是使用多層多道焊接工藝。
現階段，側梁外部長(cháng)大焊縫的焊接多運用機械手單絲（雙絲MAG）焊，對于一些小件弧形與環(huán)形焊縫，均是運用小型機械手自動(dòng)焊工藝，剩余一些無(wú)法使用機械手焊接的焊縫則是使用手工MAG焊，只有極少數高質(zhì)量、高等級且無(wú)法用機械手完成的焊縫，才會(huì )運用手工TIG焊接。除此之外，也有少數填充量比較大的焊縫是用藥芯焊條實(shí)現焊接。
4結束語(yǔ)
綜上所述，焊接技術(shù)是確保軌道客車(chē)運行質(zhì)量的重要前提，只有掌握了焊接技術(shù)的精髓，才能在實(shí)際焊接過(guò)程中保證其焊接質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國軌道客車(chē)制造行業(yè)的全面發(fā)展。
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