飛行員檢討書(shū)
在學(xué)習、工作、生活中出現了失誤后，為了避免再犯，我們要通過(guò)寫(xiě)檢討書(shū)來(lái)反省，在寫(xiě)檢討書(shū)的時(shí)候要注意態(tài)度要誠懇、端正。想寫(xiě)檢討書(shū)卻不知道該請教誰(shuí)？下面是小編整理的飛行員檢討書(shū)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
尊敬的師父：
上午場(chǎng)的機長(cháng)訓練中，由于我和xxx未嚴格執行機組雙人制程序，未完成安全運行要求的檢查單制度，導致了鑰匙未拔且在both位的嚴重后果，這不僅是未完成應該有的停機后項目，更有可能對接下來(lái)的機務(wù)大哥造成難以估量的后果，例如在檢查螺旋槳時(shí)，突然轉動(dòng)，導致人員傷亡。這次的事件經(jīng)過(guò)是關(guān)車(chē)時(shí)由于匆忙，導致忘拔鑰匙，之后我在填寫(xiě)飛行記錄本的剩余信息，xxx在寫(xiě)飛行任務(wù)書(shū)，我們兩個(gè)人都在寫(xiě)東西據忘了執行停機后檢查單。之后我們只是簡(jiǎn)單的對飛機內部進(jìn)行目視檢查，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現鑰匙未拔下的情況，便關(guān)了艙門(mén)，放上輪擋與空速管套，之后對機外進(jìn)行了繞機檢查沒(méi)有發(fā)現異常情況便離開(kāi)了飛機。
這次錯誤暴露出我們機長(cháng)訓練中安全意識不到位，安全第一的思想還不是十分牢固，存在僥幸心理，雙人制沒(méi)嚴格執行，自認為不會(huì )出差錯，實(shí)則就因為沒(méi)做檢查單，讓差錯在眼皮子底下發(fā)生，這更顯現出飛行中檢查單的重要性，檢查單就是防止出現不可避免的人為差錯，為差錯把好最后一關(guān)，為什么我們從開(kāi)飛開(kāi)始第一次機外檢查就要落實(shí)檢查單，剛開(kāi)飛的時(shí)候剛進(jìn)入飛行的大門(mén)，以為做檢查單就是一個(gè)程序，沒(méi)有太大作用，但在日后的飛行訓練中，隨著(zhù)小時(shí)數不斷增長(cháng)，飛行經(jīng)驗的不斷積累，逐漸領(lǐng)會(huì )到了檢查單的重要意義，在私照單飛中也不忘做好檢查單�，F如今進(jìn)入到機長(cháng)訓練中，感覺(jué)兩人都是有了一定小時(shí)數的人了，不會(huì )出什么差錯，結果厄運果真降臨，就在我們今天唯一遺漏的停機檢查單中，留下了讓我們悔恨不已的未拔下鑰匙。這次事件給我的帶來(lái)了深刻的認識，大家都知道的墨菲定律，他的內容是告誡我們不要有僥幸心理，差錯會(huì )發(fā)生的最不恰當的時(shí)機，造成最大的后果，會(huì )發(fā)生的錯誤就一定會(huì )發(fā)生。就如我們今天唯一遺漏的停機檢查單，結果果真因為這個(gè)漏掉了拔鑰匙。飛行事故的發(fā)生，對所有人來(lái)說(shuō)，不分貧富貴賤和男女老少，一旦缺少該有的警惕，不懂最基本的安全準則，那么危險來(lái)臨的時(shí)候，本可以避免的事故，就會(huì )在意料之外，客觀(guān)之中發(fā)生。在實(shí)際飛行中每時(shí)每刻安全都與我們有關(guān)，任何一個(gè)小小的疏忽都可能導致最嚴重的后果，每一個(gè)飛行隱患都可以在過(guò)去的無(wú)數案例中找到驚人的相似。
不良的飛行作風(fēng)是飛行訓練中最大的安全隱患，要發(fā)揚民航精神，我們自身要錘煉忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學(xué)的專(zhuān)業(yè)精神，團結協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守，凝聚建設民航強國的蓬勃力量，在安全飛行中不斷進(jìn)步。養成好的作風(fēng)，在每日的飛行訓練中，從每一個(gè)細節做起，讓安全成為習慣。我們今天機長(cháng)訓練中的一個(gè)小小的疏忽，就可能造成極為嚴重的后果。所以在飛行訓練中要養成良好的作風(fēng)習慣，盡量減少疏忽遺漏的發(fā)生。減少錯誤發(fā)生的'最有效的方法就是嚴格遵守飛行標準操作程序，嚴格執行雙人致，嚴格執行檢查單，只有這樣，才能在最大程度減少錯誤的發(fā)生，即使有疏忽產(chǎn)生，就能通過(guò)做檢查單及時(shí)發(fā)現并改正。
我國的航空安全形式是非常嚴峻的，在網(wǎng)絡(luò )和各種途徑中查看到的事故信息，不難發(fā)現其中的共同之處，發(fā)生的絕大部分不正常事件，都有“人的因素”，安全意識單薄，存在僥幸心理，有法不依，有章不循，從走進(jìn)廣漢機場(chǎng)的大門(mén)，眼前便是草坪上的“安全精飛”四個(gè)大字，把安全作為飛行訓練的核心位置，作為一切工作的前提。安全理念人人皆知，但絕不能讓安全成為一口空談，作為一個(gè)飛行學(xué)員，我們一定要擺正安全與飛行訓練關(guān)系，時(shí)刻處在如履薄冰的狀態(tài)，才能實(shí)現要我安全到我要安全的意識轉變。從開(kāi)車(chē)的聽(tīng)通波報話(huà)，再到滑出的操縱檢查，再到看試車(chē)條件，試車(chē)。這一步步都是為了安全，從起飛前進(jìn)跑道的起飛前檢查單，再到起飛后的起飛后檢查單，都是為了防止潛在的人為差錯。例如，進(jìn)跑道時(shí)如果忘開(kāi)五燈，可以通過(guò)起飛前檢查單發(fā)現出來(lái)并糾正。起飛后如果高度表基準qnh設置錯誤，就有潛在的空中相撞的危險，這時(shí)我們可以通過(guò)起飛后檢查單檢查出來(lái)，這樣就在與其他飛機飛在同一高度基準上。再比如，五邊著(zhù)陸時(shí)如果襟翼設置不正確，就會(huì )不能保持好正確的下滑線(xiàn)和速度姿態(tài)，進(jìn)一步會(huì )可能拉飄或者接地早，速度過(guò)大或過(guò)小。通過(guò)五邊檢查單，可以檢查出不正確的襟翼設置。檢查單真是一個(gè)偉大的發(fā)明伴隨著(zhù)飛機的發(fā)明，它承認了飛行中人客觀(guān)存在的錯誤，并糾正它，這為飛行安全上了最后一把牢固的鎖，如果我們因為各種原因不做檢查單，等于自己給自己潛在的錯誤丟去了最后的挽救機會(huì )。
除了悔恨，我也慶幸今天的機長(cháng)訓練落下的錯誤沒(méi)有造成嚴重的后果，一旦發(fā)現螺旋槳傷人，這個(gè)后果是我和xxx還是師父都承受不起的，除了難以承擔的責任，更重要的時(shí)如果造成機務(wù)大哥傷亡，一個(gè)家庭由此破碎，他人家人孩子將一輩子活在悲傷和憤恨之中，我作為肇事者也將結束飛行生涯，活在事故的陰影之中。從網(wǎng)絡(luò )上，也了解到曾經(jīng)在飛行學(xué)院發(fā)生的螺旋槳傷人事故，當時(shí)機長(cháng)訓練轉場(chǎng)中，一個(gè)學(xué)員著(zhù)急上衛生間，下機后不慎走到螺旋槳之下，當場(chǎng)死亡，逝者安息，我們也要從中知道安全事故也會(huì )發(fā)生在我們身邊，如果頭腦不清晰，程序不正確，就可能發(fā)生慘烈的事故。
通過(guò)這次鑰匙未拔事件，暴露出了不少問(wèn)題，機長(cháng)訓練時(shí)間長(cháng)了之后，思想不能松懈絲毫，認為沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，將來(lái)也不會(huì )出問(wèn)題，時(shí)刻認真嚴肅謹慎對待每一次飛行。任何一個(gè)檢查單都不能漏，犯的錯誤可能就會(huì )被放過(guò)而導致事故。嚴格執行雙人制程序，為安全提供冗余保證。我應當將之前與師兄搭機組學(xué)到的寶貴經(jīng)驗和認真的飛行作風(fēng)傳承下去，把安全機長(cháng)訓練的精神傳承下去，不能將錯誤的飛行態(tài)度和錯誤的飛行操縱教壞師弟，很遺憾還在儀表階段的蔣貝隆這次同我一起受罰，因為機長(cháng)訓練的直接責任人是我，是我坐在左座沒(méi)有管理好我們這個(gè)機組。相信我和蔣貝隆一定能吸取教訓，做到安全飛行，讓師父可以安心的吧一架飛機交給我們。錯誤至此結束，我不敢說(shuō)至此以后的飛行中不再出現疏忽，但通過(guò)遵守標準程序，嚴格執行雙人制，將錯誤的發(fā)生的可能性降到最低，不讓這種本來(lái)完全可以避免的人為錯誤再次發(fā)生。
xxx
20xx年xx月xx日
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