合同審核要點(diǎn)簡(jiǎn)析
篇一：合同審核要點(diǎn)簡(jiǎn)析
合同審核要點(diǎn)簡(jiǎn)析
春秋戰國時(shí)代有位名醫叫扁鵲，任何疑難雜癥到了他手里都能被治好。
魏文王曾問(wèn)扁鵲：“你家兄弟三人，均精醫術(shù)，到底哪一位醫術(shù)最高呢？” 扁鵲回答說(shuō)：“大哥最好，二哥次之，我最差�！� 文王再問(wèn)：“那為什么你最出名呢？”
扁鵲答：“大哥治病，是治于病情發(fā)作之前。他在我們一家人還沒(méi)有顯出得病癥狀的時(shí)候，就能發(fā)現蛛絲馬跡，及時(shí)地把病根鏟除，所以他的醫術(shù)再高，名氣也傳不出去，只有我們家里人才知道；二哥治病，是治病于病情剛剛發(fā)作之時(shí)。他總在患者剛剛發(fā)病就能及時(shí)發(fā)現并對癥下藥，使病情得到有效控制，大家都知道他能把小病治好，所以他在我們村子里小有名氣；而我治病，是治于病情嚴重之時(shí)。一般人看見(jiàn)的都是我在經(jīng)脈上穿針?lè )叛�、在皮膚上敷藥等大手術(shù)，所以他們以為我的醫術(shù)最高明，因此名氣響遍全國�！�
扁鵲又說(shuō)：“我只會(huì )在病人病情惡化后把大病治好，從本質(zhì)的效果來(lái)看，遠沒(méi)有大哥和二哥的醫術(shù)好，因為我并沒(méi)有及時(shí)地發(fā)現病人身體的不協(xié)調，或者病人還處在小病狀態(tài)時(shí)，就把病治好，病人已經(jīng)經(jīng)受了許多的痛苦，自己雖名振天下卻對保護病人健康貢獻最小�！�
打官司是事后救濟措施，事后救濟的成本和風(fēng)險要比事前預防、事中控制的成本高得多，比如時(shí)間成本、機會(huì )成本、執行風(fēng)險等等。
本合同要點(diǎn)簡(jiǎn)析以買(mǎi)賣(mài)合同（“合同之母”）的結構，分合同首部、正文、附則、附件、尾部、簽訂時(shí)注意事項等六部分進(jìn)行
簡(jiǎn)要分析。
對于合同的修改工作，可以建立四個(gè)文件夾，包括原稿夾、修改稿夾（可有多個(gè)）、發(fā)送稿夾（可有多個(gè)）、簽署稿夾，以杜絕后一稿覆蓋前一稿。
★：重點(diǎn)審核對象
一、合同首部
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審核合同性質(zhì)是否界定準確。合同名稱(chēng)應與合同正文內容相一致。
如果不能確定合同的性質(zhì)，可以命名為“協(xié)議書(shū)”、“合作協(xié)議”或“合同書(shū)”、“合作合同”等；如果屬于有名合同或者合同中的某些關(guān)鍵字詞能夠起到確定合同性質(zhì)作用的，可在合同的“名稱(chēng)”中恰當加入這個(gè)關(guān)鍵字詞，以體現合同的性質(zhì)。
注意：有時(shí)一份合同書(shū)中可能包含多個(gè)法律（合同）關(guān)系，需要留意并區分審核。
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對于使用我方模板的，對合同進(jìn)行編號，有利于我方對合同進(jìn)行歸檔處理，有利于該合同在別的合同、文書(shū)中的引用等。
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審核我方、對方及可能涉及的第三人是否具備完全的民事行為能力，是否具備法律法規規定的（特殊行業(yè)），并核查合同主體的年檢情況、經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)方式等
影響合同的相關(guān)情況。注意，相關(guān)資質(zhì)不可以借用，也不能在企業(yè)集團內部的各企業(yè)間共享。必要時(shí)，可以自行或委托中介機構進(jìn)行相關(guān)方面的調查。
此外，主體條款中，可以對主體雙方電話(huà)、傳真、電子郵箱、地址等進(jìn)行約定，自然人的姓名以居民身份證上的名字為準。
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一般來(lái)說(shuō)，合同目的包含：1、依合同目的理解合同內容；2、依合同目的請求對方履行義務(wù)；3、依合同目的行使抗辯權或解除權等；4、依合同目的行使訴權。
在引言部分，可以闡述合同的目的。若約定了合同目的，當條款發(fā)生解釋爭議時(shí)，法院會(huì )參照合同目的來(lái)解釋?zhuān)划斠环竭`約時(shí)，法院根據合同目的來(lái)評估另一方的可預見(jiàn)損失。當然，約定合同目的，可能會(huì )導致商業(yè)秘密泄露。即使在合同中可以約定雙方對交易內容保密，也不能防止泄密的可能性。一旦泄密，可能導致我方遭受損失。因此，是否約定具體的合同目的，需要結合交易雙方的熟悉程度、對方信譽(yù)好壞等問(wèn)題考慮。
合同目的往往可從合同性質(zhì)確定，但合同核心目的，即合同當事人簽訂合同的真正意圖，往往只有當事人清楚，且常常只有一方當事人清楚。若不了解當事人的真實(shí)意圖就直接對合同進(jìn)行審核，審核結果往往令委托人不滿(mǎn)意。
另外，在審合同目的時(shí)候，還需要了解合同簽訂背景：比如對方的交易底線(xiàn)，對方與我方交易地位對比。
二、合同正文
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審核意思表示是否真實(shí)。審核時(shí)，應當注意以下方面：
1．合同標的處分是否受到對方章程或合伙協(xié)議等規定或約定的內部決策機構同意的限制；
2．合同約定的交易是否屬于關(guān)聯(lián)交易情形，屬于關(guān)聯(lián)交易的，是否受到關(guān)聯(lián)交易的限制：
�。�1）合伙企業(yè)：
有限合伙：有限合伙人可以同本有限合伙企業(yè)進(jìn)行交易；但是，合伙協(xié)議另有約定的除外。
普通合伙：除合伙協(xié)議另有約定或者經(jīng)全體合伙人一致同意外，合伙人不得同本合伙企業(yè)進(jìn)行交易。
�。�2）公司：董事、高級管理人員違反公司章程的規定或者未經(jīng)股東會(huì )、股東大會(huì )同意，與本公司訂立合同或者進(jìn)行交易。
3．合同簽訂事先是否取得應有的行政許可、登記或者備案。
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1．審核合同標的是否合法。
合同標的是合同權利義務(wù)的共同指向。合同標的最能體現合同的性質(zhì)、目的，因此審核合同標的對實(shí)現當事人的真實(shí)意圖至關(guān)重要。
�。�1）合同標的的交易是否處于受限狀態(tài)，如是否為國家法律、行政法規禁止流通或限制流通的標的，或是否取得共有權人
或優(yōu)先權人等利害第三人的同意或通知第三人；
�。�2）對“合的標的（物）”的描述切忌含糊不清、模棱兩可，否則，會(huì )導致今后因合同標的有歧義而發(fā)生糾紛。為明確合同標的，可以從標的的社會(huì )屬性、自然屬性（物理、化學(xué)、生物）等方面進(jìn)行描述。
2．數量和質(zhì)量、驗收標準或要求
�。�1）合同標的數量、質(zhì)量的計量單位宜采用國際通用單位。數量條款切記不能用一堆、一包、一車(chē)、一捆、一箱等含糊不清的計量概念。
�。�2）合同的驗收標準，應當明確約定。例如，可以采用合格樣品封存、符合歐盟RoHS指令等相關(guān)標準進(jìn)行明確。
3．如果標的是服務(wù)，需要審核服務(wù)人員是否具備相應的職業(yè)資格。
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審核合同是否需以招標、拍賣(mài)、掛牌等特殊的`方式締結。例如，大型建筑工程、市政設施、國有資產(chǎn)轉讓、上市公司收購和政府采購等都可能涉及特殊的締約方式。
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審核合同是否具備本合同審核要點(diǎn)中的必備審核要點(diǎn)。
藍色字體：必備條款；
紫色字體：可選條款。
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篇二：集團關(guān)于合同不能修訂的情況說(shuō)明
情況說(shuō)明
集團領(lǐng)導及各會(huì )簽部門(mén)：
我方將與XX（單位）簽訂《XXX合同》，合同主要內容為 ，合同標的額為。該合同為對方出具的合同文本，經(jīng)我單位（部門(mén)）與對方協(xié)商確定，我方不能對合同條款進(jìn)行修訂。
特此說(shuō)明。
公司（部門(mén)）名稱(chēng)
�。ㄉw章/領(lǐng)導簽字）
日期
篇三：簽定合同注意事項
簽定合同注意事項
一、合同條款要體現我國的對外政策
1.成交對象和交貨目的港要貫徹我國的對外政策。政策不允許的不能成交，也不能將貨物發(fā)往政策不允許的地區。
2.對香港、澳門(mén)出口合同的裝運口岸不能寫(xiě)中國口岸或中國上海，必須寫(xiě)具體港口名稱(chēng)，如上海。不能將港澳與中國并列。有的外貿公司在出口合同格式的裝運口岸欄里已鉛印了CHINESE PORTS字樣的，在制作合同同時(shí)更應引起注意。
3.對那些明確規定需在國內辦理投保的國家，不要強制對方接受CIF條件。
二、合同條款內容要一致
1.成交條件與保險條款要一致。CIF條件成交的應當是我方保險，FOB或C&F條件成交的應當是對方保險。
2.成交條件與交貨港口要一致。CIF或C&F條件要附帶一個(gè)目的港即卸貨港，FOB條件要有裝運港。
3.單價(jià)和總值要保持一致，在幣別的使用上也要一致。
4.包裝條件與刷嘜標記要一致。散裝貨不能有刷嘜的要求。
5.付款方式與裝運期限要一致。
6.合同總數量與分批裝運的數量要一致。
7.交貨期與信用證開(kāi)到日期要一致。
8.有的格式合同對某些條款是填寫(xiě)內容和供選擇的，在制作合同時(shí)要正確填寫(xiě)或刪除。不刪除或刪錯了都會(huì )造成條款內容不一致。
三、合同條款的內容要明確
1.對交貨目的港不要只寫(xiě)國名地區名稱(chēng)，如美國港口等，因一個(gè)國家有很多港口只寫(xiě)國名不利于船舶的安排。對有重名港口名稱(chēng)后要寫(xiě)上國名。如維多利亞，加拿大、幾內亞等國家都有叫維多利亞的港口。如對方派船合同，裝港必須明確，卸港則可按買(mǎi)方要求辦理。
2.對合同的交貨期，信用證開(kāi)到日期等的書(shū)寫(xiě)上，應寫(xiě)明年月，不能只寫(xiě)月，不寫(xiě)年。
3.對包裝條件的規定要明確，應列明用什么東西包裝及每件(包)的重量。
4.必須明確保險由誰(shuí)辦理，并須明確保險險別及適用條款。
5.一般均應訂上溢短裝比例，散裝大宗貨一般為5-10%，一般件雜貨為1-5%。
6.在合同中必須明確支付方式。對信用證必須明確是不可撤銷(xiāo)的。并須明確開(kāi)到地點(diǎn)和時(shí)間，到期地點(diǎn)以及受益人名稱(chēng)。對開(kāi)到地點(diǎn)、開(kāi)支時(shí)間和到期地點(diǎn)一般均應在中國境內，對信用證的有效期至少掌握在裝船期后15天。
7.對合同中嘜頭標記，應爭取按國際通常做法制作，即橫式，共為4行，每行不超過(guò)17個(gè)字母，第一行為收貨人縮寫(xiě)，第二行為合同號碼，第三行為目的港名稱(chēng)，第四行為箱號或件數。
8.對整船出運的貨物，往往會(huì )涉及到滯期/速遣條款。我方派船合同一般發(fā)生在國外目的港，對方派船合同發(fā)生在國內裝港。因此，應根據不同情況，分別在合同上附上一份運輸條款。
四、加強審核，盡量避免差錯
1.合同簽訂后，要對合同號、買(mǎi)方地址、電掛、電傳、傳真、成交方式、單價(jià)、幣制、包裝重量、溢短比例、裝卸港、保險、信用證開(kāi)到地點(diǎn)等條款一一進(jìn)行審核，防止漏打、錯打。
2.要防止英文拼寫(xiě)錯誤，特別是對品名、價(jià)格條款、目的港等更要認真審核，防止打印上的錯誤，盡量減少和避免差錯。
總之，合同是一個(gè)法律文件，必須嚴肅認真地對待。合同履行的大量工作都集中反映在運輸部門(mén)。合同簽訂得好壞，對順利履行合同關(guān)系極大。作為運輸部門(mén)，更應做好對合同中有關(guān)運輸條款的把關(guān)工作，為日后的順利履行打下一個(gè)良好的基礎。
第十二節 商品品名的相關(guān)概念
一．約定品名的意義
在國際貿易中，買(mǎi)賣(mài)雙方商訂合同時(shí)，必須列明商品名稱(chēng)，品名條款是買(mǎi)賣(mài)合同中不可缺少的一項主要交易條件。
按照有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述．是構成商品說(shuō)明(Description)的一個(gè)主要組成部分，是買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物的一項基本依據，它關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的權利和義務(wù)。
若賣(mài)方交付的貨物不符合約定的品名或說(shuō)明，買(mǎi)方有權提出損害賠償要求，直至拒收貨物或撤銷(xiāo)合同。因此，列明成交商品的具體名稱(chēng)，具有重要的法律和實(shí)踐意義．
二．品名條款的基本內容
國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的品名條款并無(wú)統一的格式，通常都在＂商品名稱(chēng)＂或＂品名＂(Name of Commodity)的標題下列明交易雙方成交商品的名稱(chēng)，也可不加標題，只在合同的開(kāi)頭部分．列明交易雙方同意買(mǎi)賣(mài)某種商品的文句．
品名條款的規定，還取決于成交商品的品種和特點(diǎn)。就一般商品來(lái)說(shuō)，有時(shí)只要列明商品的名稱(chēng)即可，但有的商品，往往具有不同的品種、等級和型號。因此，為了明確起見(jiàn)，也有把有關(guān)具體品種、等級或型號的概括性描述包括進(jìn)去，作為進(jìn)一步的限定。此外，有的甚至把商品的品質(zhì)規格也包括進(jìn)去，這實(shí)際是把品名條款與品質(zhì)條款合并在一起。
三．規定品名條款的注意事項
國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的品名條款，是合同中的主要條件，因此，在規定此項款時(shí)，應注意下列事項．
�。保畠热荼仨毭鞔_、具體、避免空泛、籠統的規定．
�。玻畻l款中規定的品名，必須是賣(mài)方能夠供應而買(mǎi)方所需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的詞句，都不應列入．
�。常M可能使用國際上通用的名稱(chēng)，若使用地方性的名稱(chēng)，交易雙方應事先就含義取得共識，對于某些新商品的定名及譯名應力求準確，易懂，并符合國際上的習慣稱(chēng)呼．
�。矗⒁膺x用合適的品名，以利減低關(guān)稅，方便進(jìn)出口和節省運費開(kāi)支．
第十三節 合同中的價(jià)格條款
一、價(jià)格條款的內容
合同中的價(jià)格條款，一般包括商品的單價(jià)和總值兩項基本內容，至于確定單價(jià)的作價(jià)辦法和與單價(jià)有關(guān)的傭金與折扣的運用，也屬價(jià)格條款的內容。商品的單價(jià)通常由四個(gè)部分組成，即包括計量單位（如公噸）、單位價(jià)格金額（如200）、計價(jià)貨幣（如美元）和貿易術(shù)語(yǔ)（如CIF倫敦）。在價(jià)格條款中可規定：“每公噸200美元，CIF倫敦”（USD200 per M／T CIF London）�？傊凳侵竼蝺r(jià)同成交商品數量的乘積，即一筆交易的貨款總金額。
二、規定價(jià)格條款的注意事項
為了使價(jià)格條款的規定明確合理，必須注意下列事項：
1．合理確定商品的單價(jià)，防止作價(jià)偏高或偏低。
2．根據經(jīng)營(yíng)意圖和實(shí)際情況，在權衡利弊的基礎上選用適當的貿易術(shù)語(yǔ)。
3．爭取選擇有利的計價(jià)貨幣，以免遭受市值變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險，如采用不利的計價(jià)貨幣時(shí)，應當加訂保值條款。
4．靈活運用各種不同的作價(jià)辦法，以避免價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險。
5．參照國際貿易的習慣做法，注意傭金和折扣的合理運用。
6．如交貨品質(zhì)和數量約定有一定的機動(dòng)幅度，則對機動(dòng)部分的作價(jià)也應一并規定。
7．如包裝材料和包裝費另行計價(jià)時(shí)，對其計價(jià)辦法也應一并規定。
8．單價(jià)中涉及的計量單位、計價(jià)貨幣、裝卸地名稱(chēng)，必須書(shū)寫(xiě)正確、清楚，以利合同的履行。
第十四節 出口貿易合同的運輸條款
運輸條款是貿易合同的組成部分，如果在成交時(shí)忽略了運輸問(wèn)題，從而使運輸條款訂得不恰當，或者責任不明確，甚至脫離了運輸的實(shí)際可能、不但會(huì )在執行合同時(shí)使運輸工作陷于被動(dòng)，引起經(jīng)濟損失和種種糾紛，嚴重的還會(huì )影響履約，使出口任務(wù)無(wú)法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。
一、我方派船合同運輸條款
1.關(guān)于裝運期的條款
(1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。
訂裝運期應結合商品的性質(zhì)，選擇季節。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區不宜訂在雨季等等。
(2) 出口貨的裝運期，分遠、近洋地區，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區不少于30天，近洋地區不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開(kāi)到賣(mài)方的期限。
(3)簽訂出口合同時(shí)，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長(cháng)于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結匯手續。
(4)不能接受一筆貨物在短期內分若干批出運的條款。因為在規定期內，如無(wú)適當的足夠數量的船舶，就會(huì )影響這批貨物的出運。
2.關(guān)于裝運口岸和目的港的條款
(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個(gè)中國港口，由賣(mài)方選擇。
(2)出口目的港，應盡量選訂班輪航線(xiàn)通�？繏斓幕靖劭诨驐l件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。
(3)目的港要明確具體，不要籠統訂為“.....地區主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買(mǎi)方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應在合同中有以下明確規定：選卸港費(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買(mǎi)方負擔；買(mǎi)方在開(kāi)信用證的同時(shí)，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線(xiàn)內，不應跨航線(xiàn)選卸港口，所選卸港最多不要超過(guò)三個(gè)。運費應按選卸港中最高的費率及附加費計算。
(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。 對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉船的條款
(1)貨物出口至沒(méi)有直達船或雖有直達船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。
(2)對某些數量較大的商品或需要運往條件差的港口時(shí)，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。
(3)凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買(mǎi)方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船舶名聽(tīng)條件。
4.關(guān)于裝卸費負擔的條款
由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時(shí)，應根據各地的實(shí)際情況，在合同中明確規定在目的港的卸貨費用由誰(shuí)負擔，以免扯皮。
5.簽訂運輸條款應注意的問(wèn)題
(1)關(guān)于限期運抵目的港的條款
對買(mǎi)方提出限期運抵目的港的要求應予重視，但不能接受在合同上規定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時(shí)，需事先征求運輸部門(mén)的意見(jiàn)。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線(xiàn)的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買(mǎi)方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線(xiàn)等條款。對于買(mǎi)方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應予接受，如腸衣必須裝在水線(xiàn)下，對于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。
對于買(mǎi)方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應根據貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來(lái)確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問(wèn)題。
對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款
對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對方派船合同運輸條款
1.對于FOB出口合同，賣(mài)方應在合同規定的交貨期前30天，向買(mǎi)方發(fā)出準備裝船通知。買(mǎi)方應從賣(mài)方發(fā)出通知之日起20天內，將裝貨船只的船舶規范和預計到港日期等通知賣(mài)方和裝港的船務(wù)代理公司。
2.在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費，應在合同中明確由買(mǎi)方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣(mài)方不負擔此項費用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(包括絞車(chē)費、開(kāi)關(guān)艙費、墊艙物料費、理艙和平艙費以及在船上的有關(guān)工力費用等)概由買(mǎi)方負擔。如為FOBST條款，上述費用則應由賣(mài)方負擔。
三、簽訂出口貿易合同的注意事項
在我外貿企業(yè)執行出口合同的實(shí)踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經(jīng)濟損失，還往往形成了外商對我方信譽(yù)的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現的漏洞與差錯主要有：合同的客戶(hù)名稱(chēng)寫(xiě)得不全或字母不準；客戶(hù)的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫(xiě)上；價(jià)格計算有誤或阿拉伯數字與相應的大寫(xiě)不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標記不明確；目的港選擇不當；裝運港規定過(guò)死或出現原則錯誤；裝運日期安排不合理等等。
以上種種，雖然并不都同時(shí)發(fā)生在同一個(gè)合同內，往往不易引起我們的注意，然而就是這些漏洞與差錯影響了很多出口合同的正常履行。
簽訂合同是為了執行。為了切實(shí)提高合同質(zhì)量，減少合同執行過(guò)程中的差錯與問(wèn)題，在簽訂出口
合同時(shí)應切實(shí)注意以下各點(diǎn)：外貿企業(yè)的運輸部門(mén)更應對出口合同的有關(guān)條款嚴格把關(guān)，以堵塞漏洞。
第十五節 貿易合同中檢驗索賠條款
在國際貿易中，進(jìn)出口商品檢驗的時(shí)間和地點(diǎn)，密切關(guān)系著(zhù)買(mǎi)賣(mài)雙方的切身利益，因為它涉及到檢驗權、檢驗機構以及有關(guān)的索賠問(wèn)題。
根據國際慣例，進(jìn)出口商品的檢驗時(shí)間和地點(diǎn)，一般有以下三種做法：
�、僖噪x岸品質(zhì)、數量為準。就是由賣(mài)方在裝運口岸裝運前，申請檢驗機構對出口商品的品質(zhì)、數（重）量進(jìn)行檢驗，檢驗后出具的檢驗證書(shū)，作為商品品質(zhì)、數（重）量的最后依據。這種做法，買(mǎi)方對貨物無(wú)復驗權，也就是沒(méi)有提出索賠的權利。
�、谝缘桨镀焚|(zhì)、數量為準。貨物運抵目的港后，由當地的檢驗機構檢驗和出具的檢驗證書(shū)為最后依據，如品質(zhì)、數（重）量與合同規定不符，買(mǎi)方憑檢驗證書(shū)向賣(mài)方提出索賠，除非造成上述不符情況屬于承運人或保險人的責任，賣(mài)方一般不得拒絕理賠。
�、圪I(mǎi)方有復驗權。就是賣(mài)方在裝運前進(jìn)行檢驗的檢驗證書(shū)，并不是最后依據，而是交貨依據，貨到目的地，允許買(mǎi)方進(jìn)行復驗，發(fā)現到貨的品質(zhì)、數（重）量與合同規定不符，屬于賣(mài)方責任的，可憑檢驗證書(shū)向賣(mài)方提出索賠。這種做法兼顧了買(mǎi)賣(mài)雙方的利益。我國在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，大都采用這種做法。
國際上承擔進(jìn)出口商品檢驗、鑒定的機構有國家政府設立的官方機構，也有民間的檢驗機構，還有由生產(chǎn)者自己進(jìn)行檢驗。它們的背景、能力、技術(shù)、信譽(yù)各有不同，所以買(mǎi)賣(mài)雙方有必要共同選定雙方同意的檢驗機構，在合同中訂明，它的檢驗證明才能被雙方接受。
根據平等互利原則，我國進(jìn)出口貿易合同一般都規定受貨人有復驗權條款。
出口貿易合同最好訂明：“雙方同意以裝運港中國出入境檢驗檢疫機構簽發(fā)的品質(zhì)、數（重）量檢驗證書(shū)作為信用證項下議付所提出單據的一部分。買(mǎi)方有權對貨物的品質(zhì)、數（重）量進(jìn)行復驗，列明復驗費由××負擔。如發(fā)現品質(zhì)或數（重）量與合同不符，買(mǎi)方有權向賣(mài)方索賠，但須提供經(jīng)賣(mài)方同意的公證檢驗機構出具的檢驗報告。索賠期限為貨物到達目的港××天內�！边M(jìn)口貿易合同最好訂明：“雙方同意以制造廠(chǎng)（或××檢驗機構）出具的品質(zhì)及數（重）量檢驗證明書(shū)作為有關(guān)信用證項下付款的單據之一。貨到目的港經(jīng)中國出入境檢驗檢疫機構復驗，如發(fā)現品質(zhì)或數（重）量與本合同規定不符時(shí)，除屬保險人或承運人責任外，買(mǎi)方憑中國出入境檢驗檢疫機構的檢驗證書(shū)，在索賠有效期內向賣(mài)方提出退貨或索賠。索賠有效期為××天，自貨物卸畢日期起計算。所有退貨或索賠引起的一切費用（包括檢驗費）及損失均由賣(mài)方負擔�！�
上述索賠有效期限根據不同商品和國內調運、檢驗等實(shí)際情況，以及檢驗工作的繁簡(jiǎn)，作出不同的規定，如３０－１５０天。對機電儀商品應在合同中加訂品質(zhì)保證期（一般為１年），以便在使用過(guò)程中發(fā)現材質(zhì)次劣、裝配不當、工藝加工不良，以致使用中發(fā)生故障、損壞和性能顯著(zhù)降低，以及發(fā)現其他隱蔽性嚴重缺陷等問(wèn)題，屬于發(fā)貨人責任的，可在品質(zhì)保證期內憑出入境檢驗檢疫機構出具的證書(shū)向發(fā)貨人索賠。
第十六節國際貿易合同中不可抗力條款的應用
國際貿易合同是雙方當事人在特定的環(huán)境條件下簽訂的。如果在合同的履行過(guò)程中，合同賴(lài)以存在的環(huán)境條件發(fā)生了非常人所能預見(jiàn)和控制的變化，使得合同的履行受阻，那么，不能履行合同義務(wù)的一方當事人能否免責，另一方當事人能否因此而要求損害賠償？對此，大陸法系國家
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