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《天工開(kāi)物·舟車(chē)》原文閱讀
導語(yǔ)：《天工開(kāi)物》是有關(guān)我國古代天文地理、以及相關(guān)技術(shù)發(fā)明的論著(zhù)，下面是《天工開(kāi)物·舟車(chē)》原文閱讀，歡迎參考!
宋子曰：人群分而物異產(chǎn)，來(lái)往懋遷以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類(lèi)哉?人有貴而必出，行畏周行;物有賤而必須，坐窮負販。四海之內，南資舟而北資車(chē)。梯航萬(wàn)國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車(chē)者不食尸祝之報也。浮海長(cháng)年，視萬(wàn)頃波如平地，此與列子所謂御泠風(fēng)者無(wú)異。傳所稱(chēng)奚仲之流，倘所謂神人者非耶!
○舟
凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，(如海鰍、江鳊、山梭之類(lèi)。)或以量名，(載物之數。)或以質(zhì)名，(各色木料。)不可殫述。游海濱者得見(jiàn)洋船，居江湄者得見(jiàn)漕舫。若局趣山國之中，老死平原之地，所見(jiàn)者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數舟制度，其余可例推云。
○漕舫
凡京師為軍民集區，萬(wàn)國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運道由蘇州劉家港、海門(mén)黃連沙開(kāi)洋，直抵天津，制度用遮洋船。永樂(lè )間因之。以風(fēng)濤多險，后改漕運。
平江伯陳某始造平底淺船，則今糧船之制也。凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽(yáng)竹為覆瓦。伏獅前為閥閱，后為寢堂。桅為弓弩，弦、篷為翼，櫓為車(chē)馬，{}纖為履鞋，纟聿索為鷹雕筋骨，招為先鋒，舵為指揮主帥，錨為扎車(chē)營(yíng)寨。
糧船初制，底長(cháng)五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠為上，栗次之。頭長(cháng)九尺五寸，梢長(cháng)九尺五寸。底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺，頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺，梁頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺，使風(fēng)梁闊一丈四尺，深三尺八寸。后斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石。(交兌每只止足五百石。)
后運軍造者私增身長(cháng)二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。而運河閘口原闊一丈二尺，差可度過(guò)。凡今官坐船，其制盡同，第窗戶(hù)之間寬其出徑，加以精工彩飾而已。
凡造船先從底起，底面傍靠檣，上承棧，下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍，前后維曰伏獅，其下曰拿獅，伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。(其下藏纜索等物。)頭面眉際樹(shù)兩木以系纜者曰將車(chē)柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁，船梢掌舵所居其上者野雞篷。(使風(fēng)時(shí)，一人坐篷巔，收守篷索。)
凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹(shù)中桅之位，折中過(guò)前二位，頭桅又前丈余。糧船中桅長(cháng)者以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內亦丈余，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其船多過(guò)石甕橋下，且無(wú)江漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過(guò)湖沖江無(wú)端風(fēng)浪，故錨、纜、篷、桅必極盡制度而后無(wú)患。凡風(fēng)篷尺寸，其則一視全舟橫身，過(guò)則有患，不及則力軟。
凡船篷其質(zhì)乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有余。凡度篷索先系空中寸圓木關(guān)捩于桅巔之上，然后帶索腰間緣木而上，三股交錯而度之。凡風(fēng)篷之力其末一葉，敵其本三葉。調勻和暢順風(fēng)則絕頂張篷，行疾奔馬。若風(fēng)力氵存至，則以次減下。(遇風(fēng)鼓急不下，以鉤搭扯。)狂甚則只帶一兩葉而已。
凡風(fēng)從橫來(lái)名曰搶風(fēng)。順水行舟，則掛篷之玄游走，或一搶向東，止寸平過(guò)，甚至卻退數十丈。未及岸時(shí)捩舵轉篷，一搶向西，借貸水力兼帶風(fēng)力軋下，則頃刻十余里�；蚝蕉涣髡咭嗫删徿�。若上水舟則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風(fēng)，故制舵障水使不定向流，舵板一轉，一泓從之。
凡舵尺寸，與船腹切齊。其長(cháng)一寸，則遇淺之時(shí)船腹已過(guò)，其梢尼舵使膠住，設風(fēng)狂力勁，則寸木為難不可言。舵短一寸則轉運力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應及船頭而止，其腹底之下儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機妙不可言。
舵上所操柄名曰關(guān)門(mén)棒，欲船北則南向捩轉，欲船南則北向捩轉。船身太長(cháng)而風(fēng)力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根(糧船用者圍三尺，長(cháng)丈余)為身，上截衡受棒，下截界開(kāi)銜口，納板其中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢后隆起處，亦名曰舵樓。
凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內外，其余頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆風(fēng)不可去又不可泊，(或業(yè)已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處。)則下錨沉水底，其所系纟聿纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急則下看家錨。系此錨者名曰本身，蓋重言之也�；蛲星爸圩铚�，恐我舟順勢急去有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風(fēng)息開(kāi)舟則以云車(chē)紋纜提錨使上。
凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋，鈍鑿扌及入，然后篩過(guò)細石灰，和桐油舂杵成團調念。溫、臺、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸(一名**)絞。粗成徑寸以外者即系萬(wàn)鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之，其篾線(xiàn)入釜煮熟然后糾絞。拽繾{}亦煮熟篾線(xiàn)絞成十丈以往，中作圈為接區，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線(xiàn)千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞{}繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長(cháng)，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。
凡木色桅用端直杉木，長(cháng)不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當中空闕，以便樹(shù)桅。凡樹(shù)中桅，合并數巨舟承載，其未長(cháng)纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。(樟木春夏伐者，久則粉蛀。)棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木、櫧木。關(guān)門(mén)棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。
○海舟
凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鉆風(fēng)船(即海鰍。)所經(jīng)道里，止萬(wàn)里長(cháng)灘、黑水洋、沙門(mén)島等處，皆無(wú)大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度，工費不及十分之一。
凡遮洋運船制，視漕船長(cháng)一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，唯舵桿必用鐵力木，念灰用魚(yú)油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度大同小異，閩、廣(閩由海澄開(kāi)洋，廣由香奧)洋船截竹兩破排柵，樹(shù)于兩傍以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。
至其首尾各安羅經(jīng)盤(pán)以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。
○雜舟
江漢課船。身甚狹小而長(cháng)，上列十余倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風(fēng)，一晝夜順水行四百余里，逆水亦行百余里，國朝鹽課淮、揚數頗多，故設此運銀，名曰課船。行人欲速者亦買(mǎi)之。其船南自章、貢，西自荊、襄，達于瓜、儀而止。
三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內盡是深溝小水灣環(huán)，浪船(最小者曰塘船)以萬(wàn)億計。其舟行人貴賤來(lái)往以代馬車(chē)、履。舟即小者必造窗牖堂房，質(zhì)料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石，偏即欹側，故俗名天平船。此舟來(lái)往七百里內，或好逸便者徑買(mǎi)，北達通、津，只有鎮江一橫渡，俟風(fēng)靜涉過(guò)，又渡清江浦，溯黃河淺水二百里則入閘河安穩路矣。至長(cháng)江上流風(fēng)浪，則沒(méi)世避而不經(jīng)也。浪船行力在梢后，巨櫓一枝兩三人推軋前走，或恃繾{}。至于風(fēng)篷，則小席如掌所不恃也。
東浙西安船。浙東自常山至錢(qián)塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開(kāi)化、遂安等小河起，至錢(qián)塘而止，更無(wú)他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋�？p布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢(qián)塘有潮涌，急時(shí)易于收下。此亦未然，其費似侈于篾席，總不可曉。
福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起，達于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、客商，梢篷船大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常，遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉。每幫五只方行，經(jīng)一險灘則四舟之人皆從尾后曳纜，以緩其趨勢。長(cháng)年即寒冬不裹足，以便頻濡。風(fēng)篷竟懸不用云。
四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數月。過(guò)此消退，方通往來(lái)。其新灘等數極險處，人與貨盡盤(pán)岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪云。
黃河滿(mǎn)篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木，工價(jià)頗優(yōu)。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、{}、帆制與江、漢相仿云。
廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達會(huì )省，下此惠、潮通漳、泉則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩傍可行走。風(fēng)帆編蒲為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆不若中原隨轉。逆流馮藉繾力，則與各省直同功云。
黃河秦船(俗名擺子船。)造作多出韓城，巨者載石數萬(wàn)鈞順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等，倉梁平下不甚隆起，急流順下，巨櫓兩傍夾推，來(lái)往不馮風(fēng)力。歸舟挽繾多至二十余人，甚有棄舟空返者。
○車(chē)
凡車(chē)利行平地，古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰爭必用車(chē)，故千乘、萬(wàn)乘之號起自戰爭國。楚、漢血爭而后日辟。南方則水戰用舟，陸戰用步馬，北膺胡虜交使鐵騎，戰車(chē)逐無(wú)所用之。但今服馬駕車(chē)以運重載，則今日騾車(chē)即同彼時(shí)戰車(chē)之義也。
凡騾車(chē)之制有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時(shí)，其上平整，如居屋安穩之象。若兩輪者駕馬行時(shí)，馬曳其前則箱地平正，脫馬之時(shí)則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。
凡車(chē)輪一曰轅。(俗名車(chē)陀。)其大車(chē)中轂(俗名車(chē)腦)長(cháng)一尺五寸，(見(jiàn)《小戎》車(chē)注。)所謂外受輻、中貫軸者。輻計三十片，其內插轂，其外接輔。車(chē)輪之中內集輪外接輞，圓轉一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車(chē)脫時(shí)則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛皆從軸上受基也。
凡四輪大車(chē)量可載五十石，騾馬多者或十二掛或十掛，少亦八掛。執鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班，(戰車(chē)四馬一班，分驂、服。)糾黃麻為長(cháng)索分系馬項，后套總結收入衡內兩旁。掌御者手執長(cháng)鞭，鞭以麻為繩，長(cháng)七尺許，竿身亦相等，察視不力者鞭及其身。箱內用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊則急起踹繩，否則翻車(chē)之禍從此起也。凡車(chē)行時(shí)遇前途行人應避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛，《詩(shī)經(jīng)》所謂“脅驅”是也。
凡大車(chē)飼馬不入肆舍，車(chē)上載有柳盤(pán)，解索而野食之。乘車(chē)人上下皆緣小梯。凡過(guò)橋梁中高邊下者，則十馬之中擇一最強力者系于車(chē)后。當其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從后竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險道也。凡大車(chē)行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交或達三百里者，無(wú)水之國所以濟舟楫之窮也。
凡車(chē)質(zhì)惟先擇長(cháng)者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆(用榔榆)為上。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒，有慎用者合抱棗、槐，其至美也。其余軫、衡、箱、軛則諸木可為耳。此外，牛車(chē)以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道則牛頸系巨鈴，名曰報君知，猶之騾車(chē)群馬盡系鈴聲也。
又北方獨轅車(chē)，人推其后，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風(fēng)日。人必兩旁對坐，否則欹倒。此車(chē)北上長(cháng)安、濟寧徑達帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車(chē)者，獨盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨輪推車(chē)，則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠者止達百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見(jiàn)大車(chē)，老于北方者不見(jiàn)巨艦，故粗載之。