鐵路工作自我鑒定
自我鑒定是個(gè)人在一個(gè)時(shí)期的自我總結，自我鑒定可以總結以往思想，發(fā)揚成績(jì)，因此我們是時(shí)候回頭做好總結。自我鑒定怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它的作用呢？下面是小編精心整理的鐵路工作自我鑒定，歡迎閱讀與收藏。
鐵路工作自我鑒定 篇1
在完畢校內生涯的半年當中，我很幸運的參加到鐵路的隊伍中，參加為人民效勞的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后參加了售票車(chē)間和運轉車(chē)間的大家庭，一個(gè)是車(chē)站的先鋒隊，一個(gè)是車(chē)站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的驕傲!
首先，必需用三種心態(tài)對待自己，以安靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以踴躍的心態(tài)參加工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以踴躍的心態(tài)面對工作，踴躍主動(dòng)地做好分內之事。一要布滿(mǎn)信念。熟識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的變更、身份轉換政策的實(shí)施，會(huì )締造新的、良好的'競爭氣氛。二要造就自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，謹慎完成自己的本職工作。謹慎做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次，必需增加競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素養。在鐵路跨越式逐步深化開(kāi)展開(kāi)展的今日，必需對自己有醒悟的熟識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀(guān)念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
即將踏上社會(huì )的跑線(xiàn)，我將以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
鐵路工作自我鑒定 篇2
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期一年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起這段實(shí)習時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)車(chē)站領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，本人無(wú)論是在思想上、工作上、學(xué)習上，還是在業(yè)務(wù)能力的掌握上，都取得了巨大的收獲，并為長(cháng)遠的發(fā)展打下了基礎�，F將工作實(shí)習后的自我鑒定如下：
在思想上，我擁有良好的道德素質(zhì)修養，自覺(jué)遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛(ài)護公共財產(chǎn)、關(guān)心和幫助他人，團結同事，積極參加政治教育，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與社會(huì )的公益宣傳和活動(dòng)，做一個(gè)積極向上的人。
在工作上，我擁有不怕吃苦的.精神，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著(zhù)的態(tài)度面對，處理問(wèn)題均保證行車(chē)安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態(tài)度，正確的思想觀(guān)念，和不怕困難的精神與堅定的信念。
在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實(shí)而有條理，有嚴謹的生活態(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實(shí)守信，樂(lè )于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自己的閱歷。
最后，感謝單位給予的實(shí)習機會(huì )，感謝各位領(lǐng)導的培育與支持，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高！在這即將告別實(shí)習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿(mǎn)的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自己的行動(dòng)與成績(jì)來(lái)回饋黨、組織領(lǐng)導的信任！
鐵路工作自我鑒定 篇3
有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認識，下面就是xx總結的鐵路實(shí)習自我鑒定 。
在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習計劃中獲益良多的!
虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的.差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)，師傅首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證
(1)及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē);
(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛;
(3)充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù);
(4)認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
其次調車(chē)領(lǐng)導人還要遵守
(1)調車(chē)領(lǐng)導人布置調車(chē)作業(yè)計劃，應使用調車(chē)作業(yè)通知單;
(2)調車(chē)領(lǐng)導人與調車(chē)指揮人必須親自交接計劃;
(3)一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置;
(4)中間站利用本務(wù)機調車(chē)時(shí)，不論鉤數多少，均應使用附有停留車(chē)位置示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單;
(5)由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細》中規定。通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。
調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告)、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
鐵路工作自我鑒定 篇4
光陰似箭，歲月如梭，一晃幾年的大學(xué)生活就這樣過(guò)去了。我是大學(xué)鐵路專(zhuān)業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，一直以來(lái)都是嚴謹的態(tài)度和積極的熱情投入學(xué)習和工作中，而日益激烈的社會(huì )競爭也使我充分的認識到，成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀生的重要性。
在學(xué)習上，嚴格要求自己，對目標和知識刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，基本牢固的掌握了一些鐵路專(zhuān)業(yè)知識和技能，做到了理論聯(lián)系實(shí)際。自從實(shí)習以來(lái)，我更加認識到知識的可貴，認識到自己學(xué)識淺薄，所以在這期間，我都沒(méi)放棄理論知識的學(xué)習。除了知識的學(xué)習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學(xué)科的知識，利用工作之外的休息實(shí)際，繼續進(jìn)修學(xué)習，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)。
在實(shí)習工作上，認真負責，不怕吃苦，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度，有較好的組織能力，思考問(wèn)題有創(chuàng )新的工作理念。面對施工中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著(zhù)的態(tài)度面對，處理問(wèn)題均以黨、組織的`利益為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作中，工作踏實(shí)，任勞任怨，責任心強，擁有嚴謹的處事態(tài)度，正確的思想觀(guān)念，和不怕困難的精神與堅定的信念。
在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實(shí)，有良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實(shí)守信，樂(lè )于助人，擁有良好的處事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自己的閱歷。
最后，感謝單位給予的實(shí)習機會(huì )，也感謝領(lǐng)導的培育與支持，讓我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提升。在即將告別實(shí)習和校園生活，正式踏入工作歷程的日子里，我有堅定的信心和高度的責任感去迎接新的挑戰，來(lái)回饋組織領(lǐng)導的信任！
鐵路工作自我鑒定 篇5
作為XX鐵路局一名青工，我要感謝XX鐵路局，是XX鐵路局的成立，才給了我這么多展示才能的機會(huì )。同時(shí)，我也愿意用我的所學(xué)，為新太鐵實(shí)現新的發(fā)展而出一份力。
記得去年，我們還站在這里，以保證XX鐵路路局平穩過(guò)渡為主題，談崗位安全責任。今天，我們已經(jīng)走出了那段最艱難的日子，相聚在這里，共敘XX鐵路局的美好明天。一年來(lái)，我勉太鐵青年見(jiàn)證了XX鐵路局從起步走向輝煌的坎坷歷程，見(jiàn)證了太鐵職工為路局的發(fā)展付出的辛勤汗水。成績(jì)的取得來(lái)之不易，奮進(jìn)的道路充滿(mǎn)坎坷。
在此，我要用最真誠的感情向新太鐵致敬、向太鐵工人師傅們致敬。我是來(lái)自XX鐵路局基層站段的一名普通工人，在平凡的工作崗位上，我沒(méi)有驕人的業(yè)績(jì)，也沒(méi)有轟轟烈烈的舉動(dòng)。我只是千里鐵道線(xiàn)上一顆平凡的'不能再平凡的螺絲釘。
然而，我也有思想，我也有一顆年輕而激動(dòng)的心。記得去年3月18日，一個(gè)中國鐵路舉世震驚的日子，XX鐵路局在鐵路的滾滾洪朝中拔地而起。
作為一名鐵路職工，看到鐵路翻天覆地的變化，我們?yōu)殍F呂好的明天而興奮，為自己的人生從此有了奮斗的方向而無(wú)比激動(dòng)。從那一刻開(kāi)始，XX鐵路廣青年以嶄新的姿態(tài)，積極奮戰在各自的崗位上，踏實(shí)苦干、創(chuàng )崗多杯，用優(yōu)異的成績(jì)向路局、路局黨交了一份滿(mǎn)意的答卷。
鐵路工作自我鑒定 篇6
一、實(shí)習目的
1、掌握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法;
2、掌握車(chē)站調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法;
3、掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;
4、會(huì )編制列車(chē)編組順序表
5、掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ);
6、具備信號員、助理值班員、車(chē)號員(長(cháng))等工作的較為熟練的技能;
7、具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能;
二、實(shí)習單位及崗位介紹
陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內，本站中心里程位于石太線(xiàn)自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔負上、下行列車(chē)(空車(chē)除外)改編、上、下行列車(chē)無(wú)調中轉、本站始發(fā)列車(chē)編組任務(wù);車(chē)站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔負陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽(yáng)泉市區和平定、盂縣、昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線(xiàn)上重要的樞紐。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
調車(chē)區長(cháng)實(shí)習
我首先實(shí)習的崗位是調車(chē)區長(cháng)，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。調車(chē)區長(cháng)的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達礦車(chē)列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線(xiàn)作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車(chē)站，為合理下達調車(chē)計劃，用最少的鉤數、最短的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。
調車(chē)作業(yè)計劃的內容、編制、下達和有關(guān)標記符號的規定調車(chē)作業(yè)計劃是保證實(shí)現階段計劃的調車(chē)作業(yè)具體行動(dòng)計劃，由調車(chē)區長(cháng)負責編制。
調車(chē)作業(yè)計劃的編制，應根據階段計劃和現在車(chē)分布狀況、到達列車(chē)編組確報、駝峰(牽出線(xiàn))利用情況及調車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定用途和存車(chē)情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調車(chē)機工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規定進(jìn)行編制。
調車(chē)作業(yè)計劃必須按照《調車(chē)作業(yè)通知單》規定的欄目逐項填寫(xiě)，不得簡(jiǎn)化。主要內容包括：計劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調別、調車(chē)領(lǐng)導人姓名、調車(chē)指揮人姓名、股道、摘掛車(chē)數、編解車(chē)次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調車(chē)作業(yè)計劃亦應符合《調車(chē)作業(yè)通知單》的內容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過(guò)三鉤)，內容只包括股道、車(chē)數和一些注意事項。不過(guò)事后要在新計劃中一一補全。
凡有關(guān)票據(貨票、列車(chē)編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場(chǎng)作業(yè)需對調車(chē)作業(yè)有所要求的，都應在調車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。
調車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出，應在備注欄內注明“空線(xiàn)”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車(chē)組或摘掛車(chē)10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號�？站�(xiàn)給車(chē)時(shí)應在備注欄內注明“空線(xiàn)”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯。不過(guò)在我們車(chē)間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車(chē)車(chē)號和提鉤車(chē)號都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來(lái)方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來(lái)說(shuō)并非無(wú)法解決。我想，隨著(zhù)設備的進(jìn)步，區長(cháng)的活會(huì )越來(lái)越輕松。也許某一天，區長(cháng)能被電腦完全取代吧?或者只是監控著(zhù)電腦自動(dòng)輸出的計劃，作個(gè)拾遺補缺的監督者吧?
車(chē)號員實(shí)習：
接下來(lái)是實(shí)習車(chē)號員，車(chē)號室里有兩類(lèi)工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達車(chē)車(chē)號，核對出發(fā)車(chē)車(chē)號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車(chē)→核對票據→整理簡(jiǎn)報給站調→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒(méi)有分得太細，常常是誰(shuí)方便誰(shuí)就干一下。唯獨送票這個(gè)環(huán)節，因為需要往東頭走很遠的路：來(lái)回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開(kāi)6、7趟車(chē)。所以有時(shí)候就把幾趟車(chē)的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺(jué)得規章和現場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節的地方。
貨運單據的傳遞、保管和交接辦法
(一)、由貨運車(chē)間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。
(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》
一場(chǎng)(陽(yáng)泉)：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號西外勤東外勤二場(chǎng)(簡(jiǎn)子溝)：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號東外勤貨運：貨場(chǎng)內勤貨票傳遞員
格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標準格式。
(三)、裝車(chē)的貨票
制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車(chē)號長(cháng)處簽收，確保開(kāi)車(chē)前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車(chē)，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。遇現車(chē)與票據不符時(shí)，由車(chē)號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。
凡簡(jiǎn)子溝開(kāi)車(chē)的上行貨票，由內勤分開(kāi)后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調度詢(xún)問(wèn)。
(四)、到達卸車(chē)貨票
車(chē)號員應在接車(chē)作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車(chē)信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯(lián)系，利用現車(chē)信息系統查詢(xún)卸車(chē)、安排作業(yè)，通知貨運內勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車(chē)清單。卸車(chē)完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車(chē)、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。
(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車(chē)輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法
1、商檢扣留的倒裝、整修車(chē)，應立即通知站調甩車(chē)，并及時(shí)做出普通記錄。
2、列檢扣留的倒裝、整修車(chē)，列檢值班員及時(shí)通知車(chē)站調度員并填發(fā)“車(chē)統-23”。站調應及時(shí)通知商檢“車(chē)統-23”有關(guān)內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。
3、凡商檢所做的普通記錄，應及時(shí)送交該場(chǎng)的車(chē)號長(cháng)簽收。車(chē)號長(cháng)負責撤出該車(chē)的貨票，并將普通記錄附于貨票內。
4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車(chē)輛，不管本班甩車(chē)與否，均應在本班做出普通記錄并送交車(chē)號長(cháng)簽收。
5、站調接到商檢或列檢要求車(chē)輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車(chē)次、車(chē)種、車(chē)號、發(fā)站、到站、品名、扣車(chē)人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。
6、倒裝、整修的車(chē)輛，站調與貨調聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車(chē)輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。
7、陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝取回交內勤貨運員，取票時(shí)必須確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車(chē)種、車(chē)號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì )因為車(chē)號員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì )影響后續作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現場(chǎng)重抄。費時(shí)費力不說(shuō)，還會(huì )受到責罰。而核對現車(chē)、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無(wú)一例外都是一長(cháng)串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車(chē)號員來(lái)說(shuō)，這既是最大的差池。實(shí)習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著(zhù)設備進(jìn)步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會(huì )成為歷史。而人工抄車(chē)恐怕一段時(shí)間內還將繼續(RFID芯片技術(shù)有望解決該問(wèn)題，但受限于成本、可靠性以及既有車(chē)輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實(shí)際的應用)。
四、實(shí)習總結與體會(huì )
作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習合二為一：邊工作，邊實(shí)習。通過(guò)實(shí)踐印證自己在書(shū)本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現人的意志。
社會(huì )實(shí)踐意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。
其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。
(二)、要有緊迫感和大局意識
主動(dòng)去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
(三)、積極向黨組織靠攏，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)
馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習才能認識其精髓，也只有不斷學(xué)習，才能靈活掌握和運用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器�？茖W(xué)發(fā)展觀(guān)和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發(fā)展。
(四)、今后努力的方向
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)
到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中知識的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)�？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化�！扒Ю镏�，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)適應新的工作崗位也有著(zhù)很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的`一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自己來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學(xué)習很多知識、道理。
自參加工作后，我繼續保持自己在學(xué)生時(shí)代養成的讀書(shū)看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結，在生活中學(xué)習生活，在工作中學(xué)習工作，在理論學(xué)習中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。
整整三年的辛苦與努力，即將畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。是結束也是開(kāi)端，它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
憑借著(zhù)在前一階段所積累的經(jīng)驗，使我能夠如魚(yú)得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識與技能來(lái)面對現場(chǎng)實(shí)際工作�？偨Y和歸納起來(lái)我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。
我因在陽(yáng)泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過(guò)去我來(lái)不及參與，但她輝煌的未來(lái)，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫(xiě)出中國鐵路新的篇章。
鐵路工作自我鑒定 篇7
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類(lèi)的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的'文章，那應該是地區和部分現象，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。下面就是原文：
因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺(jué)所言片面，于是另開(kāi)新帖表明觀(guān)點(diǎn)，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。
先簡(jiǎn)單自我介紹一下，本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因為所學(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò )工程，屬于計算機相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。
那么，我與很多人一樣，通過(guò)1年的實(shí)習，定崗，分配到車(chē)間工區，正式正為一名信號工。在這個(gè)過(guò)程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過(guò)，彷徨過(guò)。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是很浮躁。周?chē)沫h(huán)境，你的領(lǐng)導，你身邊的同事，無(wú)不認為，大學(xué)生就不該來(lái)鐵路。于是乎，自己也就無(wú)形的感覺(jué)，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而，經(jīng)過(guò)1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。
首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(實(shí)習的時(shí)候分別體驗了4種不同類(lèi)型工區，這是段領(lǐng)導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車(chē)間又換了3個(gè)工區)，與每個(gè)工區的同事都相處的還算不錯。剛開(kāi)始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來(lái)的大學(xué)生，有著(zhù)看不起1線(xiàn)職工的心態(tài)。
我想說(shuō)，這是很不對的。因為，任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習的地方。1線(xiàn)職工確實(shí)大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動(dòng)接近，互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人，展現你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習。起初來(lái)到電務(wù)段，就是學(xué)安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時(shí)也不懂，
鐵路工作自我鑒定 篇8
半年來(lái)，我負責監管的邯長(cháng)鐵路工程第一項目部一工段始終處于大干狀態(tài)，在監管管段內路基施工工點(diǎn)5處(其中高填方2處，路塹開(kāi)挖1處)，路基附屬施工工點(diǎn)6處，橋梁施工1處，涵洞施工2處，施工點(diǎn)多，監管任務(wù)繁重，人員缺少，安全質(zhì)量管理壓力大。
在半年的工作中我與同事一起，積極化解工作中的矛盾，堅持安全質(zhì)量第一的原則，加強對重點(diǎn)區域、重點(diǎn)部位施工的把控，加強檢驗頻次，另外，我們積極敦促施工單位配齊試驗檢測儀器，規范施工，加強對大型機械的管理，堅持每天各個(gè)工點(diǎn)巡視檢查一遍，堅持做到對每個(gè)工序進(jìn)行檢驗檢測，堅持重點(diǎn)施工項目全天候監督，堅持把安全質(zhì)量隱患扼殺在萌芽中的工作原則，保障了所監管管段內各施工點(diǎn)的.安全質(zhì)量，半年里，雖然工作中有些差錯，但半年的工作開(kāi)展還算是比較順利。
在上半年的工作中，我們積極完成上級領(lǐng)導安排的工作任務(wù)，不斷加強與施工單位的聯(lián)系，很好的配合著(zhù)施工單位的工作，在堅持安全質(zhì)量第一的同時(shí)，保證了施工工期，得到了施工單位的好評，為企業(yè)贏(yíng)得了良好的信譽(yù)。
我將加強履行工作職責，加大對現場(chǎng)的盯控，及時(shí)發(fā)現現場(chǎng)存在的安全質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報，并要求施工單位整改，對于不服從管理的單位及個(gè)人，絕不包容、放縱。
鐵路工作自我鑒定 篇9
自全面推行安全風(fēng)險管理以來(lái)，我站認真貫徹落實(shí)部、局及車(chē)站安全風(fēng)險管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長(cháng)“問(wèn)題在現場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的講話(huà)內涵。管理人員深入作業(yè)現場(chǎng)，積極宣傳安全風(fēng)險管理理念，明確安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產(chǎn)安全的風(fēng)險進(jìn)行有效的控制。
一、明確風(fēng)險管理目標，確定安全風(fēng)險關(guān)鍵。
鐵路安全工作一直以來(lái)是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經(jīng)驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規律，樹(shù)立安全風(fēng)險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險，從而實(shí)現運輸安全的長(cháng)治久安。
1、充分利用各專(zhuān)項整治活動(dòng)的平臺，合理評估在接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)、勞動(dòng)安全、專(zhuān)用線(xiàn)管理等方面存在的的安全風(fēng)險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險關(guān)鍵點(diǎn)。
2、嚴格落實(shí)接發(fā)重點(diǎn)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、切割正線(xiàn)調車(chē)等特殊情況干部上崗卡控制度，利用對規檢查及時(shí)發(fā)現作業(yè)人員在執行作業(yè)標準過(guò)程中人員忽視的安全風(fēng)險。
3、定期組織召開(kāi)站區聯(lián)勞會(huì )，協(xié)調組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區行車(chē)設備進(jìn)行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設備隱患，同時(shí)將隱患及時(shí)納入設備安全風(fēng)險管理問(wèn)題庫。
二、把握風(fēng)險管理規律，統籌分析評估風(fēng)險。
安全風(fēng)險管理，既是結合鐵路安全工作實(shí)際，通過(guò)風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規避風(fēng)險、轉移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監控風(fēng)險等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險。
1、對安全風(fēng)險管理問(wèn)題庫中的問(wèn)題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專(zhuān)業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險后果分類(lèi)為，然后映射到表格中進(jìn)行分析。
2、對發(fā)生違線(xiàn)、嚴重違章問(wèn)題的職工列為當月安全風(fēng)險關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長(cháng)、作業(yè)互控人及責任人進(jìn)行問(wèn)題分析。通過(guò)合理的安全風(fēng)險評估，從而認識到工作中暴露的安全問(wèn)題的'根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習、培訓的時(shí)機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進(jìn)行分析討論，引導職工對事故原因進(jìn)行深入思考，把握安全風(fēng)險點(diǎn)。
三、制定風(fēng)險防范措施，積極主動(dòng)應對風(fēng)險。
實(shí)現安全風(fēng)險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險是安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節。根據風(fēng)險的性質(zhì)、成因、規模、時(shí)段、力度及影響大小制定風(fēng)險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關(guān)鍵。
1、加強安全風(fēng)險管理宣傳，樹(shù)立安全風(fēng)險意識。利用職工大會(huì )、宣講會(huì )與職工進(jìn)行座談，通報鐵路安全形勢，并結合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風(fēng)險管理理念。同時(shí)將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進(jìn)行學(xué)習，使職工充分認識到風(fēng)險管理對鐵路安全的重要性，樹(shù)立安全風(fēng)險意識，提高落實(shí)作業(yè)標準化的自覺(jué)性。
2、加強業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習，提高風(fēng)險控制能力。定期組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進(jìn)行一次實(shí)作演練。對接發(fā)列車(chē)、聯(lián)控作業(yè)標準，線(xiàn)路車(chē)輛檢查、專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業(yè)的安全風(fēng)險關(guān)鍵進(jìn)行培訓，提高現場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際操作技能和安全風(fēng)險控制能力。
3、加強安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控，落實(shí)風(fēng)險管理要求。根據鐵路局對安全風(fēng)險管理的要求，對現場(chǎng)作業(yè)、勞動(dòng)安全、基礎管理、專(zhuān)用線(xiàn)管理等方面的安全風(fēng)險關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進(jìn)一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風(fēng)險級別較高的崗位、時(shí)間段和作業(yè)環(huán)節由值班干部進(jìn)行重點(diǎn)卡控和檢查，督促職工執行作業(yè)標準，確保各項制度落實(shí)到實(shí)處。
在“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”，把握好“三個(gè)重中之重”、推行“安全風(fēng)險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹(shù)立安全風(fēng)險意識，通過(guò)發(fā)現、分析、控制安全風(fēng)險有力地夯實(shí)了安全管理基礎，促進(jìn)安全生產(chǎn)持續穩定。
九月份加格達奇紅外線(xiàn)車(chē)間勞動(dòng)安全工作是根據段勞動(dòng)安全工作重點(diǎn)，結合車(chē)間的實(shí)際情況——迎接局檢測車(chē)，紅外線(xiàn)設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點(diǎn)，加強施工現場(chǎng)的監控力度，加大對網(wǎng)絡(luò )設備的抽查，確保施工現場(chǎng)的人身安全及設備的正常運行。車(chē)間學(xué)習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動(dòng)安全意識，開(kāi)展好勞動(dòng)安全攻關(guān)活動(dòng)，確保人身安全絕對穩定。
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