天使項目計劃書(shū)

　　計劃書(shū)是黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì )團體對今后一段時(shí)間的工作、活動(dòng)作出預想和安排的一 種事務(wù)性文書(shū)。為避免工作的盲目性，必須前有計劃、后有總結。接下來(lái)小編為你帶來(lái)天使項目計劃書(shū)，希望對你有幫助。

　　數據顯示，打車(chē)應用用戶(hù)搭乘出租車(chē)的諸多方式中，85.4%的用戶(hù)仍會(huì )選擇“招手打車(chē)”方式，45.9%的用戶(hù)在一定情況下會(huì )使用“打車(chē)軟件”，而通過(guò)手機地圖打車(chē)的用戶(hù)僅占9.2%。前輪打車(chē)補貼戰在圈住用戶(hù)的同時(shí)也培養了用戶(hù)的消費和支付習慣，可進(jìn)一步實(shí)現O2O布局。打車(chē)應用仍需在精準地理定位、縮短候車(chē)時(shí)間等方面提升用戶(hù)體驗，解決用戶(hù)出行打車(chē)的核心需求，在此基礎上圍繞用戶(hù)出行需求布局線(xiàn)下，分類(lèi)精準化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。

　　打車(chē)應用用戶(hù)搭乘出租車(chē)的諸多方式中，85.4%的用戶(hù)仍會(huì )選擇“招手打車(chē)”方式，45.9%的用戶(hù)在一定情況下會(huì )使用“打車(chē)軟件”，而通過(guò)手機地圖打車(chē)的用戶(hù)僅占9.2%。

　　快的打車(chē)與滴滴打車(chē)通過(guò)長(cháng)時(shí)間的補貼優(yōu)惠，獲得了一定的用戶(hù)群體，并相應培養了用戶(hù)的打車(chē)習慣，為其下一步的商業(yè)布局奠定了一定的用戶(hù)基礎。

　　截止至2014年上半年，中國打車(chē)應用市場(chǎng)繼續呈“快的打車(chē)”與“滴滴打車(chē)”并舉的雙雄割據狀況，且兩款應用的用戶(hù)重疊度均超過(guò)50%。截止至2014年6月底，54.2%的用戶(hù)安裝使用打車(chē)應用的時(shí)間為1—2月，安裝使用了3—5月的用戶(hù)占比33.5%。

　　當前，快的打車(chē)與滴滴打車(chē)的用戶(hù)群體有一定重疊，87.7%的用戶(hù)(根據用戶(hù)打車(chē)應用使用時(shí)長(cháng)統計)在“補貼戰”最盛之時(shí)安裝使用兩款應用�！昂笱a貼”時(shí)代，快的打車(chē)與滴滴打車(chē)兩款應用如何實(shí)現差異化經(jīng)營(yíng)、獲取用戶(hù)粘性或為兩款應用后續運營(yíng)的重點(diǎn)。

　　用戶(hù)在多種情況下會(huì )選擇使用打車(chē)應用。其中，“有急事趕時(shí)間”、“下雨等天氣不好時(shí)”、“地理位置較為偏僻的地方”、“上下班高峰期間”為使用的常頻場(chǎng)景，分別占比61.5%、38.4%、32.7%與30.7%。24.2%的用戶(hù)會(huì )在“較早或較晚出行時(shí)刻”選擇打車(chē)應用預約打車(chē)。

　　用戶(hù)選擇使用打車(chē)應用相當程度上為“應急之需”。這也說(shuō)明了打車(chē)應用相應滿(mǎn)足了基礎用戶(hù)和強需求用戶(hù)的打車(chē)需求。該兩類(lèi)用戶(hù)打車(chē)需求較多，打車(chē)軟件的出現提供了另一種打車(chē)方式，并且在地點(diǎn)偏僻地段、冷門(mén)打車(chē)時(shí)間較好解決了該部分群體的打車(chē)痛點(diǎn)。

　　用戶(hù)使用打車(chē)應用的諸多因素中，71.9%的用戶(hù)認為打車(chē)應用“確保能打到車(chē)”；“有補貼”對53.8%的用戶(hù)構成一定的吸引力；36.1%的用戶(hù)認為使用打車(chē)應用“省時(shí)間”，并且認為能有效利用碎片時(shí)間的用戶(hù)占比17.8%；15.3%的用戶(hù)認可打車(chē)應用使用“移動(dòng)支付較便捷”。

　　快的打車(chē)與滴滴打車(chē)聲勢浩大的“補貼”競賽雖是吸引用戶(hù)安裝使用的重要原因，但打車(chē)應用所帶來(lái)的便捷性、高效性也被相當規模的用戶(hù)所認可。打車(chē)應用的未來(lái)發(fā)展仍應首先滿(mǎn)足用戶(hù)快速、便捷打車(chē)的核心需求。

　　2014年上半年用戶(hù)選擇打車(chē)應用的諸多因素中，打車(chē)應用的“接單速度”與“候車(chē)時(shí)間”較被用戶(hù)所看重，分別占比為64.2%、48.4%;30.3%的用戶(hù)看重打車(chē)應用的“積分制度”；“補貼金額”這一因素會(huì )影響24.6%的用戶(hù)選擇。

　　“打車(chē)預約方便出行”這一要素占比96.5%，無(wú)疑成為吸引用戶(hù)繼續使用打車(chē)應用的首要原因，46.7%的用戶(hù)表示“已養成使用打車(chē)軟件”的習慣，“打車(chē)應用的后續優(yōu)惠”仍會(huì )吸引35.4%的用戶(hù)繼續使用打車(chē)應用。

　　打車(chē)應用逐步減少或取消用戶(hù)補貼后，19.7%的.用戶(hù)不會(huì )繼續使用打車(chē)應用。該部分用戶(hù)群體中，42.8%的用戶(hù)認為“招手打車(chē)更方便”，35.6%的用戶(hù)因“取消補貼，優(yōu)惠力度不大”而棄用打車(chē)應用。28.7%的用戶(hù)認為“后續積分優(yōu)惠程序復雜，不便利”，從而影響了用戶(hù)繼續使用的積極性。

　　補貼取消后即不再繼續使用打車(chē)應用的用戶(hù)應屬于弱需求用戶(hù)。該部分群體或處于較容易打車(chē)的城市或城市地段，招手打車(chē)是更為方便的選擇。打車(chē)應用的補貼可節省一定的打車(chē)成本，補貼取消自然會(huì )減少或取消打車(chē)應用的使用。

　　用戶(hù)對打車(chē)應用的各項不滿(mǎn)意因素中，“遭司機挑單拒載”最為用戶(hù)詬病，占比53.8%。27.4%的用戶(hù)表示有時(shí)打車(chē)“需加價(jià)格才能獲得司機回應”。 “移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò )不暢”、“移動(dòng)支付綁定銀行卡顧慮” 兩項也分別被23.8%、22.1%的用戶(hù)所擔憂(yōu)。

　　隨著(zhù)快的打車(chē)與滴滴打車(chē)“搶占用戶(hù)”階段的結束，如何完善服務(wù)體驗成為兩款應用后期平穩運營(yíng)的核心。

　　打車(chē)應用用戶(hù)對打車(chē)應用服務(wù)提升方面，50.1%的用戶(hù)希望能夠“提供、制作更精準的地圖及定位”；43.7%的用戶(hù)希望“完善會(huì )員制，提供乘客端衍生品”。希望通過(guò)使用打車(chē)應用獲得“打車(chē)積分兌換團購票務(wù)服務(wù)”的用戶(hù)占比31.2%。

　　前輪打車(chē)補貼戰在圈住用戶(hù)的同時(shí)也培養了用戶(hù)的消費和支付習慣，可進(jìn)一步實(shí)現O2O布局。打車(chē)應用仍需在精準地理定位、縮短候車(chē)時(shí)間等方面提升用戶(hù)體驗，解決用戶(hù)出行打車(chē)的核心需求，在此基礎上圍繞用戶(hù)出行需求布局線(xiàn)下，分類(lèi)精準化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。

　　在沒(méi)有使用打車(chē)應用的乘客群體中，45.1%的該部分乘客表示 “招手打車(chē)更快”，29.4%的受訪(fǎng)用戶(hù)表示會(huì )“擔心移動(dòng)支付安全”。安全問(wèn)題也為該部分乘客所擔憂(yōu)，“擔心打到黑車(chē)”占比21.5%。在沒(méi)有使用過(guò)打車(chē)應用的乘客群體中，15.6%的用戶(hù)表示“不會(huì )使用打車(chē)軟件”。

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