鐵路見(jiàn)習報告

　　隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編整理的鐵路見(jiàn)習報告，歡迎大家分享。

鐵路見(jiàn)習報告1

　　時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習。在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善，現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結：

　　一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

　　剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。 8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車(chē)務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng )造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。

　　二、安保--鐵路之路的開(kāi)端

　　在車(chē)務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓班學(xué)習。9月份，根據車(chē)務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的'上、下車(chē)進(jìn)行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì )到了我們鐵路無(wú)私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著(zhù)旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē)，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

　　三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見(jiàn)習計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運見(jiàn)習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習了售票員和行李員。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　其次是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　最后是核算員崗位的學(xué)習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類(lèi)的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規律。通過(guò)在貨運室一個(gè)月的學(xué)習，通過(guò)師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì )到了每個(gè)崗位的重要性，客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習，售票是一個(gè)細心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是保持著(zhù)微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要準確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

鐵路見(jiàn)習報告2

　　度過(guò)了嚴寒的20xx年冬天，踏著(zhù)初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實(shí)習也結束了，在結束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年的當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車(chē)站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車(chē)間和運轉車(chē)間的大家庭，一個(gè)是車(chē)站的先鋒隊，一個(gè)是車(chē)站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

　　初到車(chē)站的一段日子里，各方面都在準備著(zhù)新老車(chē)站的交接，我也在這個(gè)爭分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車(chē)站的一線(xiàn)陣地－售票車(chē)間。在這兩個(gè)多月的.見(jiàn)習期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責任心深深打動(dòng)了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵下，我逐漸掌握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿(mǎn)意的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

　　結束了票房的先鋒之旅，我又來(lái)到了車(chē)站的“守衛兵”－運轉車(chē)間的陣地。巧合的是，運轉車(chē)間也恰逢搬遷，我見(jiàn)證了車(chē)站的又一次發(fā)展里程碑。在這個(gè)兩個(gè)多月的里，在跟隨信號樓以及值班室班組的學(xué)習中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車(chē)間見(jiàn)習過(guò)程中最大的收獲。

　　現在，在我正式加入車(chē)站新組織－設備車(chē)間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿(mǎn)的精神投入到今后的工作和生活中去。

　　首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名在學(xué)校接受過(guò)黨校培訓和學(xué)習的積極分子，對于至今還沒(méi)有能夠加入黨的懷抱，我覺(jué)得很遺憾，覺(jué)得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把車(chē)站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

　　古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀(guān)大勢早運籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

鐵路見(jiàn)習報告3

　　走進(jìn)十二月，到了年終月，與此同時(shí)，凜冽的寒風(fēng)也直逼徹骨，久違的冬天來(lái)了，并沒(méi)有盼來(lái)一望無(wú)際的銀裝素裹，只是看到了大片沒(méi)有了葉子的楊樹(shù)桿和灰蒙蒙的天空；沒(méi)能聽(tīng)見(jiàn)咯吱咯吱的踩雪聲，而是不帶善意的寒風(fēng)襲擊著(zhù)每個(gè)人的聽(tīng)力系統；沒(méi)能感覺(jué)到大街小巷里孩子們嬉戲雪球的熱鬧，只有各種行色匆匆的機械聲和腳步聲……

　　來(lái)到工務(wù)段，感受最明顯的首先是工作環(huán)境與其他段有著(zhù)明顯的不同，這里的員工基本都是在室外工作的，當然這個(gè)也是由工作崗位本身決定的。

　　按照工作的需要，工務(wù)段的工作一般是由計劃維護、日常維護和小搶修組成的；按工作性質(zhì)由劃分了負責生產(chǎn)、安全、機械三大部分；按工種由有巡道工、施工班組、道口值班員等。我最多的是和溫工和袁工等師傅在巡查線(xiàn)路。

　　不管是管理崗位的工作人員還是基本崗位人員，負責巡道工作的必須要具備熟悉規章制度和線(xiàn)路業(yè)務(wù)、有單獨處理故障的能力。巡回圖是巡道工作行動(dòng)計劃，所以巡道工應按照繪制的巡回圖嚴格執行，且以3km/h左右的速度進(jìn)行，本單位由于業(yè)務(wù)單一，線(xiàn)路簡(jiǎn)單，巡回圖相對也簡(jiǎn)單，也是兩班制的。巡道的主要任務(wù)就是及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題。而巡道是在鐵路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列車(chē)運行時(shí)刻，注意t望，巡查線(xiàn)路時(shí)如發(fā)現列車(chē)開(kāi)來(lái)，應在距列車(chē)800m以外提前下道避讓列車(chē)，站在路肩上，距離外部鋼軌不少于2m的地方并面向線(xiàn)路，遠看車(chē)載，近看車(chē)輪，目送列車(chē)離去方可繼續巡查。

　　線(xiàn)路巡查的重點(diǎn)項目有鋼軌、道岔及聯(lián)接零件有無(wú)損壞，已有標記的傷損有無(wú)變化；有無(wú)侵入界線(xiàn)、漲軌跑到及其他線(xiàn)路故障；道口標志、鋪面及護樁是否缺損；曲線(xiàn)段變形是否在可控范圍內；由于我們的上行都是重車(chē)而下行是空車(chē)，這個(gè)對上行線(xiàn)路造成的損害要大，容易造成上行線(xiàn)鋼軌爬行，在冬天易造成斷軌、夏天漲軌的故障。在見(jiàn)習的這段日子里，我學(xué)到的最多的是線(xiàn)路巡查的鋼軌、聯(lián)接零件及道岔巡查這幾個(gè)主要部分。

　　鋼軌檢查最常用的也是最實(shí)用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

　　看是用肉眼觀(guān)察鋼軌的表面狀態(tài)，來(lái)判斷有無(wú)暗傷或明傷。如軌頂面光面有黑線(xiàn)，或車(chē)輪壓面不直，這種鋼軌頭部一般是有暗傷。但只是看白光還不夠，還要看軌頭的形狀，如軌頭是否肥大？鋼軌下顎是否下垂？下顎與鋼軌腹部間有無(wú)紅銹等。根據這些特征來(lái)進(jìn)一步準確的判斷明傷的損害程度。正常的鋼軌，它的軌面“白光”是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡，若有橫裂紋時(shí)，裂紋處的“白光”特別亮，晚間用燈光照射，比軌面白光更亮。鋼軌如有內傷，軌面白光會(huì )向外擴大。白光擴大的長(cháng)度，與內部裂紋長(cháng)度大致相同�？础鞍坠狻敝杏袩o(wú)“暗光”和“黑線(xiàn)”：軌頭內部有垂直縱向裂紋時(shí)，會(huì )在擴大的白光中出現一道“暗光”，這是因為內部發(fā)生裂紋后，軌面受車(chē)輪壓力不均勻，車(chē)輪碾壓不到，原來(lái)亮光消失的原因，裂紋發(fā)展到接近表面時(shí)，暗光變成黑線(xiàn)。如發(fā)現有軌頭肥大而該處軌面白光又有擴大現象或顎下有銹線(xiàn)時(shí)，就可斷定為傷軌。

　　鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分，用眼看不易發(fā)現，需要用鏡子照，照是鋼軌檢查不可缺少的一個(gè)步驟。

　　特殊檢查的主要病害是核，除了探傷儀外，手工檢查核也是必不可少的。核一般發(fā)生在距軌端0.3-1.8m的范圍內。冬季由于氣溫低，鋼軌本身變脆，彈性大大減弱，所以冬季是檢查核的關(guān)鍵時(shí)期。在檢查鋼軌時(shí)，應著(zhù)重看鋼軌側面和下顎有無(wú)紅色銹痕，有銹橫痕，則要看其中是否有垂直裂紋，如有裂紋時(shí)，再看顏色是否為淺黑色，軌面是否有白線(xiàn)，即可認定為核。

　　看、照、特殊檢查法是線(xiàn)路檢查最長(cháng)用的.方法，能接觸到這些方法并學(xué)習到這些學(xué)校所不能學(xué)到的，對以后的工作崗位有了更清晰的認識。

　　每當要離開(kāi)一個(gè)見(jiàn)習的部門(mén)時(shí)，難免會(huì )有點(diǎn)淡淡的憂(yōu)傷時(shí)而涌上心頭，總會(huì )有幾人影響著(zhù)我這個(gè)新生；他們辛勤勞動(dòng)場(chǎng)面和不懼嚴寒的敬業(yè)精神感動(dòng)著(zhù)我；他們對工作崗位的高度負責時(shí)刻教訓著(zhù)我這個(gè)剛走出校門(mén)懶散的自由者。我知道這是個(gè)潛移默化的過(guò)程，但還是想壓縮到最短的時(shí)間來(lái)適應一切。

　　此段時(shí)間里，離不開(kāi)各位領(lǐng)導的關(guān)懷和工程師及各班組的大力支持，學(xué)到了課本上沒(méi)有的東西，看到了很多鐵路設施的通信設備，至此，工務(wù)段的見(jiàn)習就此結束！