關(guān)于參觀(guān)類(lèi)的實(shí)習報告范文
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的關(guān)于參觀(guān)類(lèi)的實(shí)習報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
關(guān)于參觀(guān)類(lèi)的實(shí)習報告范文1
一、頂崗實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地頂崗實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合
二、頂崗實(shí)習時(shí)間：
20xc年5月27日6月10日
三、頂崗實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、頂崗實(shí)習內容：
路基部分
路基的頂崗實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計;最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的頂崗實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的'基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定，隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4.排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、頂崗實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路頂崗實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
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一、實(shí)習目的與任務(wù)
1、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，為從理論認識上升到感性認識創(chuàng )造一個(gè)良好條件，從實(shí)踐方面對專(zhuān)業(yè)課學(xué)習的知識加深理解；
2、將理論與實(shí)踐相聯(lián)系，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，能更好的把專(zhuān)業(yè)課與實(shí)際生產(chǎn)更為緊密的聯(lián)系起來(lái)，真正把專(zhuān)業(yè)課學(xué)好，為靈活運用理論知識解決實(shí)際生產(chǎn)中的問(wèn)題以及盡快適應以后的工作打下基礎。
二、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
上海電氣集團上海電機廠(chǎng)有限公司是上海電氣集團屬下的一家具有現代化生產(chǎn)規模的綜合性電機制造大型企業(yè)，屬于國家大型一檔重點(diǎn)企業(yè)。公司成立于19xx年12月，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的發(fā)展，如今，上海電機廠(chǎng)無(wú)論是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模還是市場(chǎng)占有率及綜合經(jīng)濟效益等均名列全國同行前茅。公司實(shí)施國際化戰略，開(kāi)拓新市場(chǎng)，堅持開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，先后研制成功軋鋼電機和風(fēng)力發(fā)電機、交流變頻電機、筋外冷電機等新系列電機，不斷向市場(chǎng)推出節能和環(huán)保型產(chǎn)品，在鞏固傳統領(lǐng)域的同時(shí)拓展市場(chǎng)新領(lǐng)域，快速提升國際市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間，走向國際化企業(yè)。
上海電氣電站設備有限公司上海汽輪機廠(chǎng)是由上海汽輪機廠(chǎng)和德國西門(mén)子公司共同投資組建的，是中國電站設備行業(yè)唯一大型合資企業(yè)。上海電氣電站設備有限公司汽輪機廠(chǎng)建立于1953年，是中國第一家汽輪機制造廠(chǎng)。占地面積約1平方公里，擁有主要設備1300臺。上汽以設計、制造火電汽輪機、核電汽輪機和重型燃氣輪機為主，兼產(chǎn)船用汽輪機、風(fēng)機等其它動(dòng)力機械。產(chǎn)品國內市場(chǎng)份額占有率打到35%以上，汽輪機機組出口到東南亞多國。企業(yè)在消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)和管理方法的基礎上，博采眾長(cháng)，融和提煉，引進(jìn)型30萬(wàn)千瓦汽輪機已達到當今國際先進(jìn)水平，為我國機械行業(yè)唯一的國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎，上汽的主力產(chǎn)品已保持“上海市名牌產(chǎn)品”十二連冠。上海重型機器廠(chǎng)有限公司始建于19xx年，現為上海電氣（集團）總公司成員企業(yè)，是中國東南沿海地區最大的重型機械制造企業(yè)和鑄鍛中心，是中國具有萬(wàn)噸級鍛壓能力的三大重機廠(chǎng)之一，是中國第一臺萬(wàn)噸級水壓機（12022噸自由鍛造水壓機）的誕生地，現在擁有目前世界上最大、技術(shù)最先進(jìn)的165MN自由鍛造油壓機、630噸米操作機、450噸電渣重熔爐，Ф2.8x22米井式熱處理爐等一流的熱加工設備以及SEM-525M掃描電子顯微鏡，3530型全自動(dòng)多道X射線(xiàn)光譜儀等齊全的高精度檢測設備，擁有數控鏜床、數控龍門(mén)銑、數控立車(chē)、大型臥式車(chē)床等先進(jìn)機加工設備。
處于中國重型機械第一方陣的上重公司，被認定為“國家創(chuàng )新型企業(yè)”，擁有國家認定企業(yè)技術(shù)中心，下設科技管理處、設計研究院、工藝處和大型鑄鍛件研究所等管理和研發(fā)部門(mén)，承擔著(zhù)電站制粉、冶金軋鋼、鍛壓設備、船用曲軸、核電、大型鑄鍛件等關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)研究的重任，在國內同業(yè)中具有技術(shù)可靠、指標先進(jìn)、合格率高等特點(diǎn)。上重公司憑借著(zhù)優(yōu)良的裝備、先進(jìn)的技術(shù)以及獨特的地理位置和豐富的社會(huì )資源優(yōu)勢，為國家重點(diǎn)工程項目及建設提供了大量的技術(shù)
裝備，填補了一系列國家重大機械設備的空白，為祖國的工業(yè)發(fā)展做出了巨大的貢獻。
三、實(shí)習內容
在為期八天的實(shí)習中，我們的日程基本上都是先在教育學(xué)院聽(tīng)各個(gè)工程師的專(zhuān)題講座，主要是關(guān)于我們所要參觀(guān)的車(chē)間、工廠(chǎng)的一些基本設計、生產(chǎn)原理、生產(chǎn)產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝以及安全注意事項。之后由工程師帶領(lǐng)至具體相關(guān)車(chē)間參觀(guān)。以下是實(shí)習期間每天具體的內容。
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初到上海電機廠(chǎng)的第一天，我們并沒(méi)有直接進(jìn)入廠(chǎng)房參觀(guān)，而是在培訓中心接受安全教育和EHS管理體系的培訓。安全對于每一個(gè)人來(lái)說(shuō)都是最重要的，雖然我們只是作為實(shí)習的學(xué)生來(lái)參觀(guān)工廠(chǎng)，但是工廠(chǎng)的安全教育對于我們在未來(lái)的工作中和平時(shí)的生活中都是有很大的意義的。同時(shí)也使我們在以后幾天工廠(chǎng)的參觀(guān)中提高了警惕，因此老師對大家進(jìn)行了一次全面的安全知識教育。所謂EHS體系是指環(huán)境、健康、安全的縮寫(xiě)，它包括環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系。所有這些體系都是為了減少傷害、事故、污染物、廢物、經(jīng)營(yíng)成本和潛在不利因素，提高可造性、效益、信譽(yù)和可信度。事故就是人們在進(jìn)行有母的活動(dòng)過(guò)程中突然發(fā)生了違背客觀(guān)規律的情況，迫使這種活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。產(chǎn)生事故的原因是多方面的，既有客觀(guān)因素，也有主觀(guān)因素；既有直接原因，也有間接原因；既有物的不安全狀態(tài)，也有人的不安全行為，但不管什么原因，其后果就是人員傷亡或者財產(chǎn)損失。當前世界各國普遍采用的因果連鎖模型來(lái)分析事故。該模型著(zhù)重于傷亡事故的直接原因：人的不安全行為和物得不安全狀態(tài)，以及其背后的深層原因——管理失誤。在生產(chǎn)過(guò)程中，物的不安全狀態(tài)極易出現。所有的物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關(guān)。往往在物的不安全狀態(tài)背后，隱藏著(zhù)人的不安全行為或人失誤。物的不安全狀態(tài)既反映了物的自身特性，又反映了人的素質(zhì)和人的決策水平。物的不安全狀態(tài)的運動(dòng)軌跡，一旦與人的不安全行為的運動(dòng)軌跡交叉，就是發(fā)生事故的時(shí)間與空間。因此，不論是我們參觀(guān)的過(guò)程中，還是以后走向工作的崗位，一定要從這兩方面入手，規范人的行為，預防物的不安全狀態(tài)。隨后，我們看到了不少電機廠(chǎng)中因為操作失誤而發(fā)生事故的血淋淋的案例，提醒每一位同學(xué)增強防范意識，嚴格按照師傅的要求穿戴好進(jìn)入廠(chǎng)房參觀(guān)，不可帶有僥幸心理。下午，我們在車(chē)間主任的帶領(lǐng)下，大體參觀(guān)了上海電機廠(chǎng)的全貌，著(zhù)重了解了電機廠(chǎng)的強大運輸能力，擁有起重能力400噸行車(chē)，600噸水上重型碼頭，具備了運輸超重、超大型設備的水路、鐵路和公路條件，為走向世界提供了客觀(guān)條件。
�。ǘ╇姍C制造
在電機廠(chǎng)實(shí)習的幾天中，工程師為我們介紹了電機的制作過(guò)程。電機分為直流電機、異步電機和同步電機。
同步發(fā)電機和其它類(lèi)型的旋轉電機一樣，由固定的定子和可旋轉的轉子兩大部分組成。一般分為轉場(chǎng)式同步電機和轉樞式同步電機。其定子鐵心的內圓均勻分布著(zhù)定子槽，槽內嵌放著(zhù)按一定規律排列的三相對稱(chēng)交流繞組。這種同步電機的定子又稱(chēng)為電樞，定子鐵心和繞組又稱(chēng)為電樞鐵心和電樞繞組。轉子鐵心上裝有制成一定形狀的成對磁極，磁極上繞有勵磁繞組，通以直流電流時(shí)，將會(huì )在電機的氣隙中形成極性相間的分布磁場(chǎng)，稱(chēng)為勵磁磁場(chǎng)(也稱(chēng)主磁場(chǎng)、轉子磁場(chǎng))。氣隙處于電樞內圓和轉子磁極之間，氣隙層的厚度和形狀對電機內部磁場(chǎng)的`分布
和同步電機的性能有重大影響。
同步電機的主要運行方式有三種，即作為發(fā)電機、電動(dòng)機和補償機運行。作為發(fā)電機運行是同步電機最主要的運行方式，作為電動(dòng)機運行是同步電機的另一種重要的運行方式。同步電動(dòng)機的功率因數可以調節，在不要求調速的場(chǎng)合，應用大型同步電動(dòng)機可以提高運行效率。近年來(lái)，小型同步電動(dòng)機在變頻調速系統中開(kāi)始得到較多地應用。同步電機還可以接于電網(wǎng)作為同步補償機。這時(shí)電機不帶任何機械負載，靠調節轉子中的勵磁電流向電網(wǎng)發(fā)出所需的感性或者容性無(wú)功功率，以達到改善電網(wǎng)功率因數或者調節電網(wǎng)電壓的目的。
異步電機分為鼠籠式和繞線(xiàn)式電機。鼠籠式電機的特性，在額定轉矩下，鼠籠式電機的轉速最大，它在各行各業(yè)的使用量都非常大。電機廠(chǎng)中鼠籠式異步電機的產(chǎn)量非常大。電機廠(chǎng)在1985年引進(jìn)了BBC技術(shù)，也就是現在的ABB公司。還引進(jìn)了VPI技術(shù)，一直沿用至今。
直流電機的結構應由定子和轉子兩大部分組成，其間有一定的氣隙，其構造的主要特點(diǎn)是具有一個(gè)帶換向器的電樞。
直流電機運行時(shí)靜止不動(dòng)的部分稱(chēng)為定子，定子由機座、主磁極、換向磁極、前后端蓋和刷架等部件構成。其中主磁極是產(chǎn)生直流電機氣隙磁場(chǎng)的主要部件，由永磁體或帶有直流勵磁繞組的疊片鐵芯構成。
直流電機的轉子則由電樞、換向器（又稱(chēng)整流子）和轉軸等部分組成。其中電樞由電樞鐵心和電樞繞組兩部分組成。電樞鐵心由硅鋼片疊成，在其外圓初均勻分布這齒槽，電樞繞組則嵌置于這些槽中。換向器是一種機械整流部件。由換向器疊成圓筒形后，以金屬夾件或塑料成型為一個(gè)整體。各換向片間互相絕緣。換向器質(zhì)量對運行可靠性有很大影響。
Y系列電機是根據機器的中心高來(lái)命名的，所以只要是同一規格的電機在任何地方都可以通用。它是用鋼板焊接而成的，靈活性相當好，成本也很少。材料越薄，電機越容易震動(dòng)，震動(dòng)的幅度是電機出廠(chǎng)的指標。間斷焊電機是會(huì )變形的，強度也會(huì )降低。由于應力的存在，焊接冷卻電機會(huì )變形，所以為了消除應力，就將電機至于鍋爐中加熱至530~630℃之間，再進(jìn)行冷卻，可以將應力消除至80%左右。
電機結構分為機座、端蓋、平等。每個(gè)電機出廠(chǎng)以后都有一個(gè)唯一的銘牌。大多數電機采用滑動(dòng)軸承，雖然制作工藝較為復雜，但是維護使用比較方便，問(wèn)題較少，滾動(dòng)軸承可能導致電機的顫動(dòng)。
鋼廠(chǎng)買(mǎi)回的硅鋼片都有規格限制，大型電機使用的硅鋼片只可做成扇形，在堆疊硅鋼片時(shí)，一層與另一層必須交疊起來(lái)，然后對其進(jìn)行壓緊。規定要使用2MPa壓強對其壓緊，在壓緊狀態(tài)不加槽鋼，然后焊成形。因為有形變，為減少貼心的應力，要從中間開(kāi)始焊，向兩邊一致焊接，然后用車(chē)床加工其外圓。
電力電容器是用于電力系統和電工設備的電容器。任意兩塊金屬導體，中間用絕緣介質(zhì)隔開(kāi)，即構成一個(gè)電容器。電容器電容的大小，由其幾何尺寸和兩極板間絕緣介質(zhì)的特性來(lái)決定。當電容器在交流電壓下使用時(shí)，常以其無(wú)功功率表示電容器的容量，單位為乏或千乏。
電機的制造是以個(gè)復雜、精密也十分嚴格的過(guò)程，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，電機廠(chǎng)里的工人師傅也兢兢業(yè)業(yè)，他們敬業(yè)的精神令我們感動(dòng)。
�。ㄈ╇姍C繞組的類(lèi)型和線(xiàn)圈的加工制造
電機繞組可分為電樞繞組和磁極繞組。根據結構和制造方法不同，又可分為軟繞組和應繞組兩大類(lèi)。繞組又分波形繞組、疊形繞組和蛙形繞組等。
中大型電機中均采用硬繞組，硬繞組有絕緣扁線(xiàn)或導條制造成形線(xiàn)圈組成。根據嵌裝方法的不同，可分為嵌入式和插入式兩種。當然中大型電機中嵌入式用的較多。
嵌入式繞組，鐵心為開(kāi)口槽或半開(kāi)口槽，繞組元件多為多匝或單匝成形線(xiàn)圈。多匝成形線(xiàn)圈用于開(kāi)口槽時(shí)，一般已包好對地絕緣，并經(jīng)絕緣處理。當用與半開(kāi)口槽時(shí)，線(xiàn)圈由雙股絕緣扁線(xiàn)并繞成形。嵌線(xiàn)時(shí)分開(kāi)入槽，并在槽內拼合。單匝成形線(xiàn)圈分全圈式和半圈式兩種。全圈式多用于中型直流電樞。半圈式多用于大型汽輪發(fā)電機、水輪發(fā)電機。一般單匝成形線(xiàn)圈由較大的導體截面，由多股絕緣扁導線(xiàn)組合，并在特制的模具或成型設備上彎制而成。大型電機，由于導體特別大，槽內漏磁場(chǎng)將引起到體內電流分布不均，是繞組損耗增大，為了克服這一缺點(diǎn)，線(xiàn)圈常用多股絕緣扁導體環(huán)衛編織而成。
磁極繞組安裝在磁極鐵心上，可分為絕緣導線(xiàn)繞制的及帶狀導線(xiàn)繞制的兩種。帶狀導線(xiàn)繞制的有可分為平繞和扁繞。
上海電氣集團有限公司上海電機廠(chǎng)有限公司的線(xiàn)圈分廠(chǎng)，主要承擔各種大中型、交直流電機線(xiàn)圈制造和交流少膠絕緣系統電機定子嵌線(xiàn)，產(chǎn)品覆蓋Z系列之六電機、Y系列直流電機、STM系列高壓三相感應電動(dòng)機、防爆電機、風(fēng)力發(fā)電機等。共有5個(gè)工段，兩個(gè)職能班組、線(xiàn)圈分廠(chǎng)新廠(chǎng)房建筑面積8550平方米，包括線(xiàn)圈分廠(chǎng)辦公區和旋繞工段、嵌線(xiàn)工段。嵌線(xiàn)工段主要承擔少膠絕緣系統電機定子嵌線(xiàn)。旋繞工段主要制造各種大中型交流電機線(xiàn)圈和風(fēng)力發(fā)電機線(xiàn)圈、小汽發(fā)電機線(xiàn)棒，擁有先進(jìn)的數控繞線(xiàn)機、數控線(xiàn)圈成型機、機器人包帶機等專(zhuān)業(yè)線(xiàn)圈加工設備。
電機制造主要專(zhuān)業(yè)工藝模塊包括裝配工藝、鐵心壓裝工藝、嵌線(xiàn)工藝、線(xiàn)圈工藝、浸漬工藝、重建工藝、金加工工藝、焊接工藝、熱加工、直流機中換向器工藝。電機繞組是電機實(shí)現電磁能量轉換的關(guān)鍵部件，由于它制造費工，成本高，容易損壞，被人們稱(chēng)為電機的心臟。它收電磁作用，熱作用和機械振動(dòng)以及環(huán)境因素的影響，因此電機的壽命與運行的可靠性主要決定于繞組。電機繞組的成本約占電機總成本的20%~40%。正確掌握線(xiàn)圈的制造工藝，提高線(xiàn)圈質(zhì)量和電機壽命就稱(chēng)為電機線(xiàn)圈制造工的重要任務(wù)與課題。直流電機的線(xiàn)圈，按其在電機中作用可分為下列幾類(lèi)：電樞線(xiàn)圈、主極線(xiàn)圈、換向極線(xiàn)圈及均壓線(xiàn)圈。定子部分包括主極線(xiàn)圈、換向極線(xiàn)圈、補償線(xiàn)圈、轉子部分包括電樞線(xiàn)圈、均壓線(xiàn)圈。
按線(xiàn)圈與換向片之間的鏈接規律，電樞線(xiàn)圈可分為疊繞線(xiàn)圈、波繞線(xiàn)圈和瓦繞線(xiàn)圈，容量略大的直流電樞繞組，一般用扁繞組線(xiàn)制造成單匝圈式成型線(xiàn)圈。單匝圈式成型電樞線(xiàn)圈制造工藝過(guò)程包括落料、括頭、搪錫、包防護帶、鼻部彎型、拍腳、成型、匝間膠化、包引線(xiàn)及鼻部的匝間加強絕緣、對滴絕緣等工藝步驟。
高壓電機成型圈式定子線(xiàn)圈的制造工藝、絕緣處理等基本知識。高壓成型線(xiàn)圈，不論在線(xiàn)圈結構還是絕緣結構上都與低壓繞組有較大的區別。如導線(xiàn)的排列，絕緣的不知都有其特殊點(diǎn)。高壓電機成型圈式定子線(xiàn)圈的制造工藝流程包括繞梭形線(xiàn)圈或梯形線(xiàn)圈、包保護帶、取出引線(xiàn)頭絕緣或引線(xiàn)搪錫、漲型，彎引線(xiàn)、復形、匝間膠化、包對地絕緣。
(四)沖片的制造與絕緣處理
沖片，也就是制成我們常說(shuō)的鐵芯，雖然它只有薄薄的一層，但卻是電機設備中至關(guān)重要的零件。按照鐵心沖片形狀的不同，鐵心沖片分為圓形沖片、扇形沖片和磁極沖片。在小型交流電機和直流電機電樞鐵心中通常都采用圓形沖片。汽輪發(fā)電機、水輪發(fā)電機和其他大中型電機的鐵心，均采用扇形沖片。
直流電機和同步電機的磁極鐵心采用磁極沖片壓裝而成。
在大型電機的定子鐵心中，對扇形沖片的形狀、尺寸和電磁性能的要求都較高。扇形沖片通常采用0.5mm厚的冷軋無(wú)取向電工硅鋼片制成，有時(shí)也用0.35mm厚的冷軋電工硅鋼片制成。其制造工藝一般是剪料、沖制、去毛刺和涂漆。若采用冷軋取向硅鋼片制造，則在去毛刺后，應進(jìn)行消除內應力的無(wú)氧退火，以改善其磁性能。
為了提高硅鋼片的下料利用率，剪料時(shí)必須考慮套裁，合理套裁扇形沖片，�？墒瓜铝侠寐蔬_到80％以上。在汽輪發(fā)電機中，由于磁軛叫飽和，應使軋制方向與軛內磁通方向一致，以獲得最佳的電磁性能。在水輪機發(fā)電中由于齒部較飽和，則應使軋制方向與齒槽的對稱(chēng)線(xiàn)一致。
扇形沖片的沖制方式有以下三種：1一次復沖成形，2落扇形片后復式?jīng)_槽。3落扇形片后單式?jīng)_槽。
在上海電機廠(chǎng)用冷軋硅鋼片沖制的扇形沖片都是用的較先進(jìn)的全自動(dòng)沖壓設備，此時(shí)開(kāi)卷、送料、沖制、沖片堆疊、邊角余料的粉碎和排除全都實(shí)現自動(dòng)化。
大型電機對沖片周邊的毛刺要求比較嚴，一般規定毛刺不得超過(guò)0.02mm，因此，扇形沖片須經(jīng)過(guò)毛刺機磨掉毛刺。傳統的去毛刺是砂輥式的。上海電機廠(chǎng)的去毛刺機是砂帶式的，效率高，且不會(huì )損壞沖片上的絕緣層。
沖片的絕緣處理
為了減小定子鐵心中的渦流損耗，沖片間要有一定的絕緣電阻值。對于中大型電機，性能要求比較高，只靠鋼板表面自然氧化膜的絕緣電阻是不夠的，必須對沖片表面進(jìn)行絕緣處理。
對沖片表面絕緣層的要求是有較高的絕緣電阻，有足夠的機械強度，附著(zhù)能力強，不吸潮，耐熱性較高，絕緣層應薄而均勻，有一定的彈性。
沖片表面的絕緣處理有涂漆和氧化兩種方法。
�。ㄎ澹┢啓C的介紹
在上海汽輪機廠(chǎng)我們學(xué)習了有關(guān)汽輪機的知識。汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動(dòng)力機械。又稱(chēng)蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機，也可直接驅動(dòng)各種泵、風(fēng)機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿(mǎn)足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。汽輪機由轉動(dòng)部分和靜止部分兩個(gè)方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動(dòng)葉片和聯(lián)軸器等。
靜子包括進(jìn)汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械，來(lái)自鍋爐的蒸汽進(jìn)入汽輪機后，依次經(jīng)過(guò)一系列環(huán)形配置的噴嘴和動(dòng)葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進(jìn)行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
燃氣輪機可以是一個(gè)廣泛的稱(chēng)呼，基本原理大同小異，一般所指的燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機，一般是指用于船舶、車(chē)輛等。與推進(jìn)用的渦輪發(fā)動(dòng)機不同之處，在于其渦輪機除了要帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸再連上車(chē)輛的傳動(dòng)系統船舶的螺旋槳等外，還會(huì )另外帶動(dòng)壓縮機。因為要承受1200攝氏度的高溫，所以外部采用陶瓷材料，支撐陶瓷葉片，價(jià)格昂貴。
鏜銑床是現在加工行業(yè)普遍使用的一種加工工具，結合了鏜床和銑床兩種功
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