中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

　　隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告十分的重要，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家整理的中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告，希望能夠幫助到大家。

中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告1

　　在計劃經(jīng)濟時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調查為基礎了。

　　1當前中國家用汽車(chē)市場(chǎng)有多大？

　　當前中國年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機200萬(wàn)輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。

　　為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機都算作家用汽車(chē)呢？

　　按照國際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國當年福特T型車(chē)打下了農村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是T型車(chē)的市場(chǎng)一樣。

　　2 中國近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的？

　　在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬(wàn)輛農用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。

　　城市家用汽車(chē)有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數先富起來(lái)的人群的消費工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē)，其排放要達到城市排放標準。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。

　　3這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著(zhù)什么？

　�。�1）盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數很低，比多數國家都少。但這個(gè)數字意味著(zhù)中國擁有比美國還大的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。

　�。�2）隨著(zhù)小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

　�。�3）中國是貧油國，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進(jìn)口石油，這叫戰略?xún)�備。我國油源就少，無(wú)法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節油法規，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子？從現在起，中國汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應是重獎節油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國油老虎車(chē)在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車(chē)風(fēng)氣。

　　為迎奧運會(huì )，有人建議用大排量出租車(chē)。我出差日本時(shí)，東京火車(chē)站出口有兩個(gè)出租車(chē)停車(chē)站，一個(gè)是大車(chē)，一個(gè)是小車(chē)，我一個(gè)人就到小出租車(chē)站去等車(chē)了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車(chē)的，可見(jiàn)好風(fēng)氣是要培養的，聽(tīng)信跨國公司的宣傳，是自己沒(méi)知識的緣故，為辦奧運會(huì )，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車(chē)卻要用費油出租車(chē)，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書(shū)的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車(chē)，來(lái)迎奧運會(huì )，這說(shuō)得過(guò)去嗎？出租車(chē)是行駛里程最長(cháng)的汽車(chē)，用大排量出租車(chē)就是表明城市限用小排量汽車(chē)有理了？這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車(chē)油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰(shuí)家？誰(shuí)能正面回答這個(gè)問(wèn)題？

　　4 中國汽車(chē)工業(yè)應如何實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新？

　　1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱(chēng)PNGV，其目標就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現汽車(chē)的安全、節能、環(huán)保，以加強美國汽車(chē)的市場(chǎng)競爭能力。

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件不同于美國汽車(chē)市場(chǎng)的.競爭條件，但仍然是安全、節能、環(huán)保。

　　我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。

　　節能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換、能量?jì)Υ嫜b置、高效電器系統、廢熱回換等環(huán)節上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規定紐約市市政用車(chē)一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。

　　我國在京都議定書(shū)上簽字多年了，對汽車(chē)廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？

　　美國的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車(chē)研究委員會(huì )組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì )等8個(gè)部門(mén)組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì )。

　　5外國政府根據市場(chǎng)調查制定相應汽車(chē)政策的例子

　�。�1）美國政府能源部根據市場(chǎng)調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復被外國節油車(chē)占領(lǐng)的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。

　�。�2）美國議會(huì )以外國豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。

　�。�3）日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施10年，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國內市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè )工具，大大縮小了國內市場(chǎng)，只是個(gè)出口項目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。

中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告2

　　近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。

　　一、汽車(chē)狀況

　　(一) 汽車(chē)價(jià)位

　　8-12萬(wàn)元占比最高

　　在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。

　　(二) 汽車(chē)級別

　　緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)

　　級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

　　(三) 汽車(chē)類(lèi)型

　　合資汽車(chē)占七成

　　在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。

　　德系車(chē)占比最高

　　不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

　　二、質(zhì)量狀況

　　(一) 故障概率

　　近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障

　　本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

　　低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

　　在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　日系汽車(chē)故障率最低

　　合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的.汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　(二) 每萬(wàn)公里故障次數

　　進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少

　　對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。

　　20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告

　　5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多

　　在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。

　　德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次

　　不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。

　　(三) 故障發(fā)生時(shí)間

　　近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內

　　在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

　　從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

　　(四) 故障原因

　　多數故障是由于質(zhì)量原因

　　在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

　　(五) 故障類(lèi)型

　　中控及電子成故障常發(fā)處

　　在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。

　　(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度

　　八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意

　　本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。

　　進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳

　　在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。

　　產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

　　在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。

　　日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高

　　在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。

　　本田品牌滿(mǎn)意度得分最高

　　本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

　　自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

　　合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。

　　自主汽車(chē)合資汽車(chē)

　　品牌得分品牌得分

　　1比亞迪8.38本田8.92

　　2東風(fēng)8.25標致8.67

　　3長(cháng)城8.21豐田8.63

　　4五菱8.08斯柯達8.57

　　5一汽8.02馬自達8.45

　　6吉利7.63雪鐵龍8.40

　　7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

　　8榮威7.50日產(chǎn)8.08

　　9長(cháng)安7.45現代8.03

　　10江淮7.33福特8.00

　　—整體平均值7.71整體平均值8.13

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