精選物流的實(shí)習報告范文合集5篇
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編整理的物流的實(shí)習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流的實(shí)習報告 篇1
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
中國加入WTO后，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而傳統的鐵路貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對承擔著(zhù)我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰略目標。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐幠＝?jīng)營(yíng)、系統服務(wù)、現代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時(shí)、方便為原則，對現有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶(hù)發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車(chē)的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時(shí)上，要以時(shí)效為目標，對車(chē)、機、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實(shí)現貨物列車(chē)客車(chē)化，做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡(jiǎn)化辦理程序、統一服務(wù)標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò )化的物流組織
鐵路貨運部門(mén)應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)�？傊�，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規�；锪骶W(wǎng)絡(luò )，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現代物流服務(wù)。
1.3 要加強物流業(yè)的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規范化、組織網(wǎng)絡(luò )化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現代化的建設。
�。�1）
要充分利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò )信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置，實(shí)現管理的科學(xué)化、系統化、數字化和對貨物運送進(jìn)行全程的跟蹤監控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
�。�2）
加快先進(jìn)適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。
2. 鐵路貨運企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部?jì)?yōu)勢
�。�1） 政策支持。
國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說(shuō)明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
�。�2）
門(mén)檻較低。我國現代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對外開(kāi)放，使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
�。�3）
需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
�。�1）
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
�。�2）
具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
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需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
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具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
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具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
�。�3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng)，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一，運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。目前，我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運輸特別是貨運組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運在運輸市場(chǎng)競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)的運輸基礎上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化物流運輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò )化物流運輸中的一個(gè)節點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現代物流網(wǎng)絡(luò )形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運輸節點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著(zhù)中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競爭。開(kāi)展現代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，完善統一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達的信息服務(wù)系統及國際大客戶(hù)間的長(cháng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì )使物流市場(chǎng)的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進(jìn)行貨運體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì )收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車(chē)站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車(chē)大宗貨物貨運合同；其他整車(chē)貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負責托運受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調查與預測，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
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貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進(jìn)入物流系統之中。包裝可大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運輸包裝，另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時(shí)，將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù)，要求托運人根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門(mén)完全有能力開(kāi)展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進(jìn)行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶(hù)的要求，開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現這一環(huán)節的增值服務(wù)。
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貨物保管。保管是物流各大環(huán)節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運站作為物流結點(diǎn)的功能的建立。
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流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售，在流通領(lǐng)域對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應本著(zhù)補充完善的原則，從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng )造流通加工這種物流需求�？上葟挠蟹�定貨源并已長(cháng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。
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貨物配送。配送是從物流結點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶(hù)要求（包括種類(lèi)、品種搭配、數量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區域干線(xiàn)運輸的結點(diǎn)，一直忽視物流結點(diǎn)應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節最少，運力最省、運費最低，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
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發(fā)揮貨運站作為物流結點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉變的基礎上，應重點(diǎn)轉向改革傳統的貨運站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節之間無(wú)縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個(gè)系統貨場(chǎng)、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實(shí)現更大范圍的物流合理化。
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重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營(yíng)管理信息系統，提供一個(gè)經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調配。在運輸過(guò)程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實(shí)現在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時(shí)監控和調度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
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重視人才的引進(jìn)和培養�，F代物流設計多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機制，在實(shí)踐中有意識地通過(guò)各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊伍。
物流的實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的
1、了解廣州華新商貿有限公司物流中心的運作結構和配送業(yè)務(wù);
2、加深對物流配送中心和分銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)的認識和理解;
3、對物流有更加深入的理解。
二、實(shí)習單位概況
廣州華新商貿有限公司，前身為“華新貿易商行”，主要經(jīng)營(yíng)飲料、食品、日用百貨、酒類(lèi)等的分銷(xiāo)物流業(yè)務(wù)，代理和分銷(xiāo)近百個(gè)國內外著(zhù)名品牌，網(wǎng)絡(luò )覆蓋整個(gè)珠三角州，員工人數800多人。是目前華南地區最大的快速消費品分銷(xiāo)企業(yè)。
1990年華新商貿行成立，成功取得了百事可樂(lè )、楊協(xié)成等產(chǎn)品的廣州分銷(xiāo)權。
1993年成為怡寶純凈水廣州地區的獨家代理，并從飲料批發(fā)向全面代理制轉型。
1994年成立華新商貿公司。
1995年導入品牌代理制，逐步拓寬跨區域分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，建立佛山等分公司。
1996年與怡寶公司、珠江啤酒結成戰略合作伙伴，為公司壯大發(fā)展奠定了更為堅實(shí)的基礎。
20xx年在廣州投資建設了占地10萬(wàn)平方米的物流中心。
20xx年斥巨資引進(jìn)國際先進(jìn)的物流信息管理系統。
20xx年與日本住友商事、加藤產(chǎn)業(yè)等國際大公司合作，改制成中日合資企業(yè)。
“鞏固分銷(xiāo)，發(fā)展物流”是公司的發(fā)展戰略，經(jīng)過(guò)十多年的辛勤耕耘，得到了社會(huì )各界、各級政
府的大力扶持與關(guān)愛(ài)，公司已成為集飲料、日用百貨、食品、酒類(lèi)為一體的大型物流分銷(xiāo)企業(yè)。
三、實(shí)習內容(包括崗位狀況、崗位內容等)
參觀(guān)配送中心，并且在參觀(guān)過(guò)程中同簡(jiǎn)經(jīng)理交流，了解整個(gè)物流中心的工作流程和具體情況。
四、實(shí)習心得體會(huì )(報告重點(diǎn))
參觀(guān)廣州華新商貿有限公司物流中心，負責講解和接待的簡(jiǎn)經(jīng)理在整個(gè)過(guò)程中向我們耐心講解了此物流中心的工作流程和具體的設施制度等。參觀(guān)過(guò)后的公司介紹和簡(jiǎn)經(jīng)理的解答環(huán)節沒(méi)能進(jìn)行不免有些遺憾，但是整個(gè)過(guò)程還是收獲良多。
首先是對整個(gè)物流中心的了解。與其說(shuō)這是一個(gè)物流中心，我更愿意稱(chēng)它為配送中心。因為華新集團在華南地區的業(yè)務(wù)主要是分銷(xiāo)，其中涵蓋了怡寶、可口可樂(lè )、百 事可樂(lè )等食品飲料類(lèi)的大品牌，所以在海珠區的物流中心主要負責的是這些貨物的分箱配送，也就是擔任從供銷(xiāo)商到零售商之間的分銷(xiāo)角色。
因此，這個(gè)物流中心的主要功能在于揀貨。而在這個(gè)過(guò)程中，自然需要大量的人力或自動(dòng)化和良好的物流系統管理。華新商貿有限公司物流中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)華新物 流)大部分工作都由人工操作，包括揀貨等一系列活動(dòng)。這可能是由于華新物流作為一個(gè)分銷(xiāo)商，本身的規模和利潤不支持大規模自動(dòng)化設備的更新，但是機械化或 者自動(dòng)化揀選貨物可以大量減少人力所造成的失誤和工資的發(fā)放，是一個(gè)值得考慮的方向。而且，在倉庫內部，由于大量的空間都用于存放貨物，能夠走動(dòng)的空間比 較小，人工揀選相對來(lái)說(shuō)比較低效。此外，華新物流的物理管理系統是相對完善的，員工所揀選的貨物數量都是經(jīng)過(guò)電腦進(jìn)行統計的，在一定程度上降低了出錯率。
在整個(gè)參觀(guān)倉庫的過(guò)程中，我們可以看到，華新物流對貨物保存環(huán)境的要求比較高。除了一般物品的保存，另辟了隔間來(lái)恒溫保存特殊貨物。這樣不僅可以保證貨物 的質(zhì)量，而且還可以延長(cháng)貨物在配送過(guò)程中的保存時(shí)間，從而減少整個(gè)訂單周期的波動(dòng)所造成的損失。這也體現了華新物流在分銷(xiāo)方面細節的注重。
說(shuō)到細節的注重，華新物流將貨物放入倉庫中時(shí)，考慮了貨物是否為熱銷(xiāo)產(chǎn)品而決定其在倉庫中的擺放位置，將比較熱銷(xiāo)、訂貨周期比較短的產(chǎn)品放于方便拿取的位置。這樣提高了揀貨的工作效率，也為補貨等操作提供了方便。
但是可以觀(guān)察到許多產(chǎn)品包裝有擠壓損毀，雖然有些產(chǎn)品需要拆箱分銷(xiāo)，但是如果整箱配送的話(huà)不美觀(guān)，而且會(huì )對產(chǎn)品包裝的完整性和產(chǎn)品的質(zhì)量造成威脅。除了通用的托盤(pán)，華新物流可以考慮加入高強度材質(zhì)的特質(zhì)貨架對每個(gè)托盤(pán)上大量堆積的產(chǎn)品進(jìn)行保護，或者減少堆積量。
除了在配送中心內部進(jìn)行的活動(dòng)，華新物流在供應商往本物流中心的運輸方面外包給了第三方物流。這對華新物流來(lái)說(shuō)是可以節省成本的，比如汽車(chē)租賃或者購買(mǎi)， 減少固定資產(chǎn)的投入帶來(lái)更大的資金靈活性。而從物流中心到零售商的運輸是本公司來(lái)進(jìn)行的，這保證了零售商方面數據的收集和統計，也有利于樹(shù)立公司的公共形 象。
簡(jiǎn)經(jīng)理在參觀(guān)過(guò)程中對我們說(shuō)：“在分銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)，只有把企業(yè)做大了才有資格和產(chǎn)品供應商談條件�！比A新物流不僅掌握著(zhù)多家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品的獨家分銷(xiāo)權，而 且和很多公司都建立了很長(cháng)時(shí)間的合作關(guān)系。目前，分銷(xiāo)商和供應商之間還只是基于戰術(shù)性的合作關(guān)系，而非戰略性的。我認為，未來(lái)的趨勢必然是在產(chǎn)品的線(xiàn)下銷(xiāo) 售中，環(huán)節得到精簡(jiǎn)，分銷(xiāo)商應該擴大其業(yè)務(wù)范圍，而且應該與合作商家建立起戰略性的友好的長(cháng)期合作關(guān)系。華新物流作為華南地區最大的分銷(xiāo)商，是有資格向這 個(gè)方向努力的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，分銷(xiāo)商在進(jìn)行往零售商的配送時(shí)，往往需要拆箱。如果華新物流能努力爭取到產(chǎn)品包裝環(huán)節的工作，按照零售商的要求進(jìn)行包裝，就 避免不必要的包裝所帶來(lái)的浪費，也可以提高訂貨的自由度等。
更重要的是數據共享。如果能和公司建立起長(cháng)期的合作關(guān)系，那么華新物流就可以針對特定的公司進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)服務(wù)。數據的共享可以為供銷(xiāo)商提供大量的信息，提高公司利潤的同時(shí)也增進(jìn)分銷(xiāo)商的發(fā)展。
從長(cháng)遠來(lái)看，線(xiàn)上銷(xiāo)售所占的比重越來(lái)越大，線(xiàn)下銷(xiāo)售所能做到的就是提供更為細致及時(shí)的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足顧客需求。分銷(xiāo)商作為供銷(xiāo)商和零售商之間的紐帶，不僅負責了產(chǎn)品的分揀銷(xiāo)售，還可以進(jìn)行數據的收集分析，這對于大數據的時(shí)代而言，是極其重要的。
參觀(guān)華新物流，讓我對課本上的內容有了更加深刻的理解。物流是供應鏈的一部分，而華新物流的存在保證了產(chǎn)品從供銷(xiāo)商到零售商的順利進(jìn)行。物流不僅要注重倉 儲和運輸，揀貨也同樣重要。每個(gè)環(huán)節都是產(chǎn)品、服務(wù)和信息的流動(dòng)與傳遞，每個(gè)環(huán)節的效率都影響著(zhù)整個(gè)訂貨周期的長(cháng)短和穩定。對華新物流來(lái)說(shuō)，對細節的注重 和目標的明確成就了華南地區最大分銷(xiāo)商的聲譽(yù)。
這次的參觀(guān)同樣激起了我對物流濃厚的興趣。大一學(xué)習的《物流學(xué)導論》是對整個(gè)物流學(xué)框架的介紹，而那些更深入的研究在前面等著(zhù)我們。比如說(shuō)，如果將華新物 流的人工操作變成自動(dòng)化揀貨補貨，所帶來(lái)的效益是否會(huì )大于更新和維護設備所造成的花銷(xiāo)?華新物流將恒溫隔間設在倉庫門(mén)口，是否會(huì )影響熱銷(xiāo)品的補貨和揀貨? 如果設計用來(lái)保護產(chǎn)品包裝的貨架，怎樣設計才能達到最好的效果?作為主要經(jīng)營(yíng)食品飲料類(lèi)分銷(xiāo)的公司，自然要應對食品飲料淡旺季的變化，此時(shí)如何改變倉儲策 略?……這些對于現在的我來(lái)說(shuō)都是未知的，等待解答的。希望在進(jìn)一步的學(xué)習中得到答案。
對華新物流來(lái)說(shuō)，這個(gè)物流中心承擔著(zhù)倉儲和配送兩個(gè)主要任務(wù)。如何最大限度地提高倉庫的空間利用率，同時(shí)實(shí)現倉庫的吞吐量最大化，在這兩者的權衡之中，又用到了系統的方法。整個(gè)物流運作過(guò)程中存在著(zhù)數學(xué)建模、管理決策、路徑最優(yōu)規劃、成本權衡……對我而言是極具吸引力的。
中國的物流業(yè)在世界來(lái)說(shuō)并不發(fā)達，所占GDP的比重依然很大。而先進(jìn)的技術(shù)和深入的研究是推動(dòng)其進(jìn)步必不可少的工具。華新物流——華南地區最大的分銷(xiāo)商， 能夠讓我們窺到中國整個(gè)物流鏈的一角，希望通過(guò)對物流學(xué)的學(xué)習和更多的實(shí)踐實(shí)習活動(dòng)，能夠讓我真正了解中國的物流業(yè)，也能夠讓我為之而努力。
五、對實(shí)習單位改進(jìn)的意見(jiàn)和建議
1、關(guān)于設備機械化的改進(jìn)。人工揀選對比于機械化揀選來(lái)說(shuō)效率比較低，而且容易發(fā)生數據錄入失誤、揀選錯誤、員工內部偷竊等錯誤。機械化相對 于自動(dòng)化來(lái)說(shuō)成本較低�？梢钥紤]在熱銷(xiāo)產(chǎn)品區增加自動(dòng)化設備，而在一般產(chǎn)品和周轉期較長(cháng)的產(chǎn)品區采用人工揀選，這樣既減少了更新設備的成本，又提高了效 率;
2、增加對部分產(chǎn)品的包裝保護。很多產(chǎn)品(特別是糖類(lèi)和飲料類(lèi))的外包裝破損，對產(chǎn)品的質(zhì)量造成一定的威脅，可以考慮增加對其的保護。采用輕質(zhì)高強度的材料進(jìn)行箱與箱之間的支撐隔離可以保護產(chǎn)品的外包裝，防止其擠壓受損;
3、對零售商反饋回的數據進(jìn)行進(jìn)一步的整理統計，同時(shí)及時(shí)從供銷(xiāo)商處得到關(guān)于商品促銷(xiāo)的信息，綜合分析后調整產(chǎn)品的訂貨周期以保證最大的資金利用率和靈活性;
4、考慮與各公司建立長(cháng)期的戰略合作關(guān)系，對供銷(xiāo)商采取專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)策略和服務(wù)，變成“公司系統內的外部分銷(xiāo)公司”。即在和供銷(xiāo)商及時(shí)交流的同時(shí)，高效率配合供銷(xiāo)商活動(dòng)，但是保證自己企業(yè)的主動(dòng)性和靈活性。
物流的實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習基本情況
(一)實(shí)習時(shí)間
20xx年11月19至20xx年3月1日
(二)實(shí)習單位
新疆蘇寧云商商貿有限公司烏魯木齊區域物流中心
(三)實(shí)習崗位
新疆蘇寧云商商貿有限公司區域物流中心小件快遞部操作員
(四)實(shí)習目的
1、物流管理實(shí)習是理論聯(lián)系實(shí)際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要的措施,增強學(xué)生對物流活動(dòng)、物流的流程和物流的發(fā)展現狀有感性認識。
2、了解物流的特點(diǎn)，主要設備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并依據學(xué)習的理論提出自己意見(jiàn)。
3、通過(guò)實(shí)習，是學(xué)生自覺(jué)主動(dòng)地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實(shí)踐相結合，能根據實(shí)際情況找出自己學(xué)校的差距，鍛煉獨立思考、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，也為將來(lái)的工作奠定良好的基礎。
4、實(shí)習充分調動(dòng)主觀(guān)能動(dòng)性，并結合學(xué)過(guò)的知識，學(xué)以致用，了解學(xué)到的知識在真實(shí)的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。
二、實(shí)習工作內容
(一)公司概述及企業(yè)文化
蘇寧電器xxx年創(chuàng )立于江蘇南京，是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團之一。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價(jià)值508、31億元。截止到xxxx年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò )覆蓋中國大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬(wàn)人，xxx年銷(xiāo)售收入1500億元，名列中國上規模企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。20xx年2月19日蘇寧電器晚間公告，隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形態(tài)的變化，公司名稱(chēng)也需要與企業(yè)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)范圍和商業(yè)模式相適應，經(jīng)董事會(huì )審議通過(guò)，擬將公司中文名稱(chēng)由原來(lái)的蘇寧電器股份有限公司變更為蘇寧云商集團股份有限公司。此次更名可看做是蘇寧去電器的科技轉型戰略邁出的又一大步，也宣告著(zhù)蘇寧云商新模式的正式面世。20xx年以來(lái)，蘇寧持續推進(jìn)新十年科技轉型、智慧服務(wù)的發(fā)展戰略，云服務(wù)模式進(jìn)一步深化，逐步探索出線(xiàn)上線(xiàn)下多渠道融合、全品類(lèi)經(jīng)營(yíng)、開(kāi)放平臺服務(wù)的業(yè)務(wù)形態(tài)，我們認為中國的零售模式將是店商+電商+零售服務(wù)商，稱(chēng)之為云商模式。
(二)實(shí)習內容
我的工作是小件快遞部操作員。所謂操作，狹義的來(lái)看就是操控運輸作業(yè)。
亦即負責將客戶(hù)委托的貨物從客戶(hù)指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運達客戶(hù)指定的收貨地點(diǎn)。廣義的意思就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，只令、監督物流各環(huán)節的運作流程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某承運過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶(hù)提出的需求。在今后很長(cháng)一段時(shí)間內，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也是朝著(zhù)這個(gè)趨勢進(jìn)行的。而我的工作呢，就是收集、整理各種信息，處理一些前期未完成的數據，將那些未完成的，完成到一半的數據，清理完成，通俗的說(shuō)，也就是前期司機師傅在送貨完成后，沒(méi)有跟顧客索要效驗碼，導致沒(méi)有銷(xiāo)單完成，從而導致遺留了很多前期未完成的數據。有時(shí)候，處理數據沒(méi)有任何進(jìn)度的時(shí)候，我就會(huì )很煩，就會(huì )不想動(dòng)，但是，我的師傅就會(huì )告訴我，加油，這點(diǎn)負擔算什么，沒(méi)有成績(jì)的時(shí)候不要氣餒，慢慢來(lái)，一點(diǎn)點(diǎn)的處理，總會(huì )有結果的，繼續加油才是硬道理。聽(tīng)了師傅這句話(huà)，我就會(huì )瞬間有干勁，又開(kāi)始慢慢琢磨那些數據，一點(diǎn)點(diǎn)的處理。
三、實(shí)習體會(huì )
(一)心得
關(guān)于蘇寧服務(wù)。在這次實(shí)習中，給我印象最深的就是蘇寧的服務(wù)，尤其是三米陽(yáng)光、陽(yáng)光服務(wù)原則和首位負責制這三大原則，從顧客走進(jìn)店面直到離開(kāi)店面，營(yíng)業(yè)員都一直遵循著(zhù)這三個(gè)原則。
服務(wù)是蘇寧的唯一產(chǎn)品，顧客滿(mǎn)意是蘇寧服務(wù)的終極目標。蘇寧電器李志服務(wù)品牌定位，連鎖店、物流、售后、客服四大終端為顧客提供涵蓋售前、售中、售后一體化的陽(yáng)光服務(wù)。
關(guān)于書(shū)本知識。很多人認為書(shū)本知識嘛沒(méi)用，特別是作為物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。經(jīng)過(guò)實(shí)習，我更加明確地感知到書(shū)本的知識實(shí)在是太重要了。
理論知識能為我們確定一個(gè)理論方向，比如關(guān)于產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段，公司應該實(shí)行怎樣的宣傳方案，配合哪些有效手段，目標客戶(hù)是哪些，到底應不應該使用價(jià)格昂貴的大眾媒介，如何確定合理的售價(jià)，如何能最大有效的傳達我們的信息。在回答這些問(wèn)題上，事實(shí)勝于雄辯，書(shū)到用時(shí)方恨少，切身感知到了理論知識實(shí)在在重要了!
關(guān)于心態(tài)。剛進(jìn)入蘇寧實(shí)習，自己應該是公司最無(wú)知的一個(gè)，對于具體實(shí)施毫無(wú)經(jīng)驗，顧客敏感度不夠，經(jīng)過(guò)反省過(guò)后，總是會(huì )認識一個(gè)新的自己。發(fā)現自身存在的諸多問(wèn)題，接著(zhù)就是對自己的一個(gè)重新定位。實(shí)習期間跟很多人接觸過(guò)各種各樣的人，從他們身上我發(fā)現了自己所欠缺的部分，明白自己就業(yè)所缺乏的，比如經(jīng)驗、口才、人際關(guān)系等等，努力讓自己慢慢的積累這些，然后發(fā)現優(yōu)點(diǎn)。
(二)建議
進(jìn)一步提高管理水平。
(1)由于公司層級較多，且程序繁瑣，使得基層員工的一些較好的意見(jiàn)和建議不能夠即使準確的反映到高層�？梢钥紤]通過(guò)組織扁平來(lái)提升組織管理水平和增強組織凝聚力。
(2)蘇寧采用的半自動(dòng)倉庫，需要大量體力勞動(dòng)人員來(lái)協(xié)助完成貨物的出入。但由于人員素質(zhì)參差不齊。如個(gè)別員工在碼放電器時(shí)，把空調等重電器壓在電視屏幕上，很容易對電器造成損壞。因此，針對搬運裝卸環(huán)節，提議公司管理者指定標準的規范作業(yè)流程，使員工嚴格執行，從而減少貨損退訂，來(lái)提高顧客滿(mǎn)意度。
利用信息技術(shù)，減少作業(yè)流程中多余的環(huán)節。我們觀(guān)察到在晚間貨物進(jìn)出高峰時(shí)，由于增加了對貨車(chē)相關(guān)信息的手工登記這一環(huán)節，造成場(chǎng)區車(chē)輛的擁堵，這不僅浪費了大量的時(shí)間，同時(shí)也可能會(huì )使交貨時(shí)間延誤。
物流的實(shí)習報告 篇4
一：南京蘇寧電器的簡(jiǎn)介 蘇寧電器集團 1990 年創(chuàng )立于南京， 成立之初因蘇寧位于當時(shí)的 “江蘇路” “寧海路” 和 的 交叉口，因此，得名蘇寧，蘇寧電器位列中國企業(yè) 500 強第 50 位，中國民營(yíng)企業(yè)第二， 品牌價(jià)值 508.31 億元。蘇寧電器集團以電器連鎖為主業(yè)，順勢切入商業(yè)地產(chǎn)，同步帶動(dòng)住 宅開(kāi)發(fā)、連鎖百貨、高檔酒店等行業(yè)發(fā)展，形成了商業(yè)、地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)三大領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的 產(chǎn)業(yè)格局。截至目前，蘇寧電器集團進(jìn)入中國大陸 30 省、300 個(gè)城市，香港與日本市場(chǎng)， 擁有員工 14 萬(wàn)多人，年營(yíng)業(yè)收入突破 1200 億元。
蘇寧電器（002024）是中國 3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售行業(yè)的領(lǐng)先者，是 全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。作為商務(wù)部重點(diǎn)培育的 15 家大型商業(yè)企業(yè) 集團之一，蘇寧電器名列中國商業(yè)企業(yè)前三，入選《福布斯》亞洲企業(yè) 50 強、 《福布斯》全 球 20xx 大企業(yè)中國零售業(yè)第一、中國最具競爭力上市公司前十與最具投資價(jià)值上市公司。
百年蘇寧，人才為本。蘇寧電器將人力資源視為企業(yè)長(cháng)久發(fā)展的戰略資本，經(jīng)過(guò)多年的 積累，建立了系統化的招聘選拔、培訓培養、考核激勵與發(fā)展規劃體系。堅持自主培養，內 部提拔的人才培養方針，全力打造事業(yè)經(jīng)理人團隊，先后實(shí)施了 1200 工程、總經(jīng)理梯隊、 采購經(jīng)理梯隊、店長(cháng)梯隊、督導梯隊、銷(xiāo)售突擊隊、藍領(lǐng)工程等系列人才梯隊計劃，倡導員 工與企業(yè)共同成長(cháng)、長(cháng)遠發(fā)展，實(shí)現了雙方價(jià)值的統一和最大化。蘇寧電器不僅提供有競爭 力的薪資福利，更為有志之士提供廣闊的發(fā)展平臺。
二：實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是我們大學(xué)學(xué)習階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一， 是理論與實(shí)踐相結合的重要 方式，是提高學(xué)生政治思想水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節，對培養堅持四項基本原 則，有理想、有道德、有文化、有紀德才兼備的技能性、應用性人才有著(zhù)十分重要的意義。是給我們走上社會(huì )前的準備， 現在的社會(huì )不只要有理論知識就可以�，F在更加注重經(jīng)驗， 如果現在不上公司進(jìn)行實(shí)習的話(huà)， 對我們學(xué)生來(lái)講就根本什么都不懂。所以學(xué)校安排我們去 公司實(shí)習，是在我們走上社會(huì )的緩沖階段。有些學(xué)生剛剛走上社會(huì )承受不了工作的壓力，心 里的負擔很大。向我們在公司實(shí)習過(guò)，了解了社會(huì )、工作的一些情況，給我們自己心里有了 底，在大三畢業(yè)時(shí)就不會(huì )茫然，會(huì )很快的適應社會(huì )，不會(huì )像沒(méi)有出來(lái)實(shí)習過(guò)的學(xué)生那么的艱 難。
三：實(shí)習內容
�。ㄒ唬⿸� 在 5 月 19 號到 6 月 25 號，學(xué)校安排我們去蘇寧的上海小件物流基地實(shí)訓。到蘇寧后 的第一天人事部給我們介紹了倉庫的整體運作模式。
把我們分成各個(gè)小組和崗位， 然后帶我 們去倉庫里熟悉環(huán)境。熟悉環(huán)境、自己的工作崗位后，我們開(kāi)始上班，我被分到了一樓的百 貨區的揀配組，專(zhuān)門(mén)負責百貨的揀選工作。在此之前，先介紹一下百貨區的整體布局情況
該庫占地面積一萬(wàn)三千多平方米。庫內主要分為存儲區、發(fā)貨區、收貨區、發(fā)票區這幾個(gè)區 域。在存儲區內，按 L K M 分類(lèi)法進(jìn)行分區的。貨架存儲區分 L K M 為三大區，L K 兩區是洗化類(lèi)和母嬰類(lèi)，而 M 倉稱(chēng)為恒溫庫是存放 酒水、 食品類(lèi)的。倉庫的倉位編碼采用地址式法， 即由字母和幾個(gè)數字組成， 分別代表庫區、 行數、列數、層數，例如：L03-05-B2 表示貨物在貨架。主要的搬運工具是液壓車(chē)和手推車(chē)， 庫內有很多通道， 各通道之間構成了一個(gè)密集的網(wǎng)。主、 副通道有大有小， 貨架間的通道大約為 0.5 米剛好一輛手推車(chē)穿越。
原地堆碼間的通道要大 些，可以容納兩三輛手推車(chē)并排前進(jìn)。接下來(lái)介紹倉庫的作業(yè)流程：常見(jiàn)的揀選形式有電子 標簽揀選。倉庫采用的是較為傳統的打印標簽揀選。這些標簽有單揀和多揀兩種，單揀就是 一個(gè)客戶(hù)只購買(mǎi)一個(gè)商品， 而多揀正好相反， 一個(gè)客戶(hù)購買(mǎi)很多商品并且每種商品的數量在 兩件以上，有幾十件甚至上百件。電腦在處理標簽時(shí)會(huì )把同區，同貨架的商品放在一起，方便揀選，從而優(yōu)化揀選路線(xiàn)。我們拿著(zhù)標簽，推著(zhù)手推車(chē)到相應倉位上揀商品，在進(jìn)行簡(jiǎn)單 的包裝，這個(gè) 80 單號是唯一的，分別對應著(zhù)每種商品。我們用適合的袋子包裝好，放在車(chē) 上推到單證組打印發(fā)票。
特別要注意酒水的包裝，要用充氣袋子裝好，在放在包裝盒子中，防止在配送過(guò)程中破損。
還有食品類(lèi)不可以用簡(jiǎn)單的包裝袋包裝， 要用規定的包裝盒子包裝， 這樣不僅不容易破損而 且美觀(guān)，顧客拿到商品時(shí)，就會(huì )覺(jué)得我們蘇寧公司的服務(wù)態(tài)度很好。
�。ǘ┍P(pán)點(diǎn)
1、 發(fā)貨量比較大就會(huì )很容易造成差異，所以盤(pán)點(diǎn)是十分必要的。
1）貨物數量通過(guò)點(diǎn)數計數查明商品在庫的實(shí)際數量，核對庫存賬面資料與實(shí)際庫存數 量是否一致。
2）貨物質(zhì)量檢查在庫商品質(zhì)量有無(wú)變化，有無(wú)超過(guò)有效期和保質(zhì)期，有無(wú)長(cháng)期積壓等 現象，必要時(shí)還必須對商品進(jìn)行技術(shù)檢驗。
3）保管條件檢查保管條件是否與各種商品的保管要求相符合。如堆碼是否合理穩固， 庫內溫度是否符合要求等。
4）庫存安全狀況檢查各種安全措施和消防、器材是否符合安全要求，建筑物和設備是否處 于安全狀態(tài)。
2、我上網(wǎng)查了查，盤(pán)點(diǎn)分為兩類(lèi)，一是人工盤(pán)點(diǎn)，二是盤(pán)點(diǎn)機盤(pán)點(diǎn)，向我們在蘇寧的倉庫 就是采用人工盤(pán)點(diǎn)。
�。�1）盤(pán)點(diǎn)表是盤(pán)點(diǎn)庫存區時(shí)使用的。所有的庫存區域，盤(pán)點(diǎn)小組全部設置盤(pán)點(diǎn)表。
�。�2）盤(pán)點(diǎn)表是編號的，在某一個(gè)編號下，盤(pán)點(diǎn)表的增加必須經(jīng)過(guò)盤(pán)點(diǎn)小組的登記審核后才 可以增加。
�。�3）盤(pán)點(diǎn)前到總控制臺領(lǐng)取盤(pán)點(diǎn)表，盤(pán)點(diǎn)完畢后，回歸總控制臺。
�。�4）盤(pán)點(diǎn)表必須經(jīng)過(guò)安全部的盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)員的抽查確認后，才能封存，等待輸入系統。
�。�5）如果需要修改盤(pán)點(diǎn)表上的數字，不能用涂改液或圈涂法，在原來(lái)的數據劃掉，填上盤(pán) 點(diǎn)的實(shí)際數據
�。�6）盤(pán)點(diǎn)表上只記錄商品的品名，因此盤(pán)點(diǎn)表上的數據是該商品在該盤(pán)點(diǎn)位置下的所有庫 存的總數。
�。�7）盤(pán)點(diǎn)人員必須在盤(pán)點(diǎn)表上簽字，對自己盤(pán)點(diǎn)的數據負責。
2、倉庫在進(jìn)行商品盤(pán)點(diǎn)時(shí)，應該按照以下原則進(jìn)行
●真實(shí)：要求盤(pán)點(diǎn)所有的點(diǎn)數、資料必須是真實(shí)的，不允許作弊或弄虛作假，掩蓋漏洞和失 誤。
●準確：盤(pán)點(diǎn)的過(guò)程要求是準確無(wú)誤，無(wú)論是資料的輸入、陳列的核查、盤(pán)點(diǎn)的點(diǎn)數，都必 須準確。
●完整：所有盤(pán)點(diǎn)過(guò)程的流程，包括區域的規劃、盤(pán)點(diǎn)的原始資料、盤(pán)點(diǎn)點(diǎn)數等，都必須完 整，不要遺漏區域、遺漏商品。
●清楚：盤(pán)點(diǎn)過(guò)程屬于流水作業(yè)，不同的人員負責不同的工作，所以所有資料必須清楚，人 員的書(shū)寫(xiě)必須清楚，貨物的整理必須清楚，才能使盤(pán)點(diǎn)順利進(jìn)行。
●團隊精神：加快盤(pán)點(diǎn)的時(shí)間，各個(gè)部門(mén)必須有良好的配合協(xié)調意識，以大局為重，使整個(gè) 盤(pán)點(diǎn)按計劃進(jìn)行。
此外還需注意
必須做好盤(pán)點(diǎn)前的清帳工作， 對有單無(wú)貨、 有貨無(wú)單等情況應及時(shí)查明原因， 保證在盤(pán)點(diǎn)前完成帳務(wù)處理，做到帳帳、帳單相符。到期不能退貨商品全部報損。有帳無(wú)貨 的要報差異。
3、盤(pán)后整理 a.商品整理：將貨架上因盤(pán)點(diǎn)時(shí)排列的商品按照原先的陳列方式或陳列原則進(jìn)行整理。b.環(huán)境整理：對環(huán)境進(jìn)行清潔、清掃工作。
4、.查清差異原因 盤(pán)點(diǎn)會(huì )將一段時(shí)間以來(lái)積累的作業(yè)誤差， 及其它原因引起的帳物不符暴露出來(lái)， 發(fā)現帳 物不符，而且差異超過(guò)容許誤差時(shí)，應立即追查產(chǎn)生差異原因。
一般而言，產(chǎn)生盤(pán)點(diǎn)差異的原因主要有如下幾個(gè)方面
1）計帳員素質(zhì)不高，登錄數據時(shí)發(fā)生錯登、漏登等情況；
2）帳務(wù)處理系統管理制度和流程不完善，導致貨品數據不準確；
3）盤(pán)點(diǎn)時(shí)發(fā)生漏盤(pán)、重盤(pán)、錯盤(pán)現象，導致盤(pán)點(diǎn)結果出現錯誤；
4）盤(pán)點(diǎn)前數據數據未結清，使賬面數不準確；
5）出入作業(yè)時(shí)產(chǎn)生誤差；
6）由于盤(pán)點(diǎn)人員不盡責導致貨物損壞、丟失等后果。
5、 盤(pán)點(diǎn)結果處理
查清原因后， 為了通過(guò)盤(pán)點(diǎn)使賬面數與實(shí)物數保持一致， 需要對盤(pán)點(diǎn)盈虧和報廢品一并 進(jìn)行調整。
除了數量上的盈虧， 有些商品還將會(huì )通過(guò)盤(pán)點(diǎn)進(jìn)行價(jià)格的調整， 這些差異的處理， 可以經(jīng)主管審核后，上報給領(lǐng)導然后在系統中進(jìn)行更改
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為進(jìn)一步提高倉庫管理水平， 建立良好的倉庫形象， 加強員工的技術(shù)學(xué)習和交流氛圍， 同時(shí)為了激勵各倉庫充分發(fā)揮想象，合理利用好現有空間，并且要最大限度的節省空間，營(yíng) 造整齊美觀(guān)、布局合理、庫存準確，促使倉庫整體面貌提升一個(gè)臺階，使倉庫發(fā)展走上新的 起點(diǎn)。
在一天的工作量不大時(shí)，組長(cháng)會(huì )留兩三個(gè)人揀貨，其他的人就去整倉。整倉就是把貨架 上的商品排放整齊。特別是原地的商品排放的不規則，在貨物進(jìn)倉時(shí)，沒(méi)有按照規定的地方 排放，也沒(méi)有把同種型號的商品放在一起，所以要整倉。整倉時(shí)是 4 人一組，兩個(gè)男生，兩個(gè)女生，男生就是負責搬貨、碼貨、整貨，而女生就 是記商品的名稱(chēng)、倉位、69 碼、點(diǎn)數量。
大家認為，對比之前，倉庫整體改觀(guān)很大，基本達到了美觀(guān)、整齊、整潔、合理的效果， 同時(shí)對于倉庫的不足之處也給予了意見(jiàn)與建議，并且對倉庫未來(lái)發(fā)展方向作了指示。
此次整倉工作已經(jīng)結束，總體來(lái)看，各倉都有很大進(jìn)步，整體改觀(guān)變化很大，特別是倉 庫場(chǎng)地合理利用，均有所體現。大部分倉庫均有部分空間騰出，有的倉甚至空出整個(gè)區域的 空間。
6、轉儲
轉儲是我們經(jīng)常用到的系統，在盤(pán)點(diǎn)后、整倉后、貨物上架后、還有就是顧客退貨、我 們也要把貨物給轉儲。轉到合理的倉位上。
四 實(shí)習過(guò)程中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┐�
問(wèn)題原因：
1、無(wú)人審核進(jìn)出庫貨物。
2、相似包裝、品名、批次的貨物容易 串貨。
3、庫排位不對應。
4、拼單分撿貨物。
�。ǘ╀泦螖祿e誤
問(wèn)題原因：審單不嚴，錄單粗心，錄入錯誤。不按實(shí)際出入庫數據 錄單。當天沒(méi)及時(shí)處理完單據。
�。ㄈ� 庫排位不對應
問(wèn)題原因
多次大批量移動(dòng)貨物，調整庫區。庫區調整不能及時(shí)到位。
�。ㄋ模� 、單據：?jiǎn)?wèn)題原因：保管不清晰。
�。ㄎ澹┍P(pán)點(diǎn)：?jiǎn)?wèn)題原因：無(wú)盤(pán)點(diǎn)制度，不定時(shí)盤(pán)點(diǎn)，對庫存不清楚，不能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。
五、建議
�。ㄒ唬� 解決方案：進(jìn)出庫貨物必須由責任倉管進(jìn)行復核。對于相似包裝、品名、批次的貨 物進(jìn)行分開(kāi)碼堆。對于移動(dòng)的貨物需要及時(shí)更新庫排位，保證貨物與庫排位相對應。取消拼單撿貨，嚴格按單撿貨。
�。ǘ� 解決方案：制定錄單制度，每一張單據必須由責任倉管進(jìn)行復查、簽名確認。錄單 必須按實(shí)際數據進(jìn)行錄入，責任倉管進(jìn)行復查、確認。系統員下班時(shí)必須處理完當天單據。
�。ㄈ� 解決方案：多次大批量移動(dòng)貨物后，及時(shí)更新庫排位，保證貨物與庫排位相對應， 有庫排位改動(dòng)及時(shí)更新。移倉時(shí)必須嚴格按移倉計劃完成操作。
�。ㄋ模� 解決方案：按倉庫單據管理制度，規范單據管理，分時(shí)間、分類(lèi)歸檔存放。倉庫對 單據進(jìn)行實(shí)施分揀貨物。
�。ㄎ澹┙鉀Q方案:每日動(dòng)盤(pán)，對前一天進(jìn)出的貨物進(jìn)行動(dòng)盤(pán)，盤(pán)點(diǎn)人責任倉管。每月兩次大 盤(pán)，月中一次，月末一次，盤(pán)點(diǎn)人倉庫主管、責任倉管等。
六實(shí)習心得
首先，我覺(jué)得在學(xué)校和單位的很大一個(gè)不同就是進(jìn)入社會(huì )以后必須要有很強的責任心。
在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責，要對自己辦理的業(yè)務(wù)負 責。如果沒(méi)有完成當天應該完成的工作，那職員必須得加班;如果不小心出現了錯誤，也必 須負責糾正。
通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習，從無(wú)知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個(gè)全新的專(zhuān)業(yè)， 讓我深刻的體會(huì )到學(xué)習的過(guò)程是最美的，在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，我每天都有很多的新的體會(huì )， 新的相反，想說(shuō)的很多，我總結下來(lái)主要有以下幾點(diǎn)
1、堅持 我們不管到那家公司，一開(kāi)始都不會(huì )立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短 的要幾天，時(shí)間長(cháng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì )覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便產(chǎn)生離開(kāi)的 想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅持，輕易放棄只會(huì )讓自己后悔。
2、多聽(tīng)、多看、多想、多做、少說(shuō) 我們到公司工作以后， 要知道自己能否勝任這份工作， 關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度， 態(tài)度對了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有 知識基礎也不會(huì )把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該 做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作 過(guò)程中多看別人怎樣做， 多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)， 多想自己應該怎樣做， 然后自己親自動(dòng)手去多做， 終于在短短幾天里對工作有了一個(gè)較系統的認識， 慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了， 光 用嘴巴去說(shuō)是不行的`，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做 好。
3、少埋怨 有的人會(huì )覺(jué)得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣 只會(huì )影響自己的工作情緒， 不但做不好工作， 還增加了自己的壓力， 所以， 我們應該少埋怨， 要看到公司好的一面， 對存在的問(wèn)題應該想辦法去解決而不是去埋怨， 這樣才能保持工作的 激情。
4、虛心學(xué)習 在工作過(guò)程中，我們會(huì )碰到很多問(wèn)題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不 懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導請教， 當別人教我們知識的時(shí)候， 我們也應該虛心的接受， 不要認為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。
5、錯不可怕，就怕一錯再錯 每一個(gè)人都有犯錯的時(shí)候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導會(huì )糾正并原諒你，但 下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時(shí)的待遇了。
這次的實(shí)習讓我對物流這項專(zhuān)業(yè)更加的了解， 知道了一些簡(jiǎn)單的流程。
有些工作看似簡(jiǎn) 單，卻不好完成，只有通過(guò)不斷地練習才能很好完成任作為一名物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，學(xué)好物流基礎知識是非常重要的，更可貴的是把握好實(shí)踐機會(huì )，總結經(jīng)驗和教訓。
物流的實(shí)習報告 篇5
1、引言
1.1實(shí)習要求
為了切實(shí)保證實(shí)習的效果和質(zhì)量，一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，認真聽(tīng)從實(shí)習單位主管領(lǐng)導和指導教師的相關(guān)要求，同時(shí)，必須接受管理學(xué)院的統一監管，服從學(xué)院對實(shí)習的統一安排和管理。
調查了解實(shí)習單位的實(shí)際情況，包括企業(yè)發(fā)展歷史、企業(yè)目前的組織機構、企業(yè)規模、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品情況、企業(yè)效益情況、企業(yè)各個(gè)職能管理信息系統情況，特別是企業(yè)信息化建設與管理情況、企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)及企業(yè)所處行業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)的情況，從而提高對企業(yè)管理工作包括電子商務(wù)管理的全面認識。
運用已學(xué)的理論知識，分析實(shí)習單位的現狀及存在問(wèn)題，重點(diǎn)分析企業(yè)在開(kāi)展電子商務(wù)方面存在的不足，提出相應的對策與建議，并尋求出解決問(wèn)題的可行方案，做到理論和實(shí)踐相結合，增強分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
1.2實(shí)習單位概況
江蘇百成大達物流有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)大達物流，主營(yíng)長(cháng)三角城際公路零擔運輸業(yè)務(wù)。公司以網(wǎng)絡(luò )化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、信息化為特點(diǎn)，提供門(mén)到門(mén)的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關(guān)服務(wù);隸屬于大達集團董事會(huì )，為大達集團旗下第十三家子公司。公司以集團兄弟企業(yè)——南通大地物流20余年的物流服務(wù)經(jīng)驗為依托，注冊資金5800萬(wàn)人民幣，于20xx年5月正式成立。
20xx年11月30日，大達物流40家分公司統一正式營(yíng)業(yè)，打破了國內物流業(yè)態(tài)，樹(shù)立了行業(yè)標桿。公司所有運營(yíng)和派送車(chē)輛全部自購、自有、自控。同年，大達人才培訓基地——大達學(xué)院也順利建成。截至20xx年2月末，公司員工總人數已達1200余人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷人數約占全公司的60%。
作為大達集團董事會(huì )旗下的后起之秀，公司首期投入3億元人民幣，擬用3年時(shí)間，建立500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、建設覆蓋長(cháng)三角經(jīng)濟圈26個(gè)主要城市及鄉鎮的物流配送網(wǎng)絡(luò );提供門(mén)到門(mén)的物流配送服務(wù)，實(shí)現"優(yōu)先服務(wù)，快速配送"的目標。公司重視每一位客戶(hù)，視客戶(hù)為共同成長(cháng)的搭檔、伙伴。承擔著(zhù)“顧客至上，服務(wù)為先”的經(jīng)營(yíng)宗旨，大達物流從流程建設、標準化運作和個(gè)性化服務(wù)等方面入手，緊緊圍繞城際物流“時(shí)效、安全、服務(wù)質(zhì)量”等核心要素，不斷提升員工的服務(wù)意識、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能，全力打造長(cháng)三角城際物流第一品牌、竭力樹(shù)起城際零擔物流的新標桿！
2、實(shí)習過(guò)程和實(shí)習內容
2.1實(shí)習過(guò)程
時(shí)間：20xx年3月01日至20xx年3月22日
公司：江蘇百成大達物流有限公司
崗位：物流專(zhuān)員
過(guò)程：首先是了解公司的基本情況，進(jìn)行培訓;其次是在師傅帶領(lǐng)下進(jìn)行實(shí)戰，通過(guò)實(shí)戰，發(fā)現存在的問(wèn)題并解決;最后，獨立上崗進(jìn)行工作。
2.2實(shí)習內容
公司尚處于發(fā)展階段，規模相對較小，所以作為物流專(zhuān)員，我們幾乎和物流有關(guān)的工作都要進(jìn)行。我的工作內容主要分為以下內容：
2.2.1負責公司物資倉儲的管理。
負責物流部物資的入庫、出庫、保管保養，倉儲過(guò)程的安全管理。
2.2.2物資入庫
物流部的物資入庫必須嚴格執行公司物資入庫流程，其他各單位須制定內部物資入庫流程，根據采購訂單或領(lǐng)用單據，對所到貨物的“產(chǎn)品合格證”“、材質(zhì)證明書(shū)”、包裝物上的標識、裝箱清單、產(chǎn)品外觀(guān)進(jìn)行檢查和數量核對。
到庫物資必須在4個(gè)工作小時(shí)內完成數據的錄入，有批次要求的物資必須同時(shí)錄入批次信息，所有到庫物資都要有入庫記錄。
計重物資按實(shí)際重量驗收，計件物資逐件驗收，以理論換算計重交貨的物資，按相關(guān)國家標準換算計重驗收，其它物資按有關(guān)規定的標準計量方法驗收。
驗收中發(fā)現質(zhì)量不合格，數量不相符或超出誤差范圍時(shí)，必須查明原因，分清責任，及時(shí)反饋，并做好記錄。
驗收中對發(fā)現質(zhì)量和數量問(wèn)題的物資應視為待處理物資，不得辦理入庫手續，應分別放置在待檢區或待處理區，做好標識，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞，并做好記錄。
2.2.3物資保管保養
物資保管環(huán)境必須保持整潔，美觀(guān)。做到庫內物資及設施無(wú)積塵，貨區和臨時(shí)貨場(chǎng)的貨垛周?chē)鸁o(wú)雜草。
物資存放要做到正確、整齊、安全牢固、合理苫墊、料簽齊全、標志明顯。固定貨位存放的物資實(shí)行“四號定位”，“五五堆碼”，并要符合質(zhì)量體系、環(huán)境/安全管理體系等標準要求。
倉庫管理人員對庫存物資必須按照“六查”內容，即查數量、查質(zhì)量、查保管方法、查計量工具、查安全、查技術(shù)，認真進(jìn)行循環(huán)自點(diǎn)，月自點(diǎn)率不得少于50%，即二個(gè)月內庫存所有物資要全部自點(diǎn)一次，要求庫存物資數量正確，賬物相符，不得有賬外物資，并做好自點(diǎn)記錄。
對需要溫度、濕度進(jìn)行控制的物資必須嚴格執行特殊要求的保管規程，對溫度、濕度進(jìn)行日常監測，并按時(shí)做好記錄。
物資在搬運、堆碼過(guò)程中必須保持物資完好無(wú)損，杜絕野蠻裝卸，亂堆亂碼，不得以大壓小，以重壓輕。裝卸、搬運、堆碼危險品或有毒有害的物資時(shí)必須使用相應的防護用品工具，并嚴格遵守有關(guān)安全操作規程。
2.2.4貨運司機的安排
因為貨車(chē)在進(jìn)入不同的路段都有不同的要求，不是所有車(chē)都可以進(jìn)入，所以基于這一點(diǎn)，我們的貨車(chē)師傅有自己負責的路段，這樣就可以責任到人，完成公司的送貨遵旨：次日達，限時(shí)達。這一部分，是我們公司要完成遵旨的最重要的地方，也是我們物流專(zhuān)員必須著(zhù)重的地方。每天早上，我們就會(huì )根據系統為各位師傅排單，下發(fā)關(guān)于他們今天需要配送的地區和貨物單號，師傅根據下發(fā)的單號，進(jìn)行發(fā)貨。
3、實(shí)習結果
3.1企業(yè)存在的問(wèn)題
3.1.1物流配送績(jì)效有待改善。
主要由物流配送時(shí)間、配送成本和物流配送質(zhì)量來(lái)衡量。對于大達物流來(lái)說(shuō)，他只專(zhuān)注于縮短配送時(shí)間，而沒(méi)有關(guān)注配送成本和配送質(zhì)量。大達物流每年因包裝造成的損失約500萬(wàn)元，因裝卸、運輸造成的損失約1億元，保管不善造成的損失在100萬(wàn)元以下，大達物流目前只進(jìn)行公路運輸，而公路貨運因缺乏合理的物流，空駛率一直都處在20%之上，造成資源的大大浪費，也加大了成本的支出。
3.1.2配送質(zhì)量低。
大達物流由于配送質(zhì)量低，往往不能很好地留住老顧客，有時(shí)候由于工作人員的疏忽不能按照規定時(shí)間將貨物送達，降低了顧客的體驗度，也很難留住老顧客，而新客戶(hù)的開(kāi)發(fā)由于存在較多的其他物流公司的競爭，使得新顧客的開(kāi)發(fā)難上加難。
3.1.3資源閑置現象嚴重。
由于大達物流的基礎設施落后和信息系統滯后，大達物流的倉儲幾乎都不能滿(mǎn)足他們現有顧客的需求。實(shí)際發(fā)生額與庫存記錄數據之間存在很大差距，高破損率、高丟失率，以及缺乏實(shí)時(shí)的貨品與訂單跟蹤設施。
3.1.4功能不健全。
物流配送系統主要包括進(jìn)貨、整理分揀、加工功能、儲存保管、運輸，信息處理功能等。而目前，大達只充當著(zhù)倉庫與運輸中轉站的角色，利潤的來(lái)源仍然是傳統的批零差價(jià)，物流配送系統各項功能并未發(fā)揮出來(lái)。
3.1.5薪酬體系陳舊薪資水平低。
在各需求層次當中，薪酬是最基本的需求，即赫茨伯格的保健因素和奧爾德弗的生存需求。大達物流公司的人才流失問(wèn)題的主要原因之一為企業(yè)的薪酬體系陳舊，薪資水平低，無(wú)法滿(mǎn)足人才的需求，特別是與市場(chǎng)水平相比。
3.1.6無(wú)系統化激勵機制，激勵效果不佳。
大達物流公司基本上沒(méi)有成型的激勵措施體系，本來(lái)意圖在于起到一定激勵效果的業(yè)績(jì)獎金制度，也由于以上的薪酬體系分析中的原因弱化甚至是抵消了激勵效果。另外，公司沒(méi)有設立一些必要的激勵措施，對于員工各方面的表現給予及時(shí)的適當的激勵，而只是通過(guò)每年兩次的工資調整來(lái)體現組織對于業(yè)績(jì)表現良好的員工的認可。而這種工資的調整也僅限于少部分人，并非普及所有員工。
3.1.7公司沒(méi)有對于各層次的人才需求的中長(cháng)期計劃。
從現狀上看，各用人部門(mén)往往根據近期工作情況隨時(shí)提出用人申請，經(jīng)過(guò)審批程序后，人力資源部門(mén)開(kāi)始招聘工作。由于對人才需求沒(méi)有中長(cháng)期計劃，使得大部分招聘需求需要在短時(shí)間內得到滿(mǎn)足。而對于中高級員工的需求來(lái)說(shuō)，由于市場(chǎng)上的資源有限，同時(shí)大達提供的各方面條件又不具備極強的競爭力，使得這部分人才需求很難得到滿(mǎn)足。
3.2對策建議：
3.2.1轉變觀(guān)念，提高管理水平。
我們公司成立不久，各項制度還不完善，管理方式較為粗放，主要表現在對外部環(huán)境的快速反應能力較差，資產(chǎn)的逐年增加知識數量上的增長(cháng)，而非質(zhì)量的提升。所以公司在趁著(zhù)自己還很年輕，思想受原有思想不是很?chē)乐氐幕A上加大思想上的改變。提高員工的存在感以及進(jìn)一步完善責任到人的制度，這樣貨物的運輸和員工的績(jì)效綁定在一起，員工就會(huì )有責任感，在貨物運輸過(guò)程中，更加注重提高服務(wù)質(zhì)量。
3.2.2提高技術(shù)效率，強化物流標準化建設。
充分利用機械設施來(lái)完成業(yè)務(wù)操作，提高物流運作效率;加快企業(yè)信息化建設，建立一套完整的物流，為物流運作電子化管理，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化要求，實(shí)現快速、方便、安全、可靠地為客戶(hù)服務(wù)，從而提升企業(yè)整體的核心競爭力。
3.2.3提高規模效益。
大達物流公司適時(shí)改變管理制度，建立合適的管理模式，改善目前企業(yè)產(chǎn)品單一的局面，除了主營(yíng)運輸和倉儲外，應大力發(fā)展物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制和流通加工等的增值服務(wù)，擴大企業(yè)規模。
3.2.4構建富有吸引力的薪酬體系。
將收入與績(jì)效掛鉤，建立個(gè)人技能評估制度，以能力評定薪水;要增強溝通交流。在為員工定位薪水或調整級別時(shí)，要與員工充分溝通，使員工通過(guò)溝通了解自己的長(cháng)處和不足，以及企業(yè)和組織對其的期望，使員工對其薪水的定位有充分的理解和認同。企業(yè)要通過(guò)薪酬市場(chǎng)調研，了解市場(chǎng)情況，對公司的薪酬進(jìn)行合理定位，既可以保持其具備一定的競爭力，同時(shí)又避免了盲目提高薪水帶來(lái)的無(wú)畏的成本增加。
3.2.5要引導職工牢固樹(shù)立四種意識。
一是改革意識，二是進(jìn)取意識，三是競爭意識，四是自我成才意識。使職工深刻認識到不改革，就沒(méi)有前途，沒(méi)有希望。在市場(chǎng)經(jīng)濟的環(huán)境下，一切領(lǐng)域都充滿(mǎn)著(zhù)競爭，優(yōu)勝劣汰，是不以人的意志為轉移的規律，只有樹(shù)立競爭意識，才能在競爭中不斷使自己取得進(jìn)步、贏(yíng)得主動(dòng)，而提高自身素質(zhì)是勞動(dòng)謀生、增強競爭力的重要手段。
4、實(shí)習總結和心得體會(huì )
時(shí)光靜靜的流逝，短暫而有意義的實(shí)習結束了。角色的轉換，讓我學(xué)到了很多的東西。復雜的社會(huì )，復雜的人際關(guān)系，都是我們以后所面臨的問(wèn)題。我從事的是物流工作，這是一門(mén)服務(wù)的行業(yè)，始終堅持顧客是上帝。但并非我說(shuō)學(xué)的專(zhuān)業(yè)，剛開(kāi)始我不怎么感興趣，心想既來(lái)了就好好做著(zhù)。
無(wú)論什么樣的事情都可以鍛煉自己，可以學(xué)到你想要的。我的職位是一名物流專(zhuān)員，但主要的工作是給司機師傅進(jìn)行排單并且有時(shí)候跟著(zhù)司機師傅接貨。在別人看來(lái)，這也許是一份很簡(jiǎn)單的工作，但是要把它做好還要花點(diǎn)心思。因為你的操作關(guān)乎送貨的效率，所以你不能有絲毫的大意，一個(gè)很小的失誤都會(huì )帶來(lái)很多的問(wèn)題。這些問(wèn)題都關(guān)系到公司的信譽(yù)問(wèn)題，所以要非常的細心。這些對我來(lái)說(shuō)，還是沒(méi)什么問(wèn)題的。其實(shí)更讓我感到吃力的事是復雜的人際關(guān)系，我每天要面對不同的客戶(hù)，他們的性格各異。這不免讓我感到有點(diǎn)措手不及，尤其對于剛出校門(mén)的我們來(lái)說(shuō)。特別是對于內向性格的我，實(shí)在有點(diǎn)難以應付。但我并沒(méi)有灰心，我的毅力沒(méi)那么弱，別人做好的，我也能做好。
相信困難只是暫時(shí)的，通過(guò)領(lǐng)導的耐心指點(diǎn)，同事的幫助，以及自己的努力，這些問(wèn)題都解決了，我進(jìn)步了。我認為心態(tài)很重要，因為這是良心劑。同時(shí)我還要處理好跟同事之間的關(guān)系，爭吵，爭論，是家常便飯，但更重要的是相互之間的理解，溝通與支持。有了他們我不在孤單，溫暖的畫(huà)面一幕一幕，感到常在。相信困難只是暫時(shí)的，通過(guò)領(lǐng)導的耐心指點(diǎn)，同事的幫助，以及自己的努力，這些問(wèn)題都解決了，我進(jìn)步了。我認為心態(tài)很重要，因為這是良心劑。同時(shí)我還要處理好跟同事之間的關(guān)系，爭吵，爭論，是家常便飯，但更重要的是相互之間的理解，溝通與支持。有了他們我不在孤單，溫暖的畫(huà)面一幕一幕，感到常在。
但是在工作中我還是發(fā)現了自己在很多方面還不足，還沒(méi)什么經(jīng)驗，畢竟剛出校門(mén)。所以我要不斷的學(xué)習，不斷的提高自己，更好的適應這個(gè)社會(huì )。在工作中要嚴格要求自己，要有一顆寬容的心，向身邊的人學(xué)習。一切要從全局出發(fā)，重團結，講誠信。無(wú)論在什么崗位我始終以飽滿(mǎn)的熱情對待自己的工作，勤勤懇懇，盡職盡責，踏踏實(shí)實(shí)的完成自己的本職工作。同時(shí)還應具有較強的應變和適應能力。幾個(gè)月來(lái)，我十分注意對現實(shí)的了解和掌握�；趲讉�(gè)月工作經(jīng)驗的積累，我對物流的各項業(yè)務(wù)工作有比較全面的了解和掌握。我想自己的工作經(jīng)驗一方面是自己工作的積累，更重要的是自己在這樣的工作崗位上，有這樣的機會(huì )，這都是領(lǐng)導和同志們對我的信任和支持的結果。正因如此，我將更加珍惜自己的崗位，以無(wú)比的熱情與努力爭取更大的進(jìn)步。
我很慶幸自己能找到這份實(shí)習的工作，雖然時(shí)間不長(cháng)，但是還是得到了鍛煉�？辞辶俗约旱牟恢�，在學(xué)校的東西都沒(méi)有用上，不過(guò)在工作中學(xué)到了不少的新知識，也鍛煉了自己各方面的能力。工作的收獲讓我對自己有了新的看法，自己在知識，技能，和溝通方面還有些不足，我們大學(xué)生要放好心態(tài)，我想以后我的工作，還是會(huì )記起當初第一次實(shí)習的。因為這次實(shí)習給了我巨大的啟發(fā)和原動(dòng)力。我在這一次實(shí)習中體驗到了生活的不易和以后怎么樣去工作的真諦，我很開(kāi)心能夠在第一次實(shí)習得的時(shí)候找到那么好的單位和同事。我大受感動(dòng)，我在以后的人生路上有了這一筆財富，我會(huì )做的更好。
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