西南交大實(shí)習報告
西南交大實(shí)習報告
西南交大實(shí)習報告篇一：
一、 實(shí)習目的
1、了解罐車(chē)的設計、生產(chǎn)、檢修的流程，熟知必要的工藝。
2、了解貨車(chē)的檢修流程，熟知檢修工藝。
3、了解客車(chē)的檢修流程，熟知檢修工藝。
4、了解火車(chē)相關(guān)配件的檢修流程以及檢修工藝，例如：輪對、轉向架，車(chē)體、空調等。
5、貫徹理論聯(lián)系實(shí)際原則的好辦法。學(xué)生以實(shí)際工作者的身份，直接參與生產(chǎn)過(guò)程，既可運用已有的知識技能，完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，又可學(xué)習實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)知識或管理知識，掌握生產(chǎn)技能，或培養管理能力，并且通過(guò)實(shí)習鞏固、豐富與提高理論知識。
6、對學(xué)生進(jìn)行思想政治和道德品質(zhì)教育的有效途徑。在生產(chǎn)實(shí)習中，可以具體生動(dòng)地對學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、愛(ài)護公共財物、組織性紀律性、職業(yè)道德等教育。
7、檢驗教學(xué)質(zhì)量的重要手段。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，可以對學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識、技能的實(shí)際水平，為社會(huì )主義建設服務(wù)的專(zhuān)業(yè)思想，社會(huì )主義勞動(dòng)紀律與職業(yè)道德，以及教師的教學(xué)效果和思想工作，進(jìn)行一次綜合性的社會(huì )檢驗。
二、 實(shí)習時(shí)間
201X年7月17日—201X年7月20日
三、 實(shí)習單位
中國北車(chē)西安軌道交通裝備有限責任公司是中國鐵路罐車(chē)設計、制造的龍頭企業(yè)，是中國乃至亞洲最大的鐵路罐車(chē)研發(fā)和制造基地；是中國鐵路罐車(chē)行業(yè)標準的制定者， 98%以上的鐵路罐車(chē)產(chǎn)品設計圖紙出自該公司，擁有自主知識產(chǎn)權專(zhuān)利130余項；是國家C1級（鐵路罐車(chē)）壓力容器設計制造企業(yè)。
公司技術(shù)力量雄厚，持續引領(lǐng)中國鐵路罐車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向，是陜西省高新技術(shù)企業(yè)，省級企業(yè)技術(shù)中心。公司先后研發(fā)了輕油、粘油、化工、液化氣體、特種罐車(chē)系列產(chǎn)品；70t級 GQ70型輕油罐車(chē)、GN70型粘油罐車(chē)、GS70型濃硫酸罐車(chē)等共計4大類(lèi)40余種新型罐車(chē)，全面推進(jìn)了中國鐵路罐車(chē)的升級換代。榮獲多項國家、鐵道部科技進(jìn)步獎。其中，為解放軍總裝備部、第二炮兵、航天部
設計制造的T85型液氫深冷壓力罐車(chē)、T64型偏二甲肼罐車(chē)等，用于運輸火箭發(fā)射燃料等軍用介質(zhì)，液氫深冷壓力罐車(chē)技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
公司擁有“國內先進(jìn)，國際一流”的鐵路罐車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，可大批量多品種標準化生產(chǎn)各類(lèi)鐵路罐車(chē)。產(chǎn)品涉及石油、化工、航天、國防、民生、建材等諸多領(lǐng)域。產(chǎn)品覆蓋全國，并出口歐、亞、非一些國家和地區。擁有多條鐵路貨車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，可大批量生產(chǎn)敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)、漏斗車(chē)等產(chǎn)品。
近年來(lái)，公司面向裝備制造和現代服務(wù)兩大市場(chǎng)，積極構筑軌道交通裝備、化工及其他裝備、罐車(chē)租賃及物流服務(wù)三大板塊，精心實(shí)施擴展、創(chuàng )新、整合、精益四大戰略，著(zhù)力做強做優(yōu)，向著(zhù)成為國際一流的軌道交通裝備及服務(wù)企業(yè)宏偉愿景闊步前進(jìn)。
四、 實(shí)習內容
1、7月17日
上午：上安全教育課與參觀(guān)內燃機車(chē)
安全：指不受威脅，沒(méi)有危險、危害、損失。人類(lèi)的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險的危害的隱患。是免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)。安全是在人類(lèi)生產(chǎn)過(guò)程中，將系統的運行狀態(tài)對人類(lèi)的生命、財產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類(lèi)能接受水平以下的狀態(tài)。
安全生產(chǎn)：是指在社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中，通過(guò)人、機、物料、環(huán)境、方法的和諧運作，使生產(chǎn)過(guò)程中潛在的各種事故風(fēng)險和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實(shí)保護勞動(dòng)者的生命安全和身體健康。也就是說(shuō)，為了使勞動(dòng)過(guò)程在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的，防止人身傷亡財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險有害因素，保障勞動(dòng)者的安全健康和設備設施免受損壞、環(huán)境的免受破壞的一切行為。
內燃機車(chē)：以?xún)热紮C產(chǎn)生動(dòng)力，并通過(guò)傳動(dòng)裝置驅動(dòng)車(chē)輪的機車(chē)。按用于機車(chē)的內燃機種類(lèi)可分為柴油機車(chē)和燃氣輪機車(chē)。柴油機車(chē)使用最為廣泛。在中國，內燃機車(chē)這一概念習慣上指的是柴油機車(chē)。 內燃機車(chē)中內燃機和動(dòng)輪之間加裝一臺與發(fā)動(dòng)機同等重要并符合牽引特性的傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置有三種：機械傳動(dòng)裝置、液力傳動(dòng)裝置和電力傳動(dòng)裝置。裝有電力傳動(dòng)裝置的內燃機車(chē)，稱(chēng)為電力傳動(dòng)內燃機車(chē)，余類(lèi)推。
東方紅型內燃機車(chē)：中國自行設計制造的液力傳動(dòng)的干線(xiàn)客運內燃機車(chē) 。1959 年 11 月 12 日由青島四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)試制成功，于1966年成批生產(chǎn)，定名為東方紅1型。該車(chē)為雙節重聯(lián)牽引，單節功率為 1323 千瓦，裝有2臺12175Z型高速柴油機及2套液力傳動(dòng)裝置，運行可靠，操作方便，牽引性能好，有較高的構造速度，到1985年共生產(chǎn) 107臺。隨后，四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)又設計制造了東方紅 2 型液力傳動(dòng)調車(chē)內燃機車(chē)，功率為790千瓦。1976 年資陽(yáng)內燃機車(chē)工廠(chǎng)經(jīng)修改設計，生產(chǎn)出東方紅5型調車(chē)內燃機車(chē)。1977 年四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)又試制并批量生產(chǎn)東方紅3型液力傳動(dòng)干線(xiàn)客運內燃機車(chē)，裝有2臺12180Z
型高速柴油機和2套SF2010型液力傳動(dòng)裝置，裝車(chē)功率為1985 千瓦。此外還設計和小批量生產(chǎn)東方紅4型、東方紅6型和東方紅21型港口調車(chē)及西南專(zhuān)用各類(lèi)內燃機車(chē)。
東方紅型內燃機車(chē)
下午：參觀(guān)XC型自動(dòng)設備識別系統
XC型自動(dòng)設備識別系統：由電子標簽、標簽讀出裝置、標簽編程器和車(chē)站控制與集中處理（CPS）系統四部分組成。它采用的微波頻段為915MHZ。車(chē)號自動(dòng)識別系統既可應用與貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)識別管理，也可應用于機車(chē)車(chē)輛自動(dòng)識別管理。其作用：
1、、實(shí)現車(chē)次、車(chē)號自動(dòng)識別，為鐵路運輸管理系統提供車(chē)次、車(chē)號等實(shí)時(shí)的基礎信息；
2、代替人工抄錄車(chē)號，保證數據真實(shí)性、及時(shí)性、準確性和連貫性；
3、提高編組站作業(yè)效率，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強度；
4、提供運輸確報信息，實(shí)現運輸確報現代化管理；
5、與貨票系統結合，實(shí)現貨流統計分析；
6、實(shí)現局間、分局間貨車(chē)使用費的自動(dòng)清算。
7、貨車(chē)實(shí)時(shí)跟蹤管理現在車(chē)數量管理；
8、實(shí)現貨車(chē)動(dòng)態(tài)管理車(chē)輛技術(shù)履歷信息查詢(xún)；
9、車(chē)輛檢修信息統計分析；
10、與紅外軸溫系統結合，可精確預報熱軸車(chē)輛的車(chē)號和所在列車(chē)的車(chē)次，準確處理熱軸故障；
11、為車(chē)輛安全動(dòng)態(tài)監測系統、超偏載系統、平輪探測系統提供準確的車(chē)次、車(chē)號信息；
12、建立故障車(chē)輛檔案，實(shí)現全路信息共享，進(jìn)行動(dòng)態(tài)及跟蹤管理.XC型自動(dòng)設備識別系統工作流程圖：
XC型地面AEI設備工作原理圖：
2、7月18日
上午：參觀(guān)列車(chē)電器綜合柜組裝車(chē)間以及生產(chǎn)維修車(chē)間與空調機組的檢修車(chē)間
列車(chē)電器綜合柜的主要特點(diǎn)：
1、實(shí)現了客車(chē)電氣控制系統的小型化、智能化、集成化和系統化。
2、綜合控制柜根據預設參數實(shí)現自動(dòng)控制、減輕了操作人員的工作強度，避免了人
3、為操作引起的事故，便于操作和維護。
4、對電氣系統參數進(jìn)行適時(shí)監測，出現故障時(shí)進(jìn)行保護動(dòng)作，避免了由于保護不及時(shí)而引起的嚴重后果。
5、綜合控制柜可對軸溫、防滑器、煙火報警器，車(chē)門(mén)狀態(tài)進(jìn)行監視和顯示。 綜合控制柜充分考慮了整車(chē)各個(gè)電氣功能部件的協(xié)調工作，整個(gè)電氣系統工作更加安全可靠。
6、根據《鐵道客車(chē)配線(xiàn)布線(xiàn)規則》和實(shí)際存在的問(wèn)題，不同系統、不同電壓等級、不同電流類(lèi)別的導線(xiàn)盡量相互間的電磁干擾。
7、綜合控制柜的控制方案以自動(dòng)為主，同時(shí)考慮控制系統故障的應急措施，包括極端情況下的手動(dòng)應急措施。
8、綜合控制柜主要具備六大功能：電源轉換與控制功能；空調機組控制功能；
9、蓄電池欠壓保護功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報警器、車(chē)門(mén)及電源箱狀態(tài)監視功能；聯(lián)網(wǎng)通信功能
列車(chē)電器綜合柜的內部布置圖：
電氣綜合柜常見(jiàn)故障及處理方法：先介紹一下顯示的原理：顯示屏顯示相應數值這部分，主要是通過(guò)傳感器將這些數值轉變成DC0~10V范圍內的值并傳輸給PLC，PLC的程序再通過(guò)一定的比例轉換成正確的數值供給顯示屏顯示的。
西南交大實(shí)習報告篇二：
對于工程造價(jià)，主要培養具備管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和土木工程技術(shù)的基本知識，掌握現代工程造價(jià)管理科學(xué)的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過(guò)程各階段工程造價(jià)管理能力的應用型高級工程技術(shù)管理人才。本專(zhuān)業(yè)是適應社會(huì )發(fā)展和市場(chǎng)需求的新設專(zhuān)業(yè)。主要從培養既具經(jīng)濟管理專(zhuān)業(yè)知識，又具工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識，學(xué)生理論基礎和動(dòng)手操作能力。畢業(yè)后就業(yè)門(mén)路很廣，能夠在政府部門(mén)企事業(yè)單位，從事工程造價(jià)招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價(jià)確定與控制、投標報價(jià)決策、工程預決算、工程咨詢(xún)、工程監理等工作。
一、集中實(shí)習·現場(chǎng)篇
為了能夠更好的理解施工圖，便于同學(xué)們對施工現場(chǎng)，施工流程和施工工藝有更好的了解，在楊老師的帶領(lǐng)下，我有幸參加了在峨眉山市幾個(gè)工地現場(chǎng)的實(shí)習。由于實(shí)習的時(shí)間比較短，實(shí)習的工地較多，所以有些工序沒(méi)有能親自參加，現在把我看到和實(shí)際學(xué)習到的總結如下。
由于去的時(shí)候工地樁基已經(jīng)打完，所以沒(méi)能接觸到打樁，深感遺憾。整個(gè)工作流程如下所示：灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋）→澆筑承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、梁板�！鷿仓拧惭b梁板筋→澆筑梁板砼
鋼筋工程：
鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
鋼筋的分類(lèi)一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進(jìn)行分類(lèi)。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過(guò)程如下：結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫(xiě)配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長(cháng)度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節。
以下我簡(jiǎn)單介紹下今天學(xué)習的三種連接方式：
1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時(shí)其位置和搭接長(cháng)度必須滿(mǎn)足《混凝土結構設計規范》（GB50204－2002）中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規范規定的最小搭接鋼筋長(cháng)度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過(guò)大時(shí)則不能采用綁扎連接，因為這樣會(huì )產(chǎn)生偏心作用的不良效果。
2、焊接連接：混凝土結構設計規范規定，鋼筋的接頭宜優(yōu)先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質(zhì)量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關(guān)。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。
3、機械連接：鋼筋機械連接是通過(guò)機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質(zhì)量上會(huì )優(yōu)于焊接，但是在造價(jià)上處于劣勢，成本較高。
模板工程：
混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說(shuō)的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。
模板在材料與種類(lèi)上也有很大的區別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用膠合板模板，在一些細部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。
模板的作用便是在結構的施工過(guò)程中，剛從攪拌機中拌和出來(lái)的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。
模板及其支撐系統必須符合下列規定：
1、安裝牢固、尺寸準確，保證工程結構構件截面尺寸及表觀(guān)質(zhì)量；
2、支撐系統具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力，以及在施工過(guò)程中產(chǎn)生的荷載；
3、構造簡(jiǎn)單、裝卸方便；并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養護等工藝要求。
4、模板接縫應嚴密，不得漏漿；
5、本工程用全新的膠合板投入施工；計劃周轉四次后逐步淘汰破損大、變形大的板塊。盡量在符合設計的要求上，節省用料，降低成本
混凝土工程：
混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過(guò)程，各施工過(guò)程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過(guò)程施工不當都會(huì )影響混凝土工程的最終質(zhì)量。
混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關(guān)重要�；炷恋呐渲七�包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實(shí)驗室的設計配合比提高一個(gè)數值，并有95％的強度保證率�；炷潦┕づ淞嫌嬃勘仨殰蚀_，才能保證所拌制的混凝土滿(mǎn)足設計和施工的要求。其偏差不得超過(guò)規范規定。施工配合比與實(shí)驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實(shí)驗室在試配混凝土時(shí)的砂、石實(shí)際含水率。為保證現場(chǎng)混凝土準確的水灰比，應按現場(chǎng)砂、石實(shí)際含水率對用水量予以調整。
混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時(shí)間的控制，以及送料機時(shí)間的控制。
混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實(shí)性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。
混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線(xiàn)及其支架承載力和穩定性。澆筑質(zhì)量還以澆筑工人的技術(shù)水平有密切的關(guān)系。若澆筑過(guò)程中振搗不夠很容易產(chǎn)生離析現象，而且容易產(chǎn)生蜂窩、麻面，甚至產(chǎn)生露筋現象。
施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時(shí)間可能超過(guò)混凝土的凝結時(shí)間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時(shí)考慮施工的方便。
二、分散實(shí)習·感悟篇
2011年3月5日至2011年5月30日近三個(gè)月期間，我在四川煤礦建設第六工程處二公司預算科辦公室預算員崗位實(shí)習。這是第一次正式與社會(huì )接軌踏上工作崗位，開(kāi)始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時(shí)間上下班，上班期間要認真準時(shí)地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。我們的肩上開(kāi)始扛著(zhù)責任，凡事得謹慎小心，否則隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價(jià)，再也不是一句對不起和一紙道歉書(shū)所能解決。
我在實(shí)習過(guò)程中有不少的收獲,實(shí)習結束后有必要好好總結一下。作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的,這次實(shí)習活動(dòng)讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識,為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
實(shí)習任務(wù)主要來(lái)說(shuō)就是看會(huì )圖紙、做簡(jiǎn)單的造價(jià)和下工地等一些實(shí)踐。首先我來(lái)說(shuō)一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個(gè)遍，對圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個(gè)過(guò)程中還提出了很多有見(jiàn)解性的問(wèn)題，我和大家也進(jìn)行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實(shí)習過(guò)后就要進(jìn)行工作了，看不懂圖就不能做出合理的造價(jià)，所以看圖對我說(shuō)確實(shí)很重要。
實(shí)習期間我們也下工地進(jìn)行了實(shí)踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀(guān)看了基礎樁檢驗的整個(gè)過(guò)程，對基礎樁的驗的儀器還是比較先進(jìn)的，能夠檢驗出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過(guò)大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過(guò)程中，應隨時(shí)控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動(dòng)性，坍落度損失應滿(mǎn)足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過(guò)程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時(shí)候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡(jiǎn)單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁，接樁的過(guò)程就是樁的混凝土澆注過(guò)程，沒(méi)有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個(gè)過(guò)程既費人力又費工時(shí)，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠(chǎng)里面加工，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過(guò)程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來(lái)判斷樁的入土深度是否合理，不足時(shí)可以接樁，非常方便。
綁鋼筋我也專(zhuān)門(mén)看了一下，以前只是老師說(shuō)鋼筋在一個(gè)工程中占據的費用很大，現在親眼所見(jiàn)，果不其然，在一號樓施工現場(chǎng)，放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。
“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催�！�
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