物流市場(chǎng)社會(huì )調查總結
物流市場(chǎng)社會(huì )調查總結
一、物流市場(chǎng)的前景
當今，現代物流概念的發(fā)展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專(zhuān)業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò )，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經(jīng)濟社會(huì )中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。
企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開(kāi)采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來(lái)獲取高額利潤，因此這種做法稱(chēng)之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷(xiāo)售、包裝等物流環(huán)節已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過(guò)加強物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說(shuō)物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
二、物流的基本分類(lèi)
1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì )、各企業(yè)的物流。
2、特殊物流，即在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長(cháng)件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等。
三、綏化市場(chǎng)物流的基本狀況
目前，綏市場(chǎng)大小物流公司約有八家。即：1、哈綏高速路口“長(cháng)安物流”規模較大，主要以全國空車(chē)配貨為主營(yíng)。2、西直南五郵政局院內的“中郵物流”規模較大，主要以特快專(zhuān)遞及小件物品為主營(yíng)。3、綏化呼蘭高速入口處“還球物流”規模很小，主要以空車(chē)配貨為主，目前看處于半停狀態(tài)。4、西直北四路“順達物流”中等規模，以配貨為主營(yíng)，但有自己的專(zhuān)線(xiàn)（哈綏快運）。5、東直南五“新樺都物流”小規模，以全國配貨為主。6、東直南二“泰合物流”小規模，以配貨為主營(yíng)，有自己的專(zhuān)線(xiàn)（哈綏望專(zhuān)線(xiàn)）7、北二路工商局后院“華都物流”規模較大，以全國配貨為主營(yíng)，但有自己的專(zhuān)線(xiàn)，輻射范圍較大，并且有自己的商場(chǎng)，運輸貨源非常充足，在綏化物流行業(yè)有一定的影響力。8、太平路火車(chē)站貨場(chǎng)邊“合順達物流”、“華宇物流”以全國空車(chē)配貨及鐵路專(zhuān)運線(xiàn)為主營(yíng)。9、綏化鐵路招待所院內“瑞威物流”以鐵路專(zhuān)運線(xiàn)為主營(yíng)，外表看起來(lái)不是很景氣。根據以上大致情況來(lái)看，綏化現有物流公司大體還都停留在物流基本功能的配貨運輸、多品種小數量臨時(shí)保管、配送的基礎上。在商品包裝、流通加工及信息處理上還有待開(kāi)發(fā)。
四、我們要開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)的利與弊
我們要想開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，其優(yōu)勢為：有較大的場(chǎng)地空間及閑置的鐵路專(zhuān)運線(xiàn)及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專(zhuān)業(yè)化和規�；�。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專(zhuān)業(yè)化規�；邢喈數碾y度。另外我們沒(méi)有自己加工生產(chǎn)的主營(yíng)產(chǎn)品，貨源完全靠開(kāi)發(fā)，其難度也是很大。
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