道路勘測設計讀書(shū)報告2500字
道路勘測設計讀書(shū)報告2500字
論文摘要：通過(guò)對道路勘測設計這門(mén)課程的學(xué)習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現代公路，既要求有悅目的外觀(guān)、優(yōu)美地與周?chē)h(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng )造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。公路的美學(xué)設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。
關(guān)鍵詞：線(xiàn)形設計；美觀(guān)性；交叉口；
通過(guò)對道路勘測設計這門(mén)課程的學(xué)習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現代公路，既要求有悅目的外觀(guān)、優(yōu)美地與周?chē)h(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng )造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。公路的美學(xué)設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。在過(guò)去的一二十年里，我國公路建設的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿(mǎn)足交通工程、建設與養護經(jīng)濟性的同時(shí)，沒(méi)有更多的考慮使道路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟、方便，而且要求在使用過(guò)程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺(jué)。這樣，道路的美觀(guān)性設計的重要性就凸顯了出來(lái)。然而美觀(guān)性設計又不能獨立的存在于設計體系中，它必須與其它方面的設計相結合，才能使整個(gè)設計工作達到各方面的要求。
道路美觀(guān)性設計主要就是對道路景觀(guān)的構造，就是在考慮使道路滿(mǎn)足交通功能、建設與養護經(jīng)濟性的同時(shí)，還要考慮使道路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值，給駕駛員、乘客及沿線(xiàn)居民以心理上的舒適感，行車(chē)上的安全感，并考慮動(dòng)植物保護及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與道路工程結構物達到盡可能的協(xié)調，應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，即體現“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀(guān)和經(jīng)濟的一致性和系統性。
道路美觀(guān)性設計應遵循以下原則：
1、根據工程及沿線(xiàn)區域環(huán)境特征或行政區劃等，將道路劃分成為若干美觀(guān)設計路段，然后在每個(gè)路段中選擇大型構造物和沿線(xiàn)特色的景物作為設計景點(diǎn)，盡可能做到點(diǎn)線(xiàn)面兼顧，整體統一，使道路與沿線(xiàn)景觀(guān)相協(xié)調；
2、合理組合路線(xiàn)的平、縱、橫面，保證線(xiàn)形流暢、視覺(jué)開(kāi)闊，并與自然地形相適應，避免大的切割自然地形；
3、道路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮美觀(guān)效果和駕駛員的視覺(jué)效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀(guān)的不利影響；
4、有條件時(shí)，應充分利用各種人工構造物和綠化來(lái)補償、改善道路沿線(xiàn)景觀(guān)，并結合不同路段的區域環(huán)境特征形成特有的風(fēng)格；
5、應利用道路沿線(xiàn)設施和各種人工構造物，誘導駕駛者視線(xiàn)，預告道路前方路況的變化，以適時(shí)采取安全措施。
6、在滿(mǎn)足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀(guān)性設計的目的是使道路使用者在道路上駕駛過(guò)程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達理想目的地。接下來(lái)主要以城市快速道路和高速公路為對象進(jìn)行闡述。
下面根據幾個(gè)不同的方面分析道路的美觀(guān)設計：
一、平、縱、橫面線(xiàn)形設計與美觀(guān)性：
線(xiàn)形設計指的是路線(xiàn)立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設計。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應滿(mǎn)足城市美學(xué)要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀(guān)享受，這樣的設計才是一個(gè)良好的設計。
線(xiàn)形設計應該注意以下幾點(diǎn)：
1、路線(xiàn)設計應使公路同地形、地物、景觀(guān)相協(xié)調，應使線(xiàn)性流暢、連續、視覺(jué)良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟2、公路線(xiàn)形是由平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀，選線(xiàn)時(shí)，必須考慮平、縱、橫三個(gè)面的組合3、同一設計速度的設計路段長(cháng)度不宜過(guò)短，線(xiàn)形技術(shù)指標應盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術(shù)指標應逐漸變化4、線(xiàn)形設計的要求與內容隨公路等級和設計速度的不同而異5、線(xiàn)形設計除應從行駛力學(xué)上保證汽車(chē)行駛的安全、舒適，在營(yíng)運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應注意駕駛者的
視覺(jué)方面的要求6、應根據設計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應輕易采用技術(shù)指標的最�。ɑ蜃畲螅┲�，并保持各種線(xiàn)形要素的平衡性、連續性，避免線(xiàn)形突變7、在路線(xiàn)交叉前后應盡可能采用技術(shù)指標較高的線(xiàn)形8、平面線(xiàn)形設計應結合地形、地物、地質(zhì)、大型構造物等不同特點(diǎn)，選擇相應技術(shù)指標進(jìn)行組合設計，應合理運用直線(xiàn)和曲線(xiàn)（圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)）線(xiàn)形要素，不得片面強調以直線(xiàn)或以曲線(xiàn)為主，或必須高于某一比例9、對立體線(xiàn)形應選用公路路線(xiàn)透視圖，或動(dòng)態(tài)連續透視圖，或公路路線(xiàn)動(dòng)態(tài)模擬系統進(jìn)行檢驗與評價(jià)。
線(xiàn)形設計與周?chē)沫h(huán)境要相協(xié)調，平、縱面線(xiàn)形組合應同路線(xiàn)所經(jīng)地區的環(huán)境相配合。設計速度高的公路，線(xiàn)形設計和周?chē)h(huán)境配合的要求應更高，充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹(shù)、孤山、或人工構造物，如大壩、橋梁、農舍，或在路旁設置一些設施等，以消除景觀(guān)單調感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀(guān)性。
同時(shí)，線(xiàn)形與環(huán)境的協(xié)調還應遵循以下原則：
1、盡量少改變公路周?chē)牡孛�、地形、天然森林、建筑物等景觀(guān)。橫面設計應使邊坡造型和綠化同原有景觀(guān)相適應，彌補挖方和填方隊自然景觀(guān)的破壞
2、當公路怡挖方穿越山脊或通過(guò)寬闊林地時(shí)，路線(xiàn)應布設成曲線(xiàn)，以保持自然景觀(guān)的連續
3、為減輕在長(cháng)直線(xiàn)上行駛的單調感，應使駕駛者能看到前方顯著(zhù)的景物
4、應根據設計和景觀(guān)要求合理選定構筑物的造型，使公路構筑物成為自然景觀(guān)中的一部分。有條件時(shí)，宜適當放緩邊坡或將邊坡的變坡點(diǎn)修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進(jìn)路容美觀(guān)。公路兩側的綠化應避免形式和品種的單一，應將綠化作為誘導視線(xiàn)、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設計。
線(xiàn)形要有良好的配合從行車(chē)與視覺(jué)方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線(xiàn)形應有良好的配合，這種配合不僅體現在某一投影面內，而且應體現在道路線(xiàn)形的空間組合上；而從行車(chē)安全、舒適等方面考慮，在平、縱線(xiàn)形配合方面同樣不容忽視。
二、交叉口的設計與美觀(guān)性
在進(jìn)行交叉口設計時(shí)，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創(chuàng )造交叉口視覺(jué)景觀(guān)意義重大。
道路交叉口的設計應滿(mǎn)足一下原則：
1、城市道路交叉口應按城市規劃道路網(wǎng)設置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉
2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定
3、交叉口設計應根據相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車(chē)速度、設計小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應為后期擴建預留用地
4、在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車(chē)流、人流，合理布設各種車(chē)道、交通島、交通標志與標線(xiàn)
5、交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當地組織行人過(guò)街�？焖俾返闹匾徊婵趹藿ㄈ诵刑鞓蚧蛉诵械氐�；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道
6、交叉口的豎向設計應符合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀(guān)的要求。立體交叉的標高應與周?chē)ㄖ飿烁邊f(xié)調，便于布設地上桿線(xiàn)和地下管線(xiàn)，并宜采用自流排水，減少泵站的設置
7、為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內采取適當措施以增設車(chē)道：互通式立體交叉應設置變速車(chē)道與集散車(chē)道
8、立體交叉的設置條件如下：立體交叉應按規劃道路網(wǎng)設置；高速公路與城市各級道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉；進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過(guò)4000～6000pcu/h，相交道路為四條車(chē)道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時(shí)，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰*平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時(shí)，可設置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
9 、立體交叉應在滿(mǎn)足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色彩應與周?chē)ㄖ䥇f(xié)調，力求簡(jiǎn)潔大方
10、立體交叉的線(xiàn)形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。
下面主要談一下互通式立體交叉的美觀(guān)設計�；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱(chēng)為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱(chēng)為互通式立體交叉�；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車(chē)輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車(chē)輛出入。式立體交叉美觀(guān)設計的目的是使立交造型美觀(guān)、視人性好，起到引導駕駛員視線(xiàn)、保證行車(chē)安全及可觀(guān)賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側重于坡面修飾，城市立交則側重綠化栽植。
1坡面修飾
坡面修飾是將匝道包圍區域的邊坡修飾呈規則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區域，其外側應以滿(mǎn)足通視條件、保持坡面規整為原則進(jìn)行修整。坡面修飾應該保持坡頂圓滑、坡面規則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內應修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內應逐漸變緩，使其整齊，美觀(guān)。
2綠化栽植
互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點(diǎn)綴城市的作用。綠化的內容包括：
指示栽植：采用高大獨喬木，設在環(huán)道和三角地帶內，用來(lái)為駕駛員指示位置的栽植； 緩沖栽植：采用灌木，設在橋臺和分流地方，用來(lái)縮小視野，間接引導交通，緩和沖擊，減輕事故損失；
誘導栽植：采用小喬木，設在曲線(xiàn)外側，用來(lái)預告道路線(xiàn)形的變化，引導駕駛員視線(xiàn)； 禁止栽植區：在立交合流處，為保證駕駛員的視線(xiàn)通暢，禁止種植樹(shù)木。 設計時(shí)還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據立交特點(diǎn)，以簡(jiǎn)潔、空間開(kāi)闊為主，適當點(diǎn)綴樹(shù)叢、樹(shù)群，注重整體感、層次感，形成開(kāi)敞、簡(jiǎn)潔、明快的格調。
三、路基路面設計與美觀(guān)性
路基路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級，選擇路面類(lèi)型，進(jìn)行結構組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節和水文條件下承受各種車(chē)輛荷載時(shí)具有良好的穩定性和足夠的強度，并能顧及行車(chē)速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。
設計應滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求：
1、設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料
2、設計應根據當地自然條件和工程地質(zhì)條件和景觀(guān)要求，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程
3、陡坡上的半天半挖路基，可根據地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁、懸出路臺燈構造物
4、沿河路基應根據沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，防護、排水及綠化工程應于設計圖同步設計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線(xiàn)構造物、農田、房屋等不良后果。
路基工程美觀(guān)性的體現：
1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩定和道路美觀(guān)的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。在許多方面來(lái)說(shuō)，對路肩的處理是很重要的，應綜合考慮以下因素：行車(chē)安全、運營(yíng)成本、美觀(guān)效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側凈區，節省防護工程及路側安全設施等工程，另外可使道路使用者的視覺(jué)產(chǎn)生愉悅的效果。
2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區分，比如說(shuō)城市快速公交的專(zhuān)用道路可以用不同色彩的路面區別于其它路面，防止其它車(chē)輛駛入而影響快速公交的正常運行。對于人行道，可設置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺(jué)寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設施設置及景觀(guān)設計提供了空間。
3道路橫斷面造型的重點(diǎn)是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線(xiàn)的植被相協(xié)調。對于高等級道路，為了與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，應該使道路具有與周?chē)嗨频奶卣�，在有條件時(shí)，道路邊坡坡度應該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通�？梢詼p少工程量，對景觀(guān)造型和經(jīng)濟都有利。
通過(guò)上述關(guān)于道路美觀(guān)性設計的簡(jiǎn)要敘述，可見(jiàn)在美觀(guān)性設計對行車(chē)的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點(diǎn)描述，定量的、具體的要求還需要進(jìn)一步研究。 隨著(zhù)國內高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設應該與時(shí)俱進(jìn)，不斷滿(mǎn)足使用者的訴求，在美觀(guān)性這一方面必須加以重視，應當投入更多的精力資金，不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設計出更多美觀(guān)、實(shí)用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營(yíng)造一個(gè)安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。
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