電力機車(chē)機車(chē)電工技術(shù)總結范文
電力機車(chē)機車(chē)電工技術(shù)總結范文
篇一：機車(chē)電工技術(shù)總結
我在檢修車(chē)間機械備品組從事電力機車(chē)電工工作，主要負責各型電力機車(chē)電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器電空制動(dòng)控制器 調車(chē)控制器 光電傳感器電流 電壓表風(fēng)壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車(chē)電工技師技術(shù)資格，并于2008年度至2011年度連續被聘任為電力機車(chē)電工技師。
個(gè)人簡(jiǎn)歷：
本人生于1964年4 月 籍貫四川營(yíng)山人
1983年5月—１９９９年５月在廣安機務(wù)段檢修車(chē)間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務(wù)段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務(wù)段檢修車(chē)間電器一組
2007年8月—至今在重慶西機務(wù)段檢修車(chē)間電氣備品組從事備品檢修
我熱愛(ài)機務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規及段、車(chē)間班組的各項規章制度。在工作中為人表率，嚴格執行檢修工藝，按范圍精修細修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)經(jīng)常受到車(chē)間表?yè)P獎勵。
針對機不備品的檢修特點(diǎn)，而別喝死單元制動(dòng)器的重要性，他的好壞直接危及行車(chē)安全。所以就必須掌握理解單元制動(dòng)器各部件的工作原理和作用，會(huì )分析各種故障原因，總結改進(jìn)檢修方法，使單元制動(dòng)器長(cháng)期處于良好狀態(tài)。結合臨修反映情況和檢修過(guò)程中出現的實(shí)際問(wèn)題，積極提出合理化建立并解決技術(shù)難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動(dòng)軸套尺寸改進(jìn)，延長(cháng)了活動(dòng)軸套及拐臂上活動(dòng)軸的使用壽命，有效地解決了ＳＳ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車(chē)安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調整片，減小橫動(dòng)間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問(wèn)題。建議將ＳＳ７ｃ單缸調整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無(wú)過(guò)度圓弧的更換為有過(guò)渡圓弧，有效地解決了調整螺桿斷裂問(wèn)題，保障了行車(chē)安全。在班組推行自己總結的ＳＳ７ｃ機車(chē)ＸＦＤ-２儲能制動(dòng)器手動(dòng)不緩解或緩解不徹底規范檢修的新方法，節約了工時(shí)，保障了檢修質(zhì)量。制作了ＳＳ７ｃ單杠體鋼絲螺套（Ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產(chǎn)過(guò)程中更換鋼絲螺套無(wú)工裝問(wèn)題。參與編寫(xiě)了機械備品組崗位作業(yè)指導書(shū)，為推動(dòng)班組標準化作業(yè)，規范檢修，保障備品建筑質(zhì)量做出了一定貢獻。２０１１年發(fā)生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３輪對發(fā)生大齒與齒心盤(pán)螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據段車(chē)間安排，于２０１１年８月起對機車(chē)在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現象和定位傳力銷(xiāo)松動(dòng)現象，在端技術(shù)科的指導下進(jìn)行處理或將輪對換下，消除了事故隱患，保障了行車(chē)安全。
作為技師和工會(huì )組長(cháng)，積極開(kāi)展技術(shù)傳、幫、帶工作參與班組管理。團結班組同志，勇于及時(shí)糾正影響質(zhì)量影響安全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方法，質(zhì)量良好地完成了車(chē)間下達班組各項生產(chǎn)任務(wù)，積極開(kāi)展班組業(yè)務(wù)額技能和素質(zhì)培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)。今后，我將繼續努力工作，勤奮學(xué)習新技術(shù)知識，不斷提升自身素質(zhì)，精修細修，為機車(chē)運用提供優(yōu)良備品配件。
技術(shù)總結
—重慶西檢修車(chē)間機械備品組 龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專(zhuān)學(xué)歷，目前擔任重慶機務(wù)段檢修車(chē)間機械備品組工長(cháng)，1994年入路在原廣安機務(wù)段工作，曾從事過(guò)機車(chē)整備工、機車(chē)乘務(wù)員、熔接工等工作，1999年原廣安機務(wù)段撤段后分配至重慶西機務(wù)段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經(jīng)國家成人統一考試合格，進(jìn)入西南交通大學(xué)函授學(xué)習機車(chē)專(zhuān)業(yè)，目前正在學(xué)習中，2007年擔任機械備品組工長(cháng)至今，現兼職車(chē)間叉車(chē)司機。 班組主要從事的工作是電力機車(chē)走行部配件檢修及機車(chē)
油漆作業(yè)，2011年根據車(chē)間需要，班組現增加了中修機車(chē)車(chē)體部分檢修及和諧機車(chē)一年檢車(chē)體部分檢修，作為工長(cháng)、技師在任何時(shí)候都要提前學(xué)習和掌握各種新型機車(chē)的構造、工作原理及檢修技能，帶領(lǐng)班組成員對機車(chē)的慣性問(wèn)題進(jìn)行分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務(wù)水平。
為了更好保障機車(chē)走行部備品的檢修工作，大力開(kāi)展“四新”技術(shù)應用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機車(chē)單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術(shù)科專(zhuān)工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來(lái)提高接頭的抗沖擊與抗震動(dòng)強度，經(jīng)最終證明自改裝以來(lái)未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車(chē)質(zhì)量。
在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學(xué)方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務(wù)水平和思想素質(zhì)，經(jīng)過(guò)一年來(lái)的教學(xué)，目前已成為班組的業(yè)務(wù)骨干，車(chē)間其他團員學(xué)習的榜樣，多次被車(chē)間評為優(yōu)勝團員。
在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領(lǐng)班組人員在業(yè)務(wù)上加強學(xué)習，以提高解決問(wèn)題的能力，為鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。
篇二：電力機車(chē)技師技術(shù)總結
我叫##，是迎水橋機務(wù)段的一名機車(chē)司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學(xué)校分配到迎水橋機務(wù)段，并干上了機車(chē)乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再從副司機到司機，在機車(chē)乘務(wù)員工作崗位上度過(guò)了整整12個(gè)春秋。這10多年來(lái)，我嚴格要求自己，在機車(chē)乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬(wàn)公里從未出任何事故。10多年來(lái)，在行車(chē)中不斷的學(xué)習業(yè)務(wù)知識和專(zhuān)業(yè)技能，不斷的總結經(jīng)驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平�，F將自己這些年來(lái)的技術(shù)總結如下：
一：檢查機車(chē)要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車(chē)的運行情況和機車(chē)質(zhì)量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車(chē)時(shí)提醒自己；三是爬到機車(chē)上，對機車(chē)進(jìn)行檢查，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車(chē)運行途中，只要機車(chē)一停下來(lái)，我手中的檢車(chē)錘就開(kāi)始工作，無(wú)論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車(chē)進(jìn)行仔細檢查，只要查出機車(chē)上有一點(diǎn)點(diǎn)細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會(huì )覺(jué)得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機車(chē)出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動(dòng)轉是否正常，真正做到萬(wàn)無(wú)一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進(jìn)機械間巡視檢查一圈，沒(méi)有發(fā)現什么異常情況，便出來(lái)向我匯報：機車(chē)各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車(chē)，并順利列車(chē)的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 如果不及時(shí)處理恰當，在列車(chē)運行中就有可能因為機車(chē)，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過(guò)這件事，我常跟當班的伙計說(shuō)：平常寧肯多看幾遍車(chē)，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車(chē)，不盲目搶點(diǎn)。二是
安全行車(chē)“四個(gè)不”、“五嚴禁”。 即執行規章不含糊；標準化作業(yè)不偷懶；發(fā)現問(wèn)題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車(chē)；嚴禁圖省事簡(jiǎn)化作業(yè)；嚴禁違反“五不交”下班。
二：執行規章要嚴。在日常的行車(chē)組織過(guò)程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車(chē)多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車(chē)保養法”。在長(cháng)期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車(chē)速度，減壓后看列車(chē)管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據數據是否正常判斷有無(wú)故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車(chē)輛的供風(fēng)管存在泄漏現象，可能導致因列車(chē)管泄漏造成列車(chē)制動(dòng)，嚴重影響行車(chē)安全。經(jīng)過(guò)反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來(lái)不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車(chē)上閘，待通過(guò)分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車(chē)到站后，在對機車(chē)例行檢查時(shí)，通過(guò)觸摸，我發(fā)現第四軸軸箱溫度過(guò)高，在沒(méi)有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車(chē)底下，打開(kāi)抱軸油盒，發(fā)現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線(xiàn)卷帶油量不足，濺不起油膜。當時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒(méi)有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線(xiàn)卷在行車(chē)工作中，從一坐到機車(chē)操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線(xiàn)路。在多年的行車(chē)實(shí)踐中，我深深地體會(huì )到：只有嚴格執行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。
三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機車(chē)乘務(wù)員這一行起，我就養成了愛(ài)看業(yè)務(wù)書(shū)的習慣，每次出乘把與機車(chē)有關(guān)的業(yè)務(wù)書(shū)籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對于一些在機車(chē)運行中出現的疑難故障和一些列車(chē)操
縱上的“難點(diǎn)”問(wèn)題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能者為師，取長(cháng)補短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類(lèi)機車(chē)故障40多件，同時(shí)，我還根據自己多年的行車(chē)實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專(zhuān)業(yè)理論知識，作為一名機車(chē)乘務(wù)員，我做到了對機車(chē)的一般故障會(huì )維修處理，對列車(chē)的運行線(xiàn)路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車(chē)工作的復雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說(shuō)自已一輩子不會(huì )出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過(guò)硬的機車(chē)駕駛技術(shù)，
做好傳、幫、帶。在師帶徒的過(guò)程中，他對徒弟?chē)栏褚�，不但把自己平時(shí)掌握的知識和實(shí)踐經(jīng)驗毫無(wú)保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習精力理論知識，在較短的時(shí)間內掌握機車(chē)操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問(wèn)題，他都能做到耐心細致的解釋?zhuān)敝僚橹�。他帶出�?lái)的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。
為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車(chē)間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進(jìn)行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎。
一嚴二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車(chē)運行中執行應答嘴要勤，站停會(huì )車(chē)腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結高低一個(gè)樣，有無(wú)人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導在場(chǎng)不在場(chǎng)一個(gè)樣。
這些年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jì)而努力奮斗。
篇三：機車(chē)技師技術(shù)總結
我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務(wù)段的一名機車(chē)司機，我是2004年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院分配到神朔鐵路分公司機務(wù)段，成為一名電力機車(chē)乘務(wù)員。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車(chē)司機長(cháng)，10年來(lái)，自己認真執行各項規章制度和標準化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時(shí)完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車(chē)安全10周年。10年來(lái)，在行車(chē)中不斷的學(xué)習業(yè)務(wù)知識和專(zhuān)業(yè)技能，不斷的總結積累行車(chē)經(jīng)驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平�，F將自己這些年來(lái)的技術(shù)總結如下：
一、用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全：
10年來(lái)，自己認真學(xué)習、掌握各項規章制度，學(xué)習機車(chē)新設備的使用。如機車(chē)開(kāi)始安裝使用—2000監控裝臵,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學(xué)習操作手冊的要求,認真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車(chē)安全提供了安全保障.在行車(chē)工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(cháng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)。
任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。我也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來(lái)就會(huì )。和諧機車(chē)剛上線(xiàn)時(shí)，只經(jīng)過(guò)電力機務(wù)段幾個(gè)月短暫培訓的他，又沒(méi)有老師傅跟車(chē)指導，我深感手中閘把的份量。但并沒(méi)有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的斗志，于是狠命學(xué)習技術(shù)業(yè)務(wù)成為我的首要任務(wù)，而我學(xué)習業(yè)務(wù)的勁頭是常人無(wú)法比的，有時(shí)一個(gè)問(wèn)題弄不懂，我就坐在那不睡覺(jué)也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習盡頭，使我的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)步很快。迅速的把所學(xué)的理論和實(shí)踐結合起來(lái)，掌握了機車(chē)的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來(lái)運行中遇過(guò)數次機車(chē)故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。但我沒(méi)有滿(mǎn)足現狀。機車(chē)這一動(dòng)態(tài)的東西,各種疑難故障隨時(shí)都有可能出現，我只有通過(guò)不斷的學(xué)習，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機車(chē)上的故障，才能確保安全。
二、用規章標準要安全：
神朔線(xiàn)是一個(gè)高標準、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營(yíng)機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問(wèn)題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線(xiàn)工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來(lái)說(shuō)，如何與廣大乘務(wù)員一起用標準、規章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。如果我們人人都能遵章守規、執行標準化作業(yè)，那我們安全上就不會(huì )出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進(jìn)行整備作業(yè)，發(fā)現鄰線(xiàn)準備出庫的機車(chē)受電弓升不起來(lái)，急得該車(chē)乘務(wù)員不知如何是好。他正準備去看看是怎么回事，這時(shí)候臨線(xiàn)機車(chē)的乘務(wù)員沖著(zhù)他喊：“師傅，過(guò)來(lái)幫幫忙吧，這車(chē)進(jìn)庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來(lái)了，馬上要出庫，急死人了！”我聽(tīng)到這里，向副司機交待好工作后，立即登上機車(chē)，問(wèn)明情況后，按下受電弓開(kāi)關(guān)，從司機室門(mén)處向車(chē)頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸鞲鞴沒(méi)有伸出，根據判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問(wèn)題。我對該車(chē)乘務(wù)員說(shuō)：“你去看看143塞門(mén)是不是半關(guān)或者沒(méi)有打開(kāi)？”“哎呀是的!是的!剛才擦車(chē)的時(shí)候可能把塞門(mén)給碰了一下，半關(guān)了！”去檢查143塞門(mén)的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。
三、用機車(chē)質(zhì)量創(chuàng )安全：
良好的機車(chē)質(zhì)量是單位創(chuàng )造效益和安全的基礎。隨著(zhù)逐年運量的增加，機車(chē)交路越來(lái)越緊，機車(chē)運用效率大大提高，怎樣保證機車(chē)日常保養質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，我就抓住一切可利用的時(shí)間，中間站停車(chē)、停電時(shí)也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車(chē)適逢進(jìn)庫整備，我配合清潔組的員工把機車(chē)主要部件關(guān)鍵部位進(jìn)行了重點(diǎn)清潔保養，恰好被運轉主任查崗看見(jiàn)，主任見(jiàn)到此景，非常感動(dòng)，表?yè)P說(shuō)：“有這么認真負責的職工保養機車(chē)，我們的機車(chē)質(zhì)量能搞不好嗎”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車(chē)的質(zhì)量穩步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎作用。用先進(jìn)性促進(jìn)安全。神朔鐵路是聯(lián)合運輸的運營(yíng)管理機制，把每個(gè)聯(lián)合運輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認識到作為一名黨員必須時(shí)刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻力量。共 產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的開(kāi)展，更讓我深刻體會(huì )到了這一點(diǎn)，工作中他本著(zhù)“讓黨員先進(jìn)性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語(yǔ)去打動(dòng)人、用自己的行動(dòng)去帶動(dòng)人。以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結，雖然取得了一些成績(jì)，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會(huì )更加努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業(yè)務(wù)精能力強的機車(chē)乘務(wù)員。
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