信號工人技師總結范文
信號工人技師總結范文
篇一：信號工人技師總結范文
汽車(chē)在馬路上行駛，需要看信號燈，列車(chē)在鐵路線(xiàn)上開(kāi)行，同樣需要信號指令，來(lái)確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車(chē)工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車(chē)間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著(zhù)多條線(xiàn)路的鐵路信號設備的保養維修任務(wù)。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房?jì)扔袛蛋賯�(gè)機柜，接線(xiàn)線(xiàn)頭有上千萬(wàn)個(gè)，室外線(xiàn)路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動(dòng)，以便使動(dòng)車(chē)組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭，只要有一個(gè)出了問(wèn)題，信號顯示就會(huì )異常，我們必須爭分奪秒通過(guò)計算機分析，是哪里出了問(wèn)題，然后迅速將故障排除。
車(chē)間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)始
信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)始的。列車(chē)白天運行，夜間維修保養，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車(chē)線(xiàn)路上不開(kāi)行列車(chē)，信號工們便可以安全地上線(xiàn)路檢查各種室外信號設備。每個(gè)月，我們都會(huì )將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著(zhù)。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開(kāi)始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點(diǎn)，開(kāi)點(diǎn)名會(huì )，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)始。
三、厚厚的線(xiàn)路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì )帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監控著(zhù)信號設備狀況，來(lái)確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進(jìn)行24小時(shí)監控，一旦有細微變化，通過(guò)微機監控曲線(xiàn)就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場(chǎng)檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線(xiàn)，通過(guò)比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車(chē)間學(xué)技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線(xiàn)路圖冊，被信號工們都翻舊了，車(chē)間技術(shù)能手不斷涌現。
進(jìn)入電務(wù)段轉眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習期間的學(xué)習是以往所學(xué)理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐相結合的過(guò)程，我對鐵路的認識也從書(shū)本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，讓
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過(guò)程。我可以獨立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過(guò)程中，我學(xué)習了許多規章制度，以及初步了解現場(chǎng)的信號設備。在培訓過(guò)程中我學(xué)會(huì )了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì )使得我們少犯錯誤；在學(xué)習中我還學(xué)到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下，在通過(guò)書(shū)本的學(xué)習以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使我對以前學(xué)習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學(xué)習到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來(lái)面對一切困難，同時(shí)在這
幾年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問(wèn)題的能力還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì )遇到，所以我一定會(huì )努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
篇二：信號工人技師總結范文
本人XXX，于2010年分配動(dòng)車(chē)車(chē)載設備車(chē)間工作，任信號工，學(xué)歷大專(zhuān)，自參加工作以來(lái)，我一直勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，把自己所學(xué)所知運用到工作中，又從工作中不斷積累經(jīng)驗來(lái)完善自己，遵守各項規章制度，工作態(tài)度端正，服從領(lǐng)導安排，能與其它同事團結協(xié)作完成各項工作。以下是對我近年來(lái)工作技術(shù)方面的總結。
動(dòng)車(chē)飛馳，車(chē)載設備相當于動(dòng)車(chē)的心臟，我就負責著(zhù)動(dòng)車(chē)車(chē)載設備的保養、檢修、檢測工作。一個(gè)人無(wú)論做什么事情,要做就要做到最好,我一直用自身的行動(dòng)以及不斷提高的工作業(yè)績(jì),詮釋了作為一名動(dòng)車(chē)人高度的責任和義務(wù)。
在工作中要求別人做到的,自己必須首先做到。動(dòng)車(chē)速度快，設備精密度高，報故障的數據也非常多，故障停車(chē)相對來(lái)說(shuō)也比較頻繁,搶險如救火,發(fā)生了停車(chē)問(wèn)題無(wú)論幾點(diǎn)必須有人到現場(chǎng)去處理。據統計,2013年,動(dòng)車(chē)車(chē)載設備車(chē)間漢口工區的故障修達到560次,無(wú)論什么時(shí)候,接到電話(huà)總是在最快時(shí)間,到現場(chǎng)，率先垂范。2013年的10月8日，庫內檢測發(fā)現5106車(chē)報A鏈故障，下完夜班后，接到故障通知后，二話(huà)沒(méi)說(shuō)，立即進(jìn)庫，檢修、更換故障件，然后直到完成恢復。
由于2010年至2012年在**動(dòng)車(chē)所工作，2012年8月后又調入漢口動(dòng)車(chē)所工作，所以能全面了解并掌握管內動(dòng)車(chē)組車(chē)載設備情況，熟悉300T、300S、200H、200C及LKJ設備原理及電路。我每到一個(gè)工區，工作的第一步就是熟悉設備的工作原理，了解何種車(chē)型跑哪條線(xiàn)路及運用情況，如果對車(chē)型運用情況不熟悉，處理問(wèn)題就存在被動(dòng)。如在2014年5月18日，接110電話(huà)通知510800車(chē)在**南站LKJ顯示器4、5號鍵按鍵失靈，我在處理故障時(shí)，第一反應詢(xún)問(wèn)司機跑哪條線(xiàn)路，在得知跑漢宜線(xiàn)后，我知道漢宜全程ATP控車(chē)，LKJ此類(lèi)故障不影響運行，建議司機維持運用，把故障影響范圍縮小到最小，有利于行車(chē)工作的開(kāi)展。 動(dòng)車(chē)組車(chē)載設備不斷處在升級改造當中，特別是近幾年，CRH5A型動(dòng)車(chē)組大量配屬后，200C車(chē)載設備的運用處于磨合期，故障率高，各種配合施工也接踵而至。在本職崗位除了提高日常設備維護的同時(shí)，還多次參與車(chē)間安排的多項施工。2013年200CATP軟件升級、ATP速度傳感器改造工作、2014年200C車(chē)載設備DMI改造升級工作，及**LKJ、思維LKJ主機顯示器，LKJ速傳大修更換工作，較好的完成了上級交代的各項生產(chǎn)任務(wù)。
篇三：信號工人技師總結范文
茂湛線(xiàn)開(kāi)通之后，我調任吳川信號水電車(chē)間技術(shù)員負責車(chē)間日常技術(shù)管理工作。通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)管理工作的鍛煉和學(xué)習，在段領(lǐng)導的關(guān)心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長(cháng)足的進(jìn)展，為更好地做好工作，完成領(lǐng)導交待的任務(wù)，現將近一年來(lái)的工作的情況總結如下，不足之處請領(lǐng)導批評指正。
一、 積極提高工作思想
經(jīng)過(guò)近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉變，更能積極、主動(dòng)地思考、解決問(wèn)題。同時(shí)，為增加知識面，發(fā)散自身思維，一有空閑時(shí)間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進(jìn)的管理帶入工作中。
二、立足設備管理，保障現實(shí)安全
1、解決施工遺留問(wèn)題，保新線(xiàn)設備穩定。
2013年12月底茂湛線(xiàn)開(kāi)通之后仍存在大量施工遺留問(wèn)題。這些遺留問(wèn)題對車(chē)間安全生產(chǎn)形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線(xiàn)逐項、逐設備進(jìn)行平推整治。重點(diǎn)對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進(jìn)行了平推整治。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的不懈努力，共解決施工遺留問(wèn)題405個(gè)，使茂湛線(xiàn)設備處于安全穩定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。
2、攻克技術(shù)難關(guān)，積累新設備維護經(jīng)驗。
茂湛線(xiàn)是一條準高鐵線(xiàn)路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車(chē)間缺乏維護經(jīng)驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問(wèn)題突顯。
茂湛線(xiàn)開(kāi)通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問(wèn)題而發(fā)生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問(wèn)題，我深入現場(chǎng)，蹲點(diǎn)調查，結合既有經(jīng)驗，并咨詢(xún)廠(chǎng)家技術(shù)人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問(wèn)題。經(jīng)整治道岔問(wèn)題得到根本性好轉，故障率大大降低。
2015年茂名東站8#、39#長(cháng)期出現閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問(wèn)題原因，我先后5次跟蹤調查，通過(guò)翻閱技術(shù)標準，結合現場(chǎng)仔細觀(guān)察，最終發(fā)現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無(wú)出現閃表示的情況。
此外，我組織處理了列控中心安全數據網(wǎng)三層交換機，發(fā)生數據擁塞、導致大面積紅光帶問(wèn)題。同時(shí)聯(lián)合廠(chǎng)家解決了ZYJ7漏油問(wèn)題、ZPW-2000K軌道電路改方后超限報警問(wèn)題、信號集中監測燈絲報警不準的問(wèn)題、安全數據網(wǎng)中斷等一系列技術(shù)問(wèn)題。在以上問(wèn)題的處理過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，但通過(guò)以上問(wèn)題的處理，無(wú)論是自身，還是車(chē)間都積累了大量新設備的維護管理經(jīng)驗。在車(chē)間共同努力下，2014年9月至2015年5月車(chē)間連續8個(gè)月未發(fā)生責任故障。
3、把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障安全。
�。�1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線(xiàn)開(kāi)通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車(chē)的事件。意識到事情的嚴重性后，我
要求包保工區將管內橋梁分包責任人，并帶領(lǐng)包保工區，不畏酷暑，連續作業(yè)，對茂湛線(xiàn)橋上電纜槽進(jìn)行綁扎、加固，累計完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區人員在臺風(fēng)、雨季加強橋梁的巡視頻次，確保行車(chē)安全。
�。�2）帶領(lǐng)職工抗擊臺風(fēng)。茂湛線(xiàn)區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關(guān)鍵點(diǎn)。每次強臺風(fēng)前后，親自帶領(lǐng)職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進(jìn)行仔細排查，嚴防信號設備發(fā)生傾斜、倒塌的危險。2014年茂湛線(xiàn)經(jīng)歷2次強臺風(fēng)洗禮，茂湛線(xiàn)設備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。
三、扎實(shí)推進(jìn)車(chē)間基礎管理工作
1、 規范臺帳管理。工區成立之初，各工區管理臺帳較亂、填寫(xiě) 方法不統一，工區臺帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對臺帳進(jìn)行分工，并制定了工區臺帳填寫(xiě)規范，要求工區嚴格執行，工區臺帳管理步入正軌。
2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，并重點(diǎn)在臺風(fēng)、雨天等特殊天氣時(shí)加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發(fā)現并及時(shí)整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問(wèn)題，有效預防了故障的發(fā)生。同時(shí)工區瀏覽分析能力穩步提高。
此外，對車(chē)間分管工作如：職工教育、勞動(dòng)安全、專(zhuān)項整治、施工安全、聯(lián)鎖、工電結合等基礎管理工作進(jìn)行統一整理。經(jīng)過(guò)一年的規范管理，車(chē)間管理工作趨于完善。
四、積極推進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)標準線(xiàn)建設
吳川站作為段首批安全優(yōu)質(zhì)標準線(xiàn)示范點(diǎn)，其建設是無(wú)經(jīng)驗可循。作為信號設備標準化建設的負責人，我提出先粗再細，先外美再內實(shí)的觀(guān)念，多次深入工區，積極發(fā)動(dòng)工區每一名職工為安標線(xiàn)建設作貢獻。在建線(xiàn)過(guò)程中，我多次下場(chǎng)，先搞調查，再搞試點(diǎn)，然后推廣。主要組織完成以下工作：
1、組織工區完成室內各設備標簽、標識、室內信號設備資料繪制上墻工作。
2、 組織工區完成設備備品形跡、定置管理。
3、組織工區完成材料庫的清理、定置管理。
4、組織工區完成室外設備基礎硬化、三線(xiàn)固定、道岔防水桿件罩 的安裝。
經(jīng)過(guò)安標線(xiàn)建設，信號設備既做到了外美，又做到了內實(shí)。信號設備質(zhì)量進(jìn)一步提高，工區設備管理趨于規范化，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作積極性、工作責任心有極大的提高。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，吳川已初步完成安標線(xiàn)建設。后期我將繼續投身到安標線(xiàn)建設當中，力爭年內將茂湛線(xiàn)建設成為安全優(yōu)質(zhì)標準示范線(xiàn)。
五、自身存在的不足之處
近一年以來(lái)，工作上雖然取得了一定進(jìn)展，但通過(guò)自我反思，自我批評，仍發(fā)現以下的不足，希在以后工作中盡力克服。
1．管理工作經(jīng)驗不足，綜合素質(zhì)不高。
經(jīng)過(guò)車(chē)間技術(shù)員崗位煅煉，我逐步發(fā)現車(chē)間管理工作不僅需要技術(shù)人才，更需要綜合管理人才。在個(gè)人綜合素質(zhì)方面，還有待提高。
2.工作效率不高
在完成工作時(shí)，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進(jìn)度緩慢。
3．思想不夠全面
有時(shí)候考慮問(wèn)題過(guò)于片面，缺乏全局的意識，甚至惰于思考問(wèn)題，缺乏主動(dòng)出擊意識。
在以后工作中，我將繼續努力工作，克服自身缺點(diǎn)，加強實(shí)踐，積累經(jīng)驗，主動(dòng)出擊，為段的發(fā)展盡一份綿薄之力。
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