鐵路調研報告集錦11篇

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見(jiàn)的東西，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編收集整理的鐵路調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路調研報告1

　　鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，據統計，貨車(chē)一次全周轉時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5-6次調車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調車(chē)的機車(chē)臺數，約占全部運用機車(chē)的五分之一。

　　一、鐵路站場(chǎng)安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

　　加速編組站的現代化建設和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車(chē)輛周轉時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的調研分析，我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的：

　　1、安全生產(chǎn)意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒(méi)有真正筑起一道思想防線(xiàn)，總是抱著(zhù)僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說(shuō)、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

　　2、安全生產(chǎn)標準得不到落實(shí)。不學(xué)習，就掌握不了標準；不知道，就落實(shí)不了標準，這是標準得不到落實(shí)一方面的原因；還有一個(gè)方面的原因是知道標準，但是沒(méi)有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施，有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí)，結果是“安全一輸，全盤(pán)皆輸”。

　　3、先進(jìn)技術(shù)的'運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過(guò)程控制系統、微機連鎖接發(fā)列車(chē)系統、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息管理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn)，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設備，則會(huì )在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。

　　二、我單位如何強化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

　　鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力：

　　1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強化現場(chǎng)控制，認真落實(shí)“領(lǐng)導、分工、逐級、崗位”負責制，以及“車(chē)站、車(chē)間、班組”三級安全控制體系，堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車(chē)事故隱患源”，有針對性地提出對策，及時(shí)整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負責的安全責任制，并通過(guò)ISO9000族貫標和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實(shí)現了車(chē)站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標準化和現代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。

　　2、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強安全教育安全工作的好壞，不僅影響著(zhù)廣大干部職工，更影響著(zhù)我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對本部門(mén)階段性的安全工作情況進(jìn)行認真的總結分析，貫徹落實(shí)安全例會(huì )制度。對于各類(lèi)施工作業(yè)造成的行車(chē)事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習，安全管理實(shí)際，廣泛地展開(kāi)討論，制定杜絕各類(lèi)事故的防范措施做到警鐘長(cháng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座，普及教育知識的宣傳！

　　3、監督指導安全站場(chǎng)各項工作的穩步推進(jìn)

　　派出所負責監督指導，民兵負責站場(chǎng)巡線(xiàn)，保安負責查施封車(chē)輛、貨車(chē)及道口的安全。為維護站場(chǎng)秩序，嚴禁閑雜人員進(jìn)入站場(chǎng)，我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施，嚴禁私家車(chē)進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場(chǎng)的車(chē)輛辦理通行證及臨時(shí)通行證；同時(shí)，為加強管理，站“4+1”安全防控領(lǐng)導小組加強了夜間對護路民兵崗亭的巡查力度，護路民兵一天24小時(shí)不間斷在站場(chǎng)內巡線(xiàn)，清理場(chǎng)內撿拾及放牧人員；派出所開(kāi)展打貨盜防危行的安全檢查工作，打擊偷盜鐵路運輸物資行為，抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》；

　　4、“4+1”立體管理體系，確保鐵路治安有序可控。200Ｘ年，我所堅持“以防為主、打防結合”的方針，與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，派出所負責監督指導，與深入開(kāi)展站、線(xiàn)安全檢查、巡邏防范等工作，有效凈化線(xiàn)路、站車(chē)治安環(huán)境；同時(shí)，保持嚴打態(tài)勢，嚴歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運輸生產(chǎn)違法犯罪活動(dòng)，對影響重大的刑事案件能做到快偵快破，實(shí)現了既打得了又防得住的工作目標，確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主，堅持專(zhuān)群結合，調動(dòng)安全管理參與性

　　以防為主，我所堅持專(zhuān)群結合，充分調動(dòng)路內外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性，構筑線(xiàn)路、站區治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò )，提升鐵路內部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì )內部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線(xiàn)開(kāi)展安全大檢查，對發(fā)現的隱患及時(shí)提出整改措施，督促有關(guān)部門(mén)整改，做到防患于未然；二是關(guān)注治安變化，做好站車(chē)重點(diǎn)部位及復雜區段安全保衛工作，嚴防不法分子伺機作案或制造混亂。如：針對春運客流增大，沿線(xiàn)各站點(diǎn)上下車(chē)人多，違法犯罪分子有機可趁等實(shí)際，我所重點(diǎn)做好清站查車(chē)工作，對站、車(chē)乞討流浪者、撿拾者、“三無(wú)”人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車(chē)環(huán)境；三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區民警積極與鐵路內部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線(xiàn)職工群眾打成一片，及時(shí)獲取治安信息，要求各部門(mén)、崗位職工發(fā)現情況及時(shí)報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。

鐵路調研報告2

　　一、調車(chē)工種青工違章違紀的成因

　　通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察和多年有經(jīng)驗師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類(lèi)以及日常了解、分析，調車(chē)作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀的主要原因之一，因為調車(chē)作業(yè)嚴重違章檢查。

　　調車(chē)作業(yè)中導致違章的心理因素可分為兩大類(lèi)：一是因為責任者精力不集中，沒(méi)有全身心地投入到工作中，導致行為上出現偏差而造成違章違紀；二是由于責任人標準化作業(yè)意識不強，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現形式主要有以下六種。

　　一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認認真真看好每一眼，才是保證調車(chē)作業(yè)安全的基礎。 二是從眾心理。由于調車(chē)作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號，也成了多數調車(chē)人員心照不宣的習慣行為。

　　三是麻痹心理。在繁忙的調車(chē)作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認為少走少看也不會(huì )有什么后果。時(shí)間一長(cháng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì )隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的”。

　　四是憑經(jīng)驗心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調車(chē)工作經(jīng)歷的“老調車(chē)”，自認為是調車(chē)老手，一切盡在掌握之中，憑相當然作業(yè)，靠經(jīng)驗干活，任你領(lǐng)導說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調車(chē)作業(yè)現場(chǎng)情況千變萬(wàn)化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責任心去投入、應對，嚴格按照作業(yè)程序和標準去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì )當中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導致問(wèn)題的發(fā)生。

　　六是無(wú)意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛(ài)階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因為愛(ài)面子，不愿問(wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著(zhù)頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導致漏洞百出。

　　二、解決調車(chē)青工慣性“兩違”的措施

　　調車(chē)青工慣性“兩違”現象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制，是共青團組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到，應開(kāi)展有針對性的安全教育活動(dòng)和制定行之有效的防范措施，堅持系統分析、綜合治理，從源頭上控制調車(chē)青工的慣性“兩違”。主要應抓

　　好以下四方面工作。

　　1、開(kāi)展思想教育，增強安全意識，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調車(chē)青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫(huà)展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導廣大青工樹(shù)立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責任意識、“安全第一”的.思想認識和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識，切實(shí)克服厭戰、麻痹思想，真正把別人的事故當作自己的教訓，舉一反三，居安思危，牢固樹(shù)立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節和關(guān)鍵人員，堅持開(kāi)展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達到入腦入心的實(shí)際效果。

　　2、創(chuàng )新培訓形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的有效途徑。調車(chē)青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達標，無(wú)法執行標準化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團組織要緊緊圍繞落實(shí)標準化作業(yè)的要求，創(chuàng )新培訓形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開(kāi)展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹(shù)典型，弘揚先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運輸一線(xiàn)調車(chē)青工的工作意志與主要精力統一到遵章守紀，嚴格標化作業(yè)上來(lái)。

　　3、加強作風(fēng)建設，注重包幫轉化，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”

　　的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉變青工的工作作風(fēng)，調動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，各級團干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專(zhuān)人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導、生活上關(guān)心，按期轉化，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。

　　4、堅持嚴格管理，強化作用發(fā)揮，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理，管理在機制。共青團組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學(xué)、規范、有效的管理運行機制，在管理、監督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規范和落實(shí)，通過(guò)完善的日常管理，針對青工慣性“兩違”定期開(kāi)展分析，解決團干部保安全工作中作用發(fā)揮不強的問(wèn)題。堅持嚴格管理，通過(guò)管教結合，使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴得起來(lái)，落得下去”。各級團干部、青年班組長(cháng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者，對青工慣性“兩違”，要本著(zhù)求真務(wù)實(shí)，真抓實(shí)干的態(tài)度，發(fā)現一起解決一起，發(fā)現一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(cháng)期性問(wèn)題。

鐵路調研報告3

　　一、選題的目的及意義

　　為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過(guò)程中對風(fēng)險預測和識別、分析和評價(jià)、最終規劃、控制和處置，風(fēng)險管理組織機構的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險管理的作用突出強調，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理領(lǐng)導、風(fēng)險管理部門(mén)、風(fēng)險管理工作人員分工負責復雜的風(fēng)險管理工作。

　　而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理機構進(jìn)行工程項目的風(fēng)險管理，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無(wú)計劃的.不系統的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應對，沒(méi)有對項目的風(fēng)險進(jìn)行總體規劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的社會(huì )形象產(chǎn)生極大的負面影響。

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