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交通市場(chǎng)調研報告
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的交通市場(chǎng)調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通市場(chǎng)調研報告1
一、發(fā)生經(jīng)過(guò)
1.日期：200-年4月23日
2.時(shí)間：上午6時(shí)30分
3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。
我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。
我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。
三、調查結果
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。
附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。
從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通市場(chǎng)調研報告2
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化，城市城市品位不斷提升。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺，其中公交車(chē)118臺，出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。近年來(lái)，隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng)，不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治，并取得了顯著(zhù)成效，目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著(zhù)一定的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差，少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺，過(guò)境外地車(chē)輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路，創(chuàng )新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經(jīng)常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
交通市場(chǎng)調研報告3
此次的畢業(yè)設計是大學(xué)生涯最重要也是最后一次設計，我的設計選題為交通工具概念設計，對于此次的交通工具概念設計我把它定位在概念車(chē)型的設計上，從環(huán)保，綠色出行和緩解城市擁堵現象，專(zhuān)門(mén)針對年輕人而設計的概念交通工具。
市場(chǎng)調研：
做為一名設計者，都非常清楚，市場(chǎng)調研對于一個(gè)設計的重要性，在我看來(lái)，一個(gè)好的市場(chǎng)調研就像眼睛一樣，它會(huì )清楚的讓你看到目前此產(chǎn)品的現狀，然后幫助你完成它未來(lái)的存在形式，讓你的設計真正實(shí)用和充滿(mǎn)意義。所以，為了更好的完成此次畢業(yè)設計，我也認真的做了一份關(guān)于概念車(chē)設計的市場(chǎng)調研。以下就是我此次市場(chǎng)調研的基本內容。
概念車(chē)：
概念車(chē)是汽車(chē)中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車(chē)科技發(fā)展和 設計水平的汽車(chē)。概念車(chē)的展示，是世界各大汽車(chē)公司借以展示其科技實(shí)力和計 觀(guān)念的最重要的方式。概念車(chē)是藝術(shù)性最強、最具吸引力的汽車(chē)。它具有超前新 奇、探索的特點(diǎn)。它不僅具有極高的鑒賞價(jià)值，而且還閃爍著(zhù)智慧的火花。因此， 世界各大汽車(chē)公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念車(chē)。通常概念為兩種：一種是能跑的真正汽車(chē)，另一種是設計概論模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)以步入試驗并逐步走向實(shí)用化，因而一般5年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車(chē)設計更為超前，由于環(huán)境、科研水平、成本等原因、是未來(lái)發(fā)展的研究設想。概念車(chē)的作用
1作為設計的嘗試性試探，受商品生產(chǎn)工藝與經(jīng)濟成本的制約較為間接，因此可以充分發(fā)揮造型設計特殊風(fēng)格，而進(jìn)行大膽設想。
2可以在概念車(chē)型上進(jìn)行某一項空氣動(dòng)力性或其他專(zhuān)項內容的比較、探討或試驗。其研究?jì)热荼壬唐奋?chē)廣。
3概念車(chē)作為樣品可以采用最先進(jìn)的技術(shù)、材料或結構，集中表現最先進(jìn)的水平。
概念設計它捕捉的是設計師的靈感，創(chuàng )意，把設計思想具體化，同時(shí)它展現的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念。 國際知名的五大車(chē)展，是世界汽車(chē)發(fā)展史的一個(gè)剪影，透過(guò)車(chē)展，可以讓人更清晰地了解汽車(chē)——這個(gè)把人類(lèi)帶上輪子時(shí)代的一項偉大發(fā)明。但真正在車(chē)展上大放異彩的不是各個(gè)品牌即將推出的量產(chǎn)新車(chē)，而是概念車(chē)。概念車(chē)為我們的生活、工作帶來(lái)了無(wú)限樂(lè )趣。他們猶抱琵琶半遮面地出現在全年各大主要車(chē)展上：底特律，芝加哥，日內瓦，紐約，洛杉磯，還有每隔一年舉行的東京車(chē)展。他以其新穎、獨特和超前的外觀(guān)與技術(shù)承載著(zhù)太多人們想飛的夢(mèng)想，更使車(chē)展成為讓我們距離夢(mèng)想最近的地方。
概念車(chē)的發(fā)展史：
1938年，哈利·厄爾發(fā)明了概念車(chē)，創(chuàng )立了使用油泥的款式設計室和通用汽車(chē)公司新車(chē)展，在車(chē)展上有百老匯的歌舞展，有當地經(jīng)銷(xiāo)商出售的通用汽車(chē)公司最新的產(chǎn)品，而最重要的是有重鉻設計的第一輛配有電動(dòng)操作車(chē)窗和車(chē)頂的Y－Job款式夢(mèng)幻車(chē)出現在通用汽車(chē)展上，自此以后，四輪車(chē)的歷史被永遠改變。
概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)，概念車(chē)誕生在現在和未來(lái)、夢(mèng)想和現實(shí)的交點(diǎn)上，全面闡釋汽車(chē)文化和人類(lèi)奔馳的夢(mèng)想，它捕捉的是設計師的靈感，創(chuàng )意，把設計思想具體化，同時(shí)它展現的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念�；剡^(guò)頭來(lái)看概念車(chē)的歷史，我們試圖尋找出那些更能帶來(lái)情感沖擊，引導未來(lái)的車(chē)型。 囫圇也是巨大財富
每一個(gè)時(shí)期都有對未來(lái)的不同想像，但這些想像總是不很明確的。xx年代，概念車(chē)只是木制框架上的纖維玻璃車(chē)體，它們是為了展出而制作的，甚至連動(dòng)力裝置都沒(méi)有，但這些“車(chē)”起到了收集公眾反饋意見(jiàn)的作用。
自50至60年代起，概念車(chē)只是設計師的功課，人們的評價(jià)往往亦會(huì )只著(zhù)眼于外形設計。通常情況下，概念車(chē)的設計思想來(lái)自公司內部高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯(lián)合工作的年輕設計師組成。年輕的設計師的創(chuàng )造力和想像力堪稱(chēng)天馬行空、張揚至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀而出。
雖然評論對這個(gè)時(shí)期的概念車(chē)設計褒貶不一，一部分人認為那是汽車(chē)設計最膚淺的時(shí)期，迷戀于裝飾性外表和多余的細節設計。而另一批人卻認為那是最輝煌的年代，想像力最開(kāi)放，設計師們能夠極為自由地設計持０世紀最有影響的符號標志。
對于那個(gè)時(shí)期的設計師來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最令人激動(dòng)的，有人參加過(guò)戰爭，在概念的設計中融合了飛機、航空領(lǐng)域的元素。美國的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢(mèng)幻汽車(chē)的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車(chē)型，為熱情的公眾們獻上了一場(chǎng)又一場(chǎng)夢(mèng)幻般的展覽會(huì )。
正因為概念車(chē)不作發(fā)售，設計師便可隨心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現實(shí)環(huán)境的限制，所以成為這些設計師發(fā)揮所長(cháng)的機會(huì )，而這些制成品多是大膽而夸張的設計。 如是者，由概念車(chē)往往成為了量產(chǎn)車(chē)的初稿，或甚由它引申成新車(chē)種，開(kāi)創(chuàng )汽車(chē)發(fā)展的潮流。它成為展示一個(gè)公司設計及工程團隊專(zhuān)門(mén)技術(shù)以及提升品牌特色的最佳方式。
而當Andrea Dor在 956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時(shí)，克萊斯勒在意大利海岸線(xiàn)上失去了一筆巨大的財富：Norseman，一輛唯一的原型車(chē)。作為一款概念車(chē)，試生產(chǎn)的Norseman的用途在于幫助廠(chǎng)商了解消費者的興趣所在，點(diǎn)燃贊助商們的熱情，當然還有最重要的是預測未來(lái)。一些概念車(chē)的時(shí)速不超過(guò)30公里每小時(shí)，更有甚者完全不能前進(jìn)。不過(guò)仍然有一些得以投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設計師所設想的千差萬(wàn)別。 驚人的異域風(fēng)情
“人們的品位也在變�！北蛔u(yù)為xx年，激進(jìn)的自由職業(yè)產(chǎn)品設計師路易基·科洛尼（Luigi Coloni）為了震驚世界汽車(chē)制造商，和它們的設計師進(jìn)行了一次全球小鎮巡回演出旅行。在旅行中他帶了一打以上的概念車(chē)。這些從針形摩托車(chē)到一系列蝙蝠形轎車(chē)，到令人驚奇的運輸卡車(chē)型概念車(chē)——都是他設計的“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨立工作室傳出的激進(jìn)設計推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)外形設計的迅速發(fā)展。就像Coloni一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設計室和英國的國際汽車(chē)設計室都在探索看似極端的外形，同時(shí)意大利設計公司則在令人驚異的汽車(chē)表面細節上繼續下功夫。
極端的一種典型是那些看上去具有異國風(fēng)情的、在路上行駛的賽車(chē)。這些車(chē)看起來(lái)就像要從你家門(mén)前的車(chē)道上出發(fā)，駛往位于Le Mans賽車(chē)出發(fā)點(diǎn)一樣。這樣的概念車(chē)包括奔馳C 2、意大利設計公司的Nazca M 2、福特GT90等等。極端的另一種典型是強動(dòng)力的極度奢華的概念車(chē)，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車(chē)，如邁巴赫和摩根Aero 8的GT車(chē)。
其他歐洲汽車(chē)制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽車(chē)制造商也在尋求不同的方法來(lái)展示他們對小型車(chē)的創(chuàng )新觀(guān)點(diǎn)。
雖然豐田、尼桑和馬自達早在xx年代就開(kāi)始展出概念車(chē)，但是日本真正加入到夢(mèng)幻車(chē)游戲是在80年代末和90年代初。五十鈴公司在歐洲和美國加利福尼亞都設有汽車(chē)款式設計室，同時(shí)和通用汽車(chē)公司及蓮花公司保持著(zhù)聯(lián)系，在這期間它推出了一系列的設計研究，包括一輛漂亮的使用Formula One賽車(chē)引擎的敞篷小型載貨卡車(chē)和一輛水陸兩用車(chē)，設計這輛水陸兩用車(chē)的想法是讓那些被東京交通困住的車(chē)輛可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行駛。
跨越地理的概念
不僅是汽車(chē)在發(fā)展，坐在車(chē)內的人也在發(fā)展�！笆澜缭谧�，汽車(chē)在變，在今后的 0年到xx年內會(huì )變得很劇烈�！笨稀W庫亞馬說(shuō)。他是位于Pasadena的極具聲望和影響力的藝術(shù)中心學(xué)院交通運輸設計部主席。
“我喜歡看到那些處于不同文化中的人和社會(huì )對于概念車(chē)和交通工具的極端觀(guān)念的不同反應�！辈既鸶竦隆W卡尼（她從汽車(chē)通用公司轉行到辛辛那提大學(xué)教授未來(lái)設計師們設計、建筑、藝術(shù)和規劃）說(shuō)。
“展示車(chē)又開(kāi)始推動(dòng)界限了�！钡吕省の挚ǖ吓S克說(shuō)。他是歐洲南斯拉夫裔人，在美國中西部長(cháng)大，在加利福尼亞學(xué)習設計。在成為韓國汽車(chē)制造商現代的加利福尼亞設計室資深設計師之前，他在三菱工作。 全球化能夠將各個(gè)不同國家的風(fēng)格模糊化�；貞浺幌�，什么時(shí)候你能不看標記就能確定一輛車(chē)的國別？舉一個(gè)過(guò)度簡(jiǎn)化的例子，美國人的汽車(chē)有鉻合金，德國的汽車(chē)有它們的效率，意大利的汽車(chē)擁有充滿(mǎn)美感的線(xiàn)條，法國的汽車(chē)有它們的怪癖。汽車(chē)的出口和相似的安全及污染條例的傳播導致了餅干成型切割機形狀的車(chē)、大豆形狀的雙人汽車(chē)和廂式小客車(chē)及盒子狀的運動(dòng)型多用途車(chē)的出現。但是在目前，新千年的早期，有一種重建汽車(chē)總體樣式主題和重建國內設計同一性的勢頭。
意大利人創(chuàng )造一些視覺(jué)上讓人愉悅的款式，然后四處宣傳讓人們接受這個(gè)款式。而另一方面，法國人受困于智能和概念化，所以他們由內而外地設計汽車(chē)。就像他們的國家一樣，美國人做的任何東西尺寸都很大，然后他們就會(huì )退出來(lái)欣賞這些作品，但是在設計過(guò)程中，美國人總是忽略細小的但很重要的細節。同時(shí)對日本人來(lái)說(shuō)沒(méi)有退出來(lái)欣賞作品的空間，所以日本人的設計非常注重細節，很棒的細節，能吸引人們仔細觀(guān)看。
多年以前的人們討論起2 世紀的汽車(chē)時(shí)，無(wú)一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽(yáng)能之類(lèi)強大與便利的動(dòng)力。然而，工程師們前進(jìn)的步伐比起預言家們的想像要緩慢得多，盡管美國人一度將汽車(chē)的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實(shí)用依然是設計師遵守的第一原則。2 世紀的公路依然是半個(gè)世紀之前的路，汽車(chē)也當然還是4個(gè)輪子， 個(gè)車(chē)殼，只不過(guò)其內涵有了不小的變化，概念車(chē)的最大功能就是發(fā)現與引導這些變化的方向。
天馬行空、隨心所欲不再是不切實(shí)際的代名詞，對于概念車(chē)的設計和制造，汽車(chē)設計師的天馬行空的創(chuàng )意和隨心所欲的`想象尤為珍貴，正是舞動(dòng)的概念、迸發(fā)的理念塑造了經(jīng)典概念車(chē)的楷模。
概念車(chē)好比Ｔ型舞臺上五彩繽紛的時(shí)裝秀，絢爛奪目，卻不一定能流行于現實(shí)生活；但它體現了汽車(chē)設計師的靈感和風(fēng)格，概念車(chē)甚至不受量產(chǎn)車(chē)的條件限制，可任意采用未經(jīng)充分驗證的新工藝、新材料和新設計，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng )造力。耀眼的外觀(guān)、超前的意識，概念車(chē)永遠是全球各大汽車(chē)展的主角，而主角的背后卻是汽車(chē)設計師概念的舞動(dòng)、理念的迸發(fā)。
中國概念車(chē)現狀：
中國古代傳說(shuō)中有一種吉祥動(dòng)物，形狀像鹿，頭上有角，后有尾巴，全身披鱗甲，古人將它象征祥瑞。 999年，上海國際車(chē)展，以吉祥動(dòng)物麒麟為名的第一款概念車(chē)吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設計，在中國制造并面向中國市場(chǎng)的經(jīng)濟型汽車(chē)。
五門(mén)兩廂式的麒麟概念車(chē)的特點(diǎn)是車(chē)身框架非常堅固，外形簡(jiǎn)樸，大輪胎和高底盤(pán)（ 65毫米）使它可適應復雜的路面條件，裝置4缸 6氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，前輪驅動(dòng)，車(chē)廂內放置五個(gè)座位，前排座位的腿部空間達１米以上，肩部空間超過(guò) .3米，行李空間可以裝下 .36立方米的貨物盡管溢美之詞掩飾不了它的稚嫩，“麒麟”在傳統的眼光里根本不算是一輛轎車(chē)，但正因為是第一輛，所以我們無(wú)法苛刻要求，當時(shí)靜靜的翹首期盼已經(jīng)成過(guò)往，時(shí)至今日，泛亞的副總張振華關(guān)于麒麟的量產(chǎn)之說(shuō)顯然夭折。但是麒麟卻喚醒了還在沉睡的當時(shí)的諸多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，這對中國汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑是一種突破。
種子發(fā)芽，泛亞引來(lái)概念覺(jué)醒
設計中國第一款概念車(chē)麒麟的是上海的泛亞研究中心，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心 60名工程師中的多數參與了這一項目。麒麟的設計過(guò)程中的獨特之處首先在于其設計不是從設計室開(kāi)始，而是從顧客需求出發(fā)。當時(shí)泛亞在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等5個(gè)城市的汽車(chē)用戶(hù)中進(jìn)行調查，同時(shí)還匯集了中國各地不同人群對汽車(chē)的各種需求。根據這些意見(jiàn)，泛亞著(zhù)手進(jìn)行圖紙設計、計算機輔助設計、制作粘土模型，最終完成了這一概念車(chē)型。
xx年泛亞又造“鳳凰”燃料電池車(chē)，大大地縮小了國內、國外在國際先進(jìn)動(dòng)力最前沿技術(shù)的差距；xx年的“鯤鵬”是對所在微型車(chē)細分領(lǐng)域的全新探索，挑戰了設計的極限，演練了低成本構造，泛亞以每?jì)赡暌惠v概念車(chē)的速度成長(cháng)，這使得中國汽車(chē)廠(chǎng)商在目睹這一個(gè)又一個(gè)的中國概念車(chē)神話(huà)之后，開(kāi)始醒悟，中國需要概念車(chē)，可以有越來(lái)越多的概念車(chē)，技術(shù)落伍并不丟人，真正丟臉的是束手就擒。
量產(chǎn)目標，開(kāi)花期盼結果
我們不想評判中國汽車(chē)集團哪些是阿斗，畢竟中國汽車(chē)發(fā)展之路顛簸又崎嶇，但是我們始終明白，落后就要挨打！
50年前，中國開(kāi)始造汽車(chē)，40年前中國開(kāi)始在核技術(shù)方面崛起，半個(gè)世紀過(guò)去了，我們的眼睛里充滿(mǎn)了滄桑的喜悅，20xx的上海車(chē)展，中國的概念車(chē)已經(jīng)很多。
交通市場(chǎng)調研報告4
調研目的及內容
1：清楚的了解校園學(xué)生的消費能力和水平，使經(jīng)營(yíng)的超市能滿(mǎn)足更多校園學(xué)生的需要。
2：了解校園學(xué)生的消費后以便制定合理的經(jīng)營(yíng)方案。
3：分析在學(xué)校附近開(kāi)設這個(gè)便利店的利弊。
4：便利店營(yíng)業(yè)的基本規劃
上海便利店市場(chǎng)現狀
據初步不完全統計上海大約有4500家便利店，平均3800人就擁有一家便利店，與日本及美國的平均水平相接近。然而，門(mén)挨門(mén)的激烈競爭也使上海便利店目前陷入全線(xiàn)虧損的窘境。我國的便利店企業(yè)為了將來(lái)的發(fā)展而使用了強占店面先入為住的戰略，這樣也是導致了便利店門(mén)挨門(mén)，店挨店的結果，而大家也都認為能熬到最后的將占據大部分的便利店市場(chǎng)。另外據有關(guān)方面新近發(fā)布的調查數據顯示，上海便利店在20xx年銷(xiāo)售額與門(mén)店數的遞增速度有所收斂，已經(jīng)回落到35％，比20xx年的增速降低了一半左右。有關(guān)專(zhuān)家表示，在全國具有代表性的上海便利店的發(fā)展速度的減慢，預示著(zhù)中國便利店的經(jīng)營(yíng)發(fā)展進(jìn)入了整合期。
上海便利店發(fā)展的這一狀況說(shuō)明：在市內的便利店已經(jīng)達到飽和，便利店的選址應該有所轉戰方向，而現代校園就是一個(gè)很好的方向。
實(shí)施過(guò)程
一：先分析問(wèn)題
1：優(yōu)勢（strengths）
A：由于是中規模的便利店，靈活度比較大
B：經(jīng)營(yíng)模式并沒(méi)有形成一定的固定格式，所以創(chuàng )新容易。
2：劣勢（weakne)
A：沒(méi)有一定的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗
B：投資有限
C：缺乏經(jīng)營(yíng)理念
3：機會(huì )（opportunities）
A：由于距離比較近，可以比其他商家更理解校園學(xué)生的消費心理與需求
B：地理位置好，學(xué)生更愿意到這里消費
4：威脅（threats）
A：校園內也有一家便利店，會(huì )搶走消費者
B：由于規模不大，便利店的經(jīng)營(yíng)可能會(huì )不全面，不到位
二：對于校外便利店狀況探討
對于校園內學(xué)生來(lái)說(shuō)，前往校外便利店消費已經(jīng)成為他們的一種習慣，便利店基本能夠滿(mǎn)足學(xué)生們的需要。
然而不可否認的是，便利店商品種類(lèi)依舊不夠齊全，生活日用品極度欠缺，無(wú)形之中就會(huì )損失一大塊收入。
面對來(lái)自校園內便利店的壓力，校外便利店無(wú)法做出及時(shí)而適當的措施，大批中專(zhuān)學(xué)生已經(jīng)開(kāi)始轉向校園內消費。
校外便利店有的商品無(wú)法及時(shí)出售，導致出現許多尾期產(chǎn)品，令學(xué)生對便利店的印象變差。三：對于便利店經(jīng)營(yíng)的建議
1：產(chǎn)品應當更加適合高校學(xué)生，對于產(chǎn)品的定價(jià)應當在學(xué)生承受范圍之內。
2：進(jìn)貨時(shí)應當按實(shí)際情況，尾期貨品及時(shí)處理。
3：推出學(xué)生優(yōu)惠政策，拉回客源。
交通市場(chǎng)調研報告5
一、基本情況。
二、存在問(wèn)題。
如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績(jì)，具備了一定的基礎，但隨著(zhù)農村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀(guān)條件的變化，一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。
1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著(zhù)農村機動(dòng)車(chē)輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來(lái)越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產(chǎn)品外銷(xiāo)，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬(wàn)元，其中20xx年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬(wàn)，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬(wàn)元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬(wàn)方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農業(yè)基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的經(jīng)費主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬(wàn)元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著(zhù)農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務(wù)和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設�？h鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由xxx門(mén)負責，農村橋梁修建及管理由水務(wù)部門(mén)負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤(pán)考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現象時(shí)有發(fā)生。特別是在當前農村公路建設全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。
三、對策建議
1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過(guò)橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì )募捐等途徑向社會(huì )籌集。
2、要通過(guò)創(chuàng )新機制，落實(shí)農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實(shí)行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。